金台城际铁路引入杭温高铁横店站方案研究

马玄德

(中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京 102600)

1 项目概况

规划建设金华至台州城际铁路作为浙江省区域内横向快速客运通道，有利于实现台州、宁波与浙西乃至皖赣及以远地区联系，强化台州地区与浙江西部快速联系。金台城际铁路连接了沿海与沪昆国家高速铁路网主骨架，串联了杭绍台、杭义温两条区域内纵向高速铁路，对完善区域快速铁路网具有重要意义[1]。同时，沿线旅游资源富集，本项目的建设对促进旅游业及沿线社会经济发展具有重要带动作用。

金台城际铁路自拟建金义客专金义新区站义乌端引出，向东行至东阳市横店，与在建杭温高铁并行并引入横店站，出站后经磐安县尖山镇设磐安北站，随后向东进入台州市天台县境内，方向别引入在建天台站利用杭绍台铁路与台州中心站沟通，出站后沿杭绍台东侧并行至洪畴镇折向东，引入既有三门县站，并延伸接入规划沿海高铁的三门东站，线路长度170.22 km，全线共设车站6座，速度目标值拟定为350 km/h，是一条以区域城际功能为主，兼顾部分路网功能的城际铁路。

目前杭温高铁横店站已开工建设，为避免建设时序不同引起的废弃工程，减少后期实施难度，需结合车站总体规划布局及相关线路引入方案，做到统筹规划、合理布局，提前深入研究金台城际横店站引入方案[2，3]。

2 在建横店站概况及车站运量预测

横店站为杭温高铁上的中间站，车站规模为3台8线，线侧下式站房布置型式[4]，车站温州端设有综合维修工区及动车存车场1处。地方规划建设金义轨道交通与横店站呈十字交叉并下穿横店站。

3 金台城际铁路引入横店站方案研究

横店站位于金华地区内，金台城际铁路引入金华地区共研究了金义客专三四线金义新区站、义乌站、金温铁路武义站接轨三个方案，经综合分析比较，考虑金台城际铁路功能定位和金华市金义新区的城市发展重点[6]，经横店站于金义客专三四线金义新区站接轨方案线路顺直，工程投资省，可促进金义新区发展和有利于打造横店成为“世界文化名城、世界休闲之都”，适应既有客运设施能力，优势明显，予以推荐。

在此基础之上，按照线路别、方向别两大系列站型方案，对金台城际引入横店站方案进行了研究[7～9]。

3.1 线路别引入横店站方案(方案I)

本方案于站对侧新建金台城际场，考虑台州～义乌方向客车交换需要以及温州(磐安、仙居)～金华方向客车交换需求，需在横店站两端修建金台城际与杭温高铁联络线。考虑杭温高铁温州方向(磐安、仙居)～金华方向客运交流，研究通过站内共用到发线满足跨线车需求。

3.1.1 方案I-1：共用到发线方案

金台城际与杭温高铁采用线路别分场布置。车站总规模为5台13线，杭温场维持原设计规模3台8线，金台场设计规模2台5线。11道为两场共用到发线，台州～义乌方向、温州(磐安、仙居)～金华方向跨线车及始发、立折车均在该线办理。

3.1.2 方案I-2：修建联络线方案

于站对侧设金台城际场，车站总规模为5台13线，其中金台城际场设计规模为2台5线，杭温高铁横店站原设计规模不变。11道主要用于办理本线始发、立折车以及温州(磐安、仙居)～金华方向的跨线车；针对台州～义乌方向客车交换需求，采用自杭温高铁横店至义乌区段以1/42道岔侧向引出2条联络线接轨于金台城际场金华端咽喉方案。

3.1.3 Ⅰ系列方案初步比选

是啊，雪花那么多，可都了无分量，雪花要去哪儿，风说了算。风有时候把它们吹到屋檐下，它们就在屋檐下结了冰；风有时候把它们吹到树梢上，它们就给树穿上一件薄薄的衣衫；有时候被吹到水里，可怜它们还没来得及感叹一声，就被水吞没了。

两方案均为分场方案，也均可满足各方向跨线车及办理金华以西方向的始发、立折车作业要求。主要区别在于台州～义乌方向跨线车径路不同。方案Ⅰ-2台州～义乌方向跨线车经联络线实现跨线，无需切割金台及杭温正线，温州(磐安、仙居)～金华方向跨线车需切割杭温及金台正线；方向Ⅰ-1各方向跨线车均需切割正线，且跨线车、始发、立折车均集中于11道办理，造成运输组织困难。杭温高铁横店站办理始发及通过车近、远期分别为88、118对/d，若两端咽喉均存在切割正线的情况则对车站通过能力影响较大，因此，本次研究将方案I-2纳入下一步比选。

3.2 方向别引入横店站方案(方案Ⅱ)

杭温高铁在横店站办理始发及通过车近、远期分别为87对、118对；金台城际在横店站办理通过车近、远期分别为55对、70对，同时地区内自横店站经本线发往龙泉方向的始发车近、远期均为7对。经检算本线引入后原横店站设计方案近期到发线能力可满足运输需求；远期到发线能力较为紧张。考虑到横店站温州端咽喉区位于桥梁地段，后期改建困难，研究本线按方向别引入后需新增到发线及站台。

3.2.1 合场布置方案(方案Ⅱ-1)

金台城际下行线自温州端，利用原设计工区线引入车站，新建工区走行线一条；上行线自原设计4道到发线引入车站，车站新增1台2线。本线至义乌方向车流于站内实现跨线。该设计方案需要对杭温高铁横店站设计方案进行变更，要求其车站两端设计桥梁预留本线引入条件。

3.2.2 正线外包引入横店站(方案Ⅱ-2)

杭温场居中布置，金台城际场按方向别引入，在杭温场东西侧分设上、下行场，车站总规模为5台12线，其中杭温场维持原设计3台8线，金台场2台4线；于横店站义乌端修建本线与杭温高铁的2组1/42联络渡线，台州与义乌方向的跨线车流通过该联络渡线实现不停站转线；同时于温州端修建本线与杭温场的2条1/18联络渡线，是得6、9道为共用到发线，温州(磐安、仙居)与金华方向的跨线车流通过该联络渡线利用6、9道实现跨线；于金台城际上行线横店～金华区段以1/42侧向引出1条联络线接轨于金台城际下行场金华端咽喉区，通过该联络线实现本线立折车的顺到反发作业。

3.2.3 Ⅱ系列方案初步比选

方案Ⅱ-1存在本线通过车对杭温高铁停站车的交叉干扰以及两线调度指挥无法区分的情况，同时受纵断面、桥梁及咽喉区布置影响，无设置42号道岔条件，且该方案对原横店站设计方案改动较大。

方案Ⅱ-2对原横店站设计方案改动较小，跨线车流可通过42号联络渡线实现快速转线。综合分析，方案Ⅱ-2无论从新建工程、对原设计影响程度及运营方面均占优，因此研究将方案Ⅱ-2：方向别引入横店站(正线外包分场布置)方案纳入下一步比选。

3.3 方案比选

从新建工程角度分析：方案Ⅰ-2新建金台城际场，规模为2台6线，相较于方案Ⅱ-2于原横店站设计基础上新增2台4线新建工程多，同时受杭温高铁义乌段线路平纵影响，新建金台场至杭温高铁联络线修建长度长、难度大[10]。因此方案II-2更优。

从对原横店站设计影响角度分析：方案Ⅰ-2新建城际场，对原横店站设计无影响；方案Ⅱ-2引入横店站，需对原横店站设计方案进行变更设计，要求其预留本线接入条件。因此方案Ⅰ-2更优。

从运输组织角度分析：方案Ⅰ-2本线至义乌方向车流需经新建城际场至杭温高铁联络线实现；方案Ⅱ-2本线至义乌方向车流可在站内实现跨线，且可利用站台面较多，运输组织较为灵活。因此方案Ⅱ-2更优。

从线路长度角度分析：比较范围内三个方案正线长度一致，但方案Ⅰ-2线路别引入分场方案需新增2条6.48 km联络线，增加工程量较大，方案Ⅱ-2正线外包分场布置方案需新增1条7.36 km反发线。因此，方案Ⅱ-2较优。

4 结语

方案Ⅱ-2方向别分场引入横店站方案，运输组织灵活，可适应远景横店地区发展，投资较为节省，同时可适应本线远景在路网内功能地位提升的条件。因此，金台城际引入横店站站方案推荐采用方向别引入横店站(正线外包分场布置)方案。