铁路货车车钩缓冲装置故障判断与处理

2021-11-24冀超

科学与生活 2021年18期

冀超

摘要：铁路运输是我国最重要的交通运输方式，铁路上用于载运货物的车辆统称为铁路货车车辆，车钩缓冲装置是用于使货车车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的重要车辆部件。随着铁路运输重载高速的发展，货车车钩缓冲装置所受冲击力加大，易出现异常磨损、变形、裂纹等故障，检修作业中如不能及时发现，有时会造成列车运行中车钩分离事故，甚至会造成铁路货车脱轨或列车颠覆等重大铁路交通事故，严重干扰正常的运输生产秩序。研究和探索铁路货车在运用中发生故障的规律和原因，早期发现、及时处理车辆故障，可以保证列车运行的安全，提高运输效率。我通过对列车日常检修作业中所发现的车钩缓冲装置故障的分析，总结出一套车钩缓冲装置故障判断与处置的方法，以及提出一些防止或减少此类故障的建议

关键词：铁路货车车钩;故障判断;处理措施

一、铁路货车车钩缓冲装置在运用中的故障

1.车钩缓冲装置：用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。

2.车钩缓冲装置故障有：车钩钩体裂纹、钩尾框裂纹、缓冲器箱裂纹、从板座破损、铆钉折断，钩舌裂纹磨耗、钩托梁折断、钩托梁裂纹、钩托梁螺栓丢失、钩锁铁锁腿折断、冲击座裂纹、钩尾销螺栓折断等。

二、检修作业中车钩缓冲装置故障的判断及处理

1.车钩钩体裂纹。

（1）钩体裂纹故障多发生在钩头上下牵引突缘根部、钩耳、钩身棱角、钩尾销孔、钩头与钩身连接处前后等部位。主要位置在：①上下钩耳及下锁销孔处。②钩尾棱角及钩尾销孔处。③钩头及钩身接触棱角处（离钩肩50mm范围内）。④距钩肩200mm左右的钩身上。

（2）车钩钩体裂纹故障产生的主要原因：①铸造质量不良，夹有杂物或砂眼②车钩长时间使用在钩耳等部位产生疲劳裂纹③铁路货车在调车作业时，由于速度超过规定，造成车钩受到过大的冲击力，导致车钩被撞坏。

（3）故障的危害

当车钩产生裂纹故障后，运行中易造成车钩破损故障。

（4）故障检查与处理

检查下钩耳时，光线需由上方斜照到钩耳圆弧台面上，强光缓缓移动，并根据需要调节光线的强弱和角度。如有自然光干扰时要遮住。用同样的方法检查钩耳上弯角。发现两车钩连接游间过大时要注意钩舌弯角处，光线要从钩舌水平方向照射两车钩的接触处，强光沿着钩舌外部弯角照射到内部。当发现裂纹时要将电筒移至车钩上方（检查上弯角）或下方（检查下弯角），顺钩舌与钩耳的间隙垂直照入，注意裂纹是否向内延伸。检查车钩钩身时，光线需与钩耳平面成45°角，与裂纹方向成交叉形，特别注意棱角处。发现车钩钩体裂纹故障时摘车临修处理。

2.钩尾框故障与处理

常见的钩尾框故障有钩尾框折断、钩尾框裂纹。钩尾框裂纹故障多发生在弯角处、锻制钩尾框后堵孔处、钩尾扁销孔处、铸钢钩尾框前挡等部位。

（1）故障产生的主要原因

①钩尾框裂纹多发生在钩尾框弯角处及钩尾销孔的周围。主要原因铸造质量不良，其次是弯角处存在应力集中。有的钩尾框裂纹后由于焊修质量不高，运用中可能产生再度裂纹现象。

②列车及铁路货车调车作业中车辆冲击、列车振动、列车起动、制动、线路坡度、司机的操作水平等引起的纵向力，由于缓冲器容量不足，造成车钩间产生了较大的刚性冲击，也是导致钩尾框破坏的原因之一。

（2）故障的危害

当钩尾框产生裂纹故障后，运行中易造成钩尾框破损故障。

（3）故障的检查与处理

①从外观象征上钩肩与冲击座之间有磨耗亮道，或车钩偏倚，要注意检查弯角处是否有锈线痕迹，仔细确认是否有裂纹存在，对裂纹故障要进行摘车临修处理。

②在检查钩尾框时，对钩尾框的后堵下弯角、钩尾框前部的立档处及钩尾框的托板遮挡处要加强检查，及时发现存在裂纹故障，对裂纹故障要进行摘车临修处理。

3.缓冲器故障与处理

缓冲器的主要故障有：2号缓冲器弹簧盒组装螺栓丢失，2号缓冲器弹簧盒底部破损，ST型缓冲器箱体裂纹、MT-2（3）型缓冲器箱体裂纹等。