浅谈铁路线路无缝线路的养护及维修

2021-11-27张国栋

魅力中国 2021年31期

关键词：无缝使用寿命行车

张国栋

（侯马北工务段，山西侯马 043000）

一、无缝线路的概述

（一）无缝线路的定义

无缝线路是指将 12.5m、25m 钢轨焊接成 200m 以上的长轨条的一种轨道结构。

（二）铺设无缝线路的意义

线路接头病害的各影响因素，互为因果，恶性循环，促使钢轨接头处永久变形发展，进一步使竖向位移的冲击力加大。同时，使机车车辆的振动加剧,噪声增大，舒适度降低，消耗更多的动力，加速线路和机车车辆的破损，导致设备使用寿命缩短,修理费用增大。从线路维修资料得知,线路接头区的养护工作量约占线路养护总工作量的 60%，所耗经费约占线路养护总经费的 35%以上。钢轨因轨端损坏而抽换的数量，较因其他部分损坏而抽换的数量大2～3 倍。重伤钢轨 60%左右发生在接头区。综上所述，线路的钢轨接头，不仅对线路设备、机车和车辆的使用寿命、旅客的舒适度、能源的消耗等有一定的不良影响，而且还直接威胁着铁路行车安全。因此，对钢轨接头的功能应有两个基本要求：一是温度变化时钢轨能伸缩；二是接头构造坚固稳定。两个要求对普通线路来说是互相矛盾的，保了伸缩就保不了稳固，否则在构造上将增加难度。过去为改善接头构造,曾提出很多设想，但均未解决钢轨接头的稳固问题。冻结接头线路虽然能解决钢轨接头的稳固问题，但平顺性的改善有限。实践证明，只有将钢轨焊接起来的无缝线路，才是彻底解决钢轨接头的稳固与平顺的根本出路。

二、无缝线路的养护及维修

（一）维修的主要规定

各国铁路铺设无缝线路的实践经验证明，无缝线路的养护维修必须拟定专门的规定，才能保证无缝线路优越性的充分发挥。无缝线路的养护维修作业，如起道、拨道、捣固、更换轨枕、维修扣件等，必须有所限制，否则，无缝线路抵抗胀轨的阻力将被破坏，会诱发轨道失稳，影响行车安全。因此,各国铁路为保持轨道稳定，对无缝线路的养护维修作业都制订了一些规定。这些规定起初多侧重对作业轨温的限制。

（二）维修的基本要求

经常保持无缝线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定的速度安全、平衡和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命,是线路养护维修工作的基本任务和奋斗目标。养护维修部门要建立线路修理和管理体系，完善检测、计量设备，开发轨道部件伤损和轨道状态恶化的预测技术，制订近、远期轨道修理计划，对无缝线路尤其是超长无缝线路来说，还要特别注意以夏防胀冬防断为中心，推动线路养护维修质量的提高。

（三）维修原则及要点

1.维修原则

无缝线路的维修工作，必须结合无缝线路的特点，按照“预防为主,防治结合,修养并重”的原则，有计划、有重点地进行。作业时必须坚持高标准、严要求。

2.维修要点

根据无缝线路的特性，其养护维修工作的要点可概括为:两个提高、一个预防和一个延长。

两个提高。第一，提高线路的稳定性。通过严、全、细的养护维修作业，使线路设备状态达到上部准、下部稳、纵不爬、横不移的要求，保持线路经常处于稳定状态，具有可靠的防胀能力。第二，提高轨道结构的强度。通过采用新设备、新技术、新材料，以及设备的技术改造和加强，提高线路的平顺性和轨道结构的整体强度。

一个预防。根据线路设备的定期检查情况和线路状态的变化规律，分析研究设备状态的变化趋势，采取预防措施，消除隐患，保持设备状态的良性循环。

一个延长。根据轨道结构特点和运营情况，积极采取必要的措施和合理的整修方法，保持线路设备处于完好状态,延长设备使用寿命，争取更高的经济效益。

三、无缝线路胀轨跑道的处理

(1)发现线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继续扩大，应设置慢行信号，通知线路车间及车站慢行列车，并通知工务紧急处理。在线路稳定后，恢复正常行车。

(2)养护维修作业中，发现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝，必须停止作业，及时采取防胀措施。线路轨向不良，用 10 m弦测量两股钢轨的轨向偏差，平均值达到 10 mm 时，必须设置慢行信号，通知工务段值班调度及车站慢行列车，并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施。当两股钢轨的轨向偏差平均值达到 12 mm，在轨温不变情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置停车信号，及时通知分公司值班调度及车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。

(3)胀轨跑道发生后，应立即在跑道线路两端设置停车信号防护，拦停开来的本线列车，同时通知工务段值班调度和车站封闭线路。工务段值班调度立即通知所在车间、班组启动紧急处理预案,所有防胀机具、工具、材料、人员赶赴现场进行处理。

四、铁路工务三折事故的预防

由于现代铁路发展非常迅速，运用的新技术越来越多，也越来越考验我们的技术。运用的新技术越多我们遇到的困难也越多。

铁路是国民经济的大动脉，铁路轨道是行车的基础，是铁路运输的重要设备之一，其作用直接引导机车车辆的运行。“三折”事故是指在轨道设备中钢轨、辙叉、连接零件的折损。“三折”事故的发生不仅严重危及行车安全，中断行车，而且常常给铁路运输事业造成不可估量的损失。近年来，随着铁路现代化进程的不断加快，铁路运输不断向高速、重载方向发展，如我国大秦铁路即将开通’万/的重载列车，这就给工务部门提出了新的挑战。要确保高速、重载列车的行车安全，必须改变原有的养护维修模式，及时发现“三折”事故，做到“精检细修、确保安全”，保证列车安全、平稳、高速和不间断地运行，而及时、有效的预防“三折”就成为工务线路维修的重点工作之一。

五、曲线养护维修

曲线是线路上的薄弱环节之一。列车在曲线上运行时，受力条件十分复杂，使养护工作更加困难。在一般地形条件下，铁路曲线约占正线延长是30﹪左右，山区铁路曲线多达50﹪以上，做好曲线养护，对均衡提高线路质量，延长轨道各部件的使用寿命，保证行车安全有着重要意义。

曲线养护的措施：搞好曲线养护必须从曲线的结构特点入手，使组成曲线轨道的各部件符合设计标准。在此基础上，保证轨距、水平、前后高低、三角坑等几何状态符合《铁路线路维修规定》的规定标准，从而保证列车安全平稳地运行。同时采取各种措施减轻钢轨的磨耗，延长钢轨的使用寿命。

曲线是线路设备的薄弱环节，而小半径曲线则是最薄弱的。它是病害集中设备状态不易控制，养护维修工作量相对较大的地段对于小半径曲线，大家都在想尽一切办法对小半径曲线进行着各种各样的加强防范措施，千方百计地控制小半径曲线的状态，延长小半径曲线维修周期降低小半径曲线维修成本。铁运部通过近十年的探索和实践，在这方面取得了一些成功的经验和值得借鉴的做法。