路桥过渡段路基路面设计要点及沉降处理措施

张明

大连公路工程集团有限公司金州分公司 辽宁大连 116100

在市政道路通行过程中，经常会遇到桥头跳车的情况，究其原因主要是桥台和路基之间产生差异沉降，如果没有及时有效的处理这一差异沉降，将使桥头跳车问题越来越严重，使桥台结构受到损伤。而解决这一问题的关键在于设置路桥过渡段（这里提到的沉降段实际上就是路桥过渡段），并采用合理可行的施工技术，保证过渡段质量，发挥预期的作用效果[1]。

1 沉降段路基路面施工的基本概述

由于我国路桥工程建设较为复杂，施工周期较长，特别是一些复杂的施工路段，对施工人员的技术以及路面处理能力都是极大的考验，特别是在经济社会高速发展背景下，道路桥梁每天处于超负荷运转状态，也加大了路基路面沉降现象的发生率。对此如果处理不及时或处理方法不合理，不仅会破坏道路桥梁内部结构的完整性，还会影响其使用功能。桥头跳车问题会对路桥工程路基路面质量带来一定影响，同时也是导致路面沉降的直接原因，施工人员一定要对桥头搭板展开合理的设置，避免路基受力不均匀情况发生。在车辆荷载力位置与搭板支持路基位置等共同作用下，当桥面车辆行驶到搭板的末端，路基承受纵向应力也会不断增大，进而造成路面变形，这也是导致路基沉降的重要原因，对人们行车安全也会构成一定威胁。

2 路桥过渡段路基路面设计要点及沉降处理措施

2.1 土工格室材料选择

该工程开工前，详细检查并验收土工格室及其他相关的工程材料，要求材料具有齐全的测试报告与合格证明。在进行抽样检测时一般按照5000m2/批的方式进行。材料测试结果必须满足性能与规格等方面的要求。材料质量检测合格之后方能进行后续施工作业。此次选用的土工格材料，具有15cm高度、1.25mm片材厚度，以40cm设置焊距，使用专用构件连接方阵，设置27MPa拉伸强度，655MPa模量，常温状态下，要求焊缝剥离强度达到100N/cm，在室外温度较低时，要求脆化温度低于-50℃。

2.2 填筑方法

①在施工开始前，对桥头处路基进行排水处理，避免水流对填土造成冲刷与浸泡。②桥台与挡墙基础实际强度达到要求后，开始对台后进行填筑，基床和路堤本体所用填筑材料，及其压实度要求都和一般路基段完全相同。③过渡段和相邻的路基及桥台都在水平分层的基础上进行同时填筑。④为了使过渡段填筑时桥台和挡土墙都保持稳定，在挡墙后方2m与桥台处，需使用人力与小型机具进行填筑，而在桥台周围2m之外，可使用大型机械设备进行分层填筑和碾压，此时的分层厚度及密实度要求都和2m之内完全相同。⑤填筑施工中应注意以下几点：过渡段施工开始前，需将桥台基坑中的积水排除干净，并在基坑地面下部采用强度等级为C10的混凝土进行回填，使基坑的底部和侧壁保持密实，没有虚土；过渡段和台后相距3m的范围内采用强度等级为C10的混凝土进行基层施工，并在基层的顶部设置横向坡，以利排水，最后将基层的底部夯填至密实状态；按照设计要求，在对过渡段进行分层填筑之前，需要在台背处认真做好防水层的设置，使其与台背相紧贴，层厚按15cm控制[2]。

2.3 过渡段结构设计

结构设计是路桥工程过渡段路基路面设计的重要环节之一。我国路桥过渡段结构设计主要以土工格栅为主，由于相关部门并未对土工格栅设计制定明确的规范和要求，所以为了确保路桥过渡段结构设计的规范性与科学性，设计人员必须在遵循相关设计原则的基础上，充分发挥出土工格栅在路桥过渡段设计中的积极作用。另外，土工格栅与土体之间存在摩擦力，不仅有助于土体抗剪力的增强，确保了路桥过渡段路基路面结构的稳定性，而且对于不均匀沉降与变形等问题的控制也有着极为重要的意义。

2.4 松软地基处理技术

在开展地基松软处理活动前，施工人员需要进行现场试验，选择比较重要的施工位置作为实验区域，对所获得的试验数据进行分析，从而对范围内地基情况有一定的掌握，做出合理的施工计划方案。对于一些地质条件较为复杂或土质环境较差的地区，施工人员一定要选择携带更为专业的检测设备，保证数据的科学性，松软路堤填筑应按照相应的顺序进行，施工人员要做好数据记录工作，在路堤填筑高度超过填筑最高值的情况下，施工人员可以按照常规的速度进行填土施工，当路堤填筑高度不足时，施工人员应放缓填土速度，同时还要对观察中心地面是否发生沉降，只有保证坡角与中心地面位置较为稳定的情况下才能开展接下来的工作。位移与沉降状况趋于稳定状态时，才可继续开展填筑工作，在所有工作都完成后施工人员要就填土情况进行综合分析，必要情况下可以进行加固，增强地基稳定性[3-4]。

3 结语

路桥工程建设作为城市基础设施建设的重要内容之一，施工企业在控制路桥过渡段沉降问题时，必须站在不同的角度，严格地按照工程施工的质量要求，设计科学、合理的路桥过渡段路基路面设计方案，提高路桥过渡段路基路面施工质量的有效提升，确保车辆的安全行驶。