东风天锦车仪表盘无显示维修记

共轨导读

目前重型卡车仪表盘的功能越来越丰富，各种故障指示、参数信号等都可在仪表盘上直观地观察到。有些车型仪表盘显示的故障代码甚至比故障诊断仪还详细准确，维修这类车辆有时都不需要使用诊断仪。可是仪表盘没有显示，该怎么办呢？今天我们来看一则相关的案例。

故障现象一辆东风天锦车，搭载玉柴YC6L280-42发动机。据驾驶人反映，仪表盘上的发动机转速和冷却液温度均不能显示，仪表盘的信息显示中心提示“仪表盘未收到DCU（后处理系统控制单元）报文故障”。另外，该车之前维修过喷油器。

故障诊断要解决上述问题，首先得清楚冷却液温度和发动机转速信号是如何传递的，目前主要有以下3种形式。

（1）非电控车辆配备普通仪表盘（即不带CAN总线的仪表盘），如一汽解放、陕汽等老款车型。仪表盘上的发动机转速信号要么是从发电机获取，要么是从飞轮获取。而仪表盘上的冷却液温度信号则是从冷却液温度传感器获取。图1所示为一汽解放J5、J6车型的发动机转速信号和冷却液温度信号传递示意。

图1 一汽解放J5、J6车型的发动机转速信号和冷却液温度信号传递示意

（2）电控车辆配备普通仪表盘，如老款北方奔驰、部分奥龙、新大威车型，其仪表盘上的发动机转速信号一般是通过转速输出线从发动机控制单元（ECU）获取（图2）。而仪表盘上的冷却液温度信号则是从冷却液温度传感器获取。

图2 老款北方奔驰、部分奥龙、新大威车型的发动机转速信号传递示意

（3）电控车辆配备带CAN总线的仪表盘，目前大部分车型都是采用这种配置。仪表盘上的发动机转速和冷却液温度信号是通过ECU的CAN总线传递（图3）。

图3 目前大部分车型的发动机转速信号和冷却液温度信号传递示意

该车配备了EDC7系统和带CAN总线的仪表盘，检查ECU导线连接器上发动机转速信号端子33，发现其为空端子（图4），由此可以判断该车仪表盘上的发动机转速信号是通过CAN总线传递的。现在仪表盘上发动机转速和冷却液温度不显示，推测可能的故障原因有：CAN总线故障，如CAN总线存在断路、短路或虚接等；ECU故障；仪表盘控制单元故障；其他控制单元干扰。

图4 ECU导线连接器上无发动机转速信号端子

用故障诊断仪检测，读得的故障代码如图5所示，系统存储有1个CAN通信错误的故障代码。查阅相关资料，该车的CAN网络示意如图6所示。用故障诊断仪读取ECU相关数据流，相关数据流都能读取到，说明数据总线诊断接口至ECU的CAN总线连接正常。断开钥匙开关，分别脱开仪表盘和ECU的导线连接器，测量仪表盘与ECU之间CAN-L线和CAN-H线的电阻，均为0.5 Ω左右，正常。测量ECU端子34与端子35之间的电阻，为119.5 Ω，正常。重新连接仪表盘和ECU的导线连接器，在数据总线诊断接口处测得CAN-L线与CAN-H线之间的电阻为60 Ω，正常。接通钥匙开关，测量CAN-L线和CAN-H线的电压，均约为2.8 V。找来一辆同型号的正常车，测得CAN总线的电阻和电压与故障车的基本一致。怀疑是控制单元故障，依次更换同型号正常车的仪表盘和ECU后试车，故障依旧。难道还是CAN总线故障？带着这样的疑问，依次对仪表盘与ECU之间的CAN-L线和CAN-H线进行飞线测试，当对CAN-L线进行飞线时，仪表盘上的发动机转速和冷却液温度均可以显示，至此将该车的故障点锁定在了CAN-L线上。怀疑是虚接造成的故障，经过仔细检查，发现CAN-L线端子处接触不良（图7）。

图5 读得的故障代码（截屏）

图6 东风天锦车的CAN网络示意

图7 CAN-L线端子处接触不良

故障排除在端子处塞上铜线，并拧紧螺钉后试车，故障排除。

小轨总结

导致系统存储故障代码“CAN通信错误”的原因无非是CAN总线问题、CAN模块问题、数据问题等，最常见的是CAN总线问题。对于CAN总线问题，若是断路或短路，则很好检查，通过测量电阻或电压就能判断出，最担心的是虚接问题，查哪哪好，越查越混乱。由于CAN总线的特殊性（几乎贯穿整车上的所有模块，以及信息传递的方式不同，不是以往常见的模拟信号），排查起来确实不像排查发动机本体电路那么简单，但是总的思路还是不变，这里小轨和大家分享几种思路。

（1）排除法。其适用于仪表盘乱报、显示不准确、数据流不准确等。车辆日常维修过程中，大家可能会遇到仪表盘不显示、显示不准确或锁仪表盘现象，这种问题一般是由CAN模块导致的。若遇到这种问题，则依次断开车上的CAN模块，断开哪个模块后故障现象消失了，就说明哪个模块有问题。最常见的是氮氧传感器，目前市场上的氮氧传感器很多是翻新的，小轨遇到过几例氮氧传感器问题导致仪表盘报错的案例。

（2）飞线判断问题。其适用于某两个模块间通信有问题，如上述故障案例。通过飞线排除线束是否有问题，再做进步一排查。

（3）C A N总线电阻判断问题。其适用于CA N总线上有断路或短路。图8所示为东风天锦车配备DCI11 EDC7的CAN总线示意。EECU（发动机控制组件）内部和仪表盘内部各有一个120 Ω的电阻，这两个电阻是CAN网络上的终端电阻，并联在一起，因此CAN总线的电阻为60 Ω。断开一个含有终端电阻的模块，CAN总线的电阻就变为120 Ω。

图8 东风天锦车配备DCI11 EDC7的CAN总线示意

1）断开钥匙开关，保持EECU、仪表盘、VECU（车辆控制组件）连接，测量数据总线诊断接口端子11与端子12之间的电阻，正常情况下应为60 Ω。若测得的电阻为120 Ω，则说明有一个模块的CAN总线存在断路；若测得的电阻为∞，则说明两个模块的CAN总线都存在断路；若测得的电阻为0 Ω，则说明CAN-H线与CAN-L线之间相互短路。

2）断开钥匙开关，断开EECU，保持仪表盘和VECU连接，测量数据总线诊断接口端子11与端子12之间的电阻，或EECU导线连接器端子34与端子35之间的电阻，正常情况下应为120 Ω。

3）断开钥匙开关，断开VECU，测量VECU导线连接器SL3端子6与端子7之间的电阻，正常情况下应为120 Ω。若测得的电阻为∞，则说明VECU与仪表盘之间的CAN总线存在断路，再通过测量VECU与仪表盘之间CAN总线的导通性就可以判断哪条线束有问题。