更换轿车后叶子板的常见连接工艺分析

柳州市第一职业技术学校 黎中林

1 轿车后叶子板的作用

轿车后叶子板是后侧围总成的一块板件，通过焊接的方式与车身连接为一体。后叶子板表面通常有各种筋线，下部略显拱形弧线向外凸出，与车轮外廓相适应，以遮挡车轮及车身的内部结构件，从而完善车身造型，保持车身的造型线条完美、流畅，同时它还有引导气流，减少空气阻力的作用。

2 轿车后叶子板损伤特点及连接工艺的重要性

轿车后叶子板发生碰撞时，其损坏程度受碰撞位置、碰撞时的车速、碰撞物及汽车的质量等因素影响。如果碰撞力小，后叶子板发生凹陷变形，且凹陷变形面积不超过该部件的50%，就可以采用修复的方法进行维修。如果碰撞力较大，产生了褶皱、断裂，变形面积超过50%，建议更换轿车叶子板。

在采用修复的方法维修轿车后叶子板时可以保证其结构完整，而采用更换维修轿车后叶子板时，需要按照厂家所给的切割位置进行分离，破坏了原有结构。如果连接工艺达不到要求，就会造成新的损伤，影响车辆的安全性。为了能够高质量地更换后叶子板，精确恢复车身的尺寸和形状，车身维修人员要充分了解后叶子板在车身中的作用，准确认识损坏的部件。同时还要综合考虑维修效率、质量和成本，选择恰当的更换维修连接工艺。

3 后叶子板更换维修的连接工艺分析

3.1 二氧化碳焊接工艺

在车身板件地更换维修过程中，通常采用二氧化碳塞焊连接工艺来代替汽车生产制造的电阻点焊。塞焊工艺常用在汽车制造厂进行过电阻点焊的地方，它的应用不受限制，而且焊接后的接头具有足够的强度来承受结构件的载荷。

塞焊为点焊的一种形式，它是通过一个孔进行的点焊，在需要连接的后叶子板上钻孔来进行焊接。焊接前调整好后叶子板与车门、后挡风玻璃、行李箱盖、尾灯和后保险杠的间隙，然后将后叶子板与后柱紧紧地夹在一起，焊枪和后叶子板表面保持一定的角度，然后将焊丝放入孔内，按下焊枪开关触发电弧，然后绕着孔的周围旋转移动焊枪，焊接时电弧穿过此孔熔化下层钢板和上层钢板孔边缘，熔化的焊丝填满孔并凝固形成永久性的连接。更换新的后叶子板后与原板件有对接的接头，通常采用连续点焊的方法把接头焊好，焊接完成后将焊缝打磨平整，如图1所示。

图1 打磨后的焊缝

3.2 电阻点焊工艺

电阻点焊是汽车生产制造企业在流水线生产中对车身进行焊接的一种方法。它是利用低电压、高强度的电流流过夹紧在一起的两块金属板时产生的大量电阻热，在焊枪电极的压力作用下将板件熔合在一起。在更换维修高强度钢和超高强度钢车身时，应采用电阻点焊机进行焊接修理。这种焊接方法就像原厂那样进行电阻点焊，焊点数量要增加30%。

通常更换的新后叶子板会涂有底漆，需要用打磨机把后叶子板两面的底漆去除，以确保良好的导电性。同样在调整好后叶子板的装配间隙后就可以进行焊接作业。在使用电阻点焊机时，车身维修人员应选择合适的加长臂和电极，以便到达需要焊接的部位。还应适当调整电极压力、焊接电流和通电时间等参数，试焊后便开始正式焊接。车身维修人员拿起焊枪，使焊枪的电极与焊接位置相接触，然后按下开关，将电极压力施加到后叶子板的焊接位置，如图2所示，焊接电流接通后，完成整个焊接过程。对于后叶子板的接头通常也是采用连续点焊的方法，焊接完成后需要打磨焊点。

图2 电阻点焊

3.3 胶粘铆接工艺

胶粘铆接是通过粘接与铆接共用的方式进行连接。维修用的胶粘剂通常为双组份结构胶，胶粘剂除了起到连接作用外，还具有防腐、密封的作用。在胶粘之前，要对施涂的区域进行清洁，以达到胶粘要求。车身胶粘剂主要涂覆在板件底漆的表面上，还能施涂在裸露部位。胶粘剂应冷藏保存，使用胶粘剂时必须使胶粘剂温度达到20 ℃～30 ℃。否则会导致胶粘剂无法与硬化剂混合，或造成胶粘剂筒的损坏。

在调整好后叶子板的装配间隙，清洁胶粘位置之后就可以进行胶粘铆接了。对于新板件和原板件的连接位置就不是采用连续点焊的方法来连接了，而是用胶粘的方式，如图3所示。在板件的对接位置加入加强板，加强板必须能够根据尺寸的需要在边缘区域进行加工和切割。每次都要确保在刮去少量胶粘剂的情况下能够推入加强板，调整新部件与加强板时必须在切割部位处保留3 mm～5 mm的间隙，这样可以确保金属填料良好的附着性。接着推入涂有胶粘剂的加强板，固定加强板前应拧紧塑料螺母，如图4所示。然后将溢出的多余胶粘剂刮掉，检查平面和边缘的配合情况。如果环境温度低于15 ℃，胶粘剂无法硬化，这时就需要使用红外线烤灯对其进行加热，使其迅速硬化。胶粘剂干燥后打磨切割部位周围区域，随后将接缝内的胶粘剂完全清除，最后使用清洁剂清洁相关区域。在施涂好胶粘剂之后就准备冲压铆接作业。

图3 加强板胶粘连接

图4 紧固螺母

冲压铆接是通过圆形凸模和凹模，在专用的压力装置上进行一个冲压过程，将被连接的板件挤压进凹模，通过板件之间的互锁实现机械连接。准备铆接时，应用笔标记出铆接位置，根据铆钉选择合适的夹头或模具，将铆钉放置在冲压铆钉辅助埋入装置中，按下气压开关，正确定位的铆钉在气压的作用力下穿透板件，在凸模和凹模的共同作用下铆钉被压入铆接部位形成连接，如图5所示。铆接结束后检查连接部位有无胶粘剂溢出，如有溢出，则需要在未干燥的情况下清理。

图5 冲压铆接

4 维修连接工艺对比分析

（1）维修效率对比。二氧化碳焊接工艺、电阻点焊工艺和胶粘铆接工艺在维修效率方面的对比见表1所列。

表1 维修效率对比

（2）维修质量对比。二氧化碳焊接工艺、电阻点焊工艺和胶粘铆接工艺在维修质量方面的对比见表2所列。

表2 维修质量对比

（3）维修成本对比。二氧化碳焊接工艺、电阻点焊工艺和胶粘铆接工艺在维修成本方面的对比见表3所列。

表3 维修成本对比

通过以上对比分析可知在后叶子板更换维修中，采用胶粘铆接工艺进行维修，各方面的效果相对较好。

5 结语

在车身维修中，维修企业越来越注重维修效率和质量。只有采用合理的维修连接工艺才能快速、高效地更换后叶子板。目前，大部分维修企业都采用焊接工艺来更换车身板件，而在最新的汽车运用与维修1+X证书制度职业技能等级标准——汽车车身钣金修护与车架调教技术模块中对胶粘铆接工艺做出了新要求。相信在未来的车身维修工作中，胶粘铆接工艺将是车身维修连接工艺的主流。