支线机场如何加强空域规则利用

摘要：随着我国基础建设的不断完善和加强，交通运输领域的进步有目共睹，飞机成为了人们出行的备选方案之一，我国航空领域得到了空前的发展。支线机场的定义体现在旅客運输量以及直达航班范围上，我国航空领域存在着严重的不均衡，支线机场的数量很多并且大多处于亏损状态，在这种形势下如何加强空域规则的利用，如何发展和建设支线机场成为了现阶段航空领域的重点。本文主要从支线机场空域的大概情况入手，探究支线机场加强空域规则利用的措施，为促进我国航空航天领域的发展贡献一份自己的力量。

关键词：支线机场、空域规则

自改革开放以来我国经济、科技、文化等方面都得到了显著的提升，人们的生活水平提高了，对于交通出行方式的要求也相应的提高，飞机成为了现阶段人群出行选择的重要交通工具之一。人们对机场并不陌生，但是支线机场不一定所有人都了解，所谓支线机场是指年度旅客吞吐量在300万人以下或大于300万但所处地理位置较为偏远的机场;机场在可预见的时期内，进出港航线主要呈单向分布，非辐射性分布，航班以国内和省内为主;机场处于非首都、非省会或自治区首府城市，服务的旅客群体以本地为主。我国支线机场有三大主要特点，第一，支线机场数量众多，占到了我国通航民用机场的一半以上。第二，我国机场行业呈现出强者通吃的局面，使得支线机场的运输量普遍较少。第三，我国支线机场经营状况普遍堪忧。目前如何发展我国支线机场是民航运输行业的重点之一，只有正确利用空域规则，合理规划航行线路和距离才能为支线机场发展制造一定的条件。

一、支线机场空域概况

空域是根据飞行训练和作战的需要而划定的一定范围的空间。通常以明显地标或导航台为标志。训练空域分为：驾驶术飞行空域、射击飞行空域、低空、超低空飞行空域、海上飞行空域、等待空域等。作战空域分为：待战空域、会合空域和巡逻空域等。空域分类的目的在于满足公共运输航空、通用航空和军事航空三类主要控与用户对不同空域使用需求，，确保空域得到安全、合理、充分、有效的利用。空域分类是复杂的系统性标准，包括对空域内运行的人员、设备、服务、管理的综合要求。随着社会科技的进步以及经济全球化的推动，我国航空运输领域的客运量逐年增长，相应的对于空域资源的需求也在不断增加，空域资源如何分配才能满足大多数人的利益成了航空领域的又一重大难题。如果空域资源利用不平衡可能会出现航班拥挤、飞机延误，严重时可能会出现事故。我国的航空领域发展周期较短，所以空域管理存在着各自为政、条块分割以及政策落后等一系列问题。还有就是不同类型空域使用上没有达成一致，比如军用航运和民用航运在空域使用上常常出现分歧，再加上空域信息不能共享，空域资源的利用手段不够先进使得我国空域利用率较低，这在一定程度上严重制约了我国民航事业的发展。我国只有改变空域管理措施，积极引进灵活先进的管理技术，才能提高我国空域的利用率，改变我国支线机场的发展现状。

二、支线机场空域的规划和利用

近年来对于空域资源需求量的大幅度增加是我国空域管理面临的最大问题，如何利用和规划机场空域是决定我国民航发展的一个重要因素。支线机场的最大特点就是规模较小，旅客吞吐量较低，但是随着近年来航空领域的不断发展，我们发现航空运输客运量在逐年上升，而支线机场的规模却并没有得到明显的提升，这就使得支线机场的空域规划和利用显得尤为重要。我国最常见的空域资源管理方法主要有扇区划分法、流量分配技术、该行策略以及空域的系统运行效率、利用率、安全性评估等。支线机场可以采用科学灵活的空域管理方法，积极总结和吸取发达国家的航行经验，结合机场自身的特点来促进支线机场空域的规划和利用。

1、采用灵活的空域管理方式

我国领土范围广阔，不同地区有不同的气候特征，相对应的空域管理方式也有一定的不同，因此在加强空域利用的时候要考虑支线机场本身所处区域的气候环境问题，通过研究和探讨得出空域管理的重点以及最佳的管理方案。至于管理方案的制定同样是一件大事，我国空域管理和利用时要建立健全国家整体空域的政策法规和结构，并以此为前提根据各机场不同的特征改善一些制度内容。然后对于支线机场的空域来说可以采用逐日分配空域的方式，通过空域管理单位的帮助分析各用户对空域的实际需求来分配空域的使用权限。

2、合理利用改航策略

改航策略最开始是用来解决极端天气下的航班延误问题，通过临时改变航道来保证航班的安全。改航策略使用的重要前提是需要建立和完善一种面对恶劣天气等危险区域的预测、改航路径规划和起给放行时刻调整等多项技术。改航策略同样可以用于空域利用，如果出现飞机飞行过程中一部分空域没有规划利用，或者空域因为紧急事件被占用时就可以改航来提高安全性，并降低损失。另外改航策略的灵活合理使用能够提升空域利用率，有利于我国航天航空领域的发展。改航路径可以分成两个类型，静态改航路径和动态改航路径。支线机场根据自身的情况以及天气状况合理选择正确的改航路径，从而方便航班的飞行以及人们的出行。

3、积极开发低空空域

随着我国科技的快速发展，民航飞机的型号多种多样，它对机场以及飞行高度的要求也有了一定的变化，既然高空空域很难实现真正的合理正确使用，那么不妨积极开发低空空域，为航空领域提供更多的不可能。支线机场开发低空空域能够帮助机场经历多层次的通用航空体系，扩展了支线机场的集中运输通道容量。另外开发低空空域的优势还在于能够快速提供城市的应急救援、医疗卫生、抢险救灾等服务，更好地为人民做出贡献。低空空域对飞机以及飞行员的要求更高，而且低空空域开发使用的时候要考虑噪声问题，支线机场要切实根据周围环境以及自身情况考虑是否开发低空空域。

总结

我国近年来在航空领域的投入巨大，人们对航空运输的需求也在不断变大，在这种形式下支线机场成了特殊的存在。我国支线机场数量庞大，日益增长的客运量使得支线机场对空域利用的需求在不断增加，但是由于我国航空事业发展周期短，所以空域分配仍然存在着很多的问题。就我国的支线机场空域利用来说，空域管理利用可以采用领过的管理方式，配合改航策略的正确使用，再有就是低空空域的积极开发来提高支线机场的空域利用。

参考文献

[1]何飞.关于支线机场甚高频系统建设的研究[J].工程建设与设计，2021， {4}（04）：124-125+128.

[2]陈婉莹，滕思名.基于鱼骨分析法的支线机场布局规划和功能定位对策研究[J].科技创新与生产力，2020，{4}（12）：51-54.

[3]王誉璇，马建瑞.浅谈支线机场场道工程造价控制[J].工程经济，2020， 30（09）：32-34.

作者简介

卢思国，男，1995年4月15日，塔台管制员，助理级工程师。