恶劣气象条件下的船舶引航

李安 广州港引航站

船舶在航行的过程中往往会遇到各种各样的恶劣气象条件，因此引航员必须熟练掌握恶劣气象条件下的船舶操纵技术。长久以来，在恶劣的气象条件下，由于准备工作不充分、操作失误等原因而导致的事故屡见不鲜。近年来，世界气候条件变化非常大，浓雾、大风等气象状况越来越多，因而探究恶劣气象条件下的船舶引航是极其必要的。

1.船舶引航应对强对流天气方法

强对流天气一般包括大风、雷雨、龙卷风、冰雹等，不同于普通的寒潮和台风，它是个小尺度的天气现象，小至几十米，大到几千米。具有极不规律的移动路径和破坏力，具有突发性，所以难以防范，只有做足准备，心中有个预案才可以做到临危不慌，沉着应对。

强对流天气的破坏性主要体现在突发和强劲上，广州港的虎门大桥水域是强对流天气多发水域，这跟该水域的地形有关，江中的大虎岛，东莞一侧的威远山，形成了一个峡口，从狮子洋往上游方向的暖湿气流在经过峡口时容易形成局部高压和小型涡旋，在这些小型扰动遇到抬升的地形时容易急剧上升，气流的惯性在水面附近形成闭合的低压点，结合一些其他因素，就形成了局部的大风、暴雨甚至冰雹、龙卷，曾有多艘船舶在此附近遭遇袭击，出现险情。2015年曾有一艘浮船坞（长183米，宽34米，水面上舷墙高12米）由三艘拖轮拖带进口，一艘吊拖、一艘定尾、一艘旁拖，航行至虎门大桥上游侧时突然遇到强对流天气，瞬间风力超过12级，吊拖的拖缆断裂，整个拖带船队失控，并压向当时的虎门轮渡码头，情况紧急，而在强风下未断缆的两艘拖轮根本控制不住庞大的浮船坞。万幸的是大风20分钟就过去了，两艘拖轮在虎门轮渡码头边控制住了浮船坞没有压碰轮渡码头停泊的几艘渡船，否则将造成大事故。另外还有几艘船在虎门大桥附近也遇到过类似的“梦魇”。在广州海事局的《三防预案》中有专门针对强对流天气的应急预案，就是为了防范虎门大桥附近水域的这种强对流天气。

广州港引航站在防范强对流天气危害中也积累了一些经验：其一，在春夏季节多关注广州气象台的天气预报，如果预报中有雷雨大风，就应该做一些防范预案，比如受风面积大的船避开凌晨3-4点和下午13-14点的时间段经过虎门大桥，因为大部分的强对流天气都发生在这个时间段；其二，在经过虎门大桥水域之前观察气象变化，如果有强对流天气征兆，在沙角锚地或坭洲锚地抛锚或慢航，等恶劣天气过了再经过；其三，在遇到强风暴雨时如果条件许可尽量正顶风，发布航行警告通知附近船舶注意避让，也可抛锚加强抗风能力，一般这种强风的持续时间就10分钟左右，风力越大持续时间越短。

2.船舶在能见度较低的气象环境中的引航与避让

暴雨、大雾、冰雹、暴雪等气象条件会在极大程度上影响船舶驾驶员的视野和能见度，相关研究表明，在某水域中，船舶驾驶员的能见距离与事故概率呈现出一定的指数关系，当驾驶员的能见距离在4千米以上，驾驶员的能见距离与事故数量之间不存在很明显的关联，而能见距离在1千米以内时，船舶发生事故的概率就会急剧上升。

当船舶在能见度较低的条件下航行时，必须借助雷达辅助才可以继续航行，并且尽可能在宽阔的航道中航行，如果在进出港的狭水道中航行，适宜采取抛锚的方法等待不良天气过去之后再进行航行。由于一些大型船舶在抛锚的时候对周围水域有着比较高的要求，因而需要选择适当的水域抛锚，如此一来又可能再次面临航道狭窄、船舶密集等问题。

船舶在能见度较低的气象条件下引航，首先应当采用安全航速航行，留有足够的时间用于观测、判断、反应以及相关操作，以免碰撞危险的发生。当船舶的航行速度较低的时候，也会使船位的变化速度得到相对降低，这便使操纵能力得以储备，如果船舶需要更好的改向效果，可以在短时间内采用较大进车配以大舵角的方式提升舵效，从而在短距离上实现大角度的转向。其次，驾驶人员可以对雷达设备进行合理化利用，充分发挥雷达的功能优势，为引航安全做出保障。再者，利用VHF、AIS、ECDIS等助航仪器，对于其他船舶所获得的早期信息进行有效获取，根据实际的雾航警报，向他船提供便利。最后，船舶在航行中遇到疑难问题，可以将自己的请求报告当地VTS部门，从而获得相应的帮助与指导。比如船舶航行于珠江航道上，根据相关安全管理要求，当能见度小于2000米时，桂山引航锚地至舢板洲的水域，船舶航速不能超过10节；舢板洲至黄埔的水域，船舶航速不能超过8节。当能见度小于1000米时，禁止能见度受限水域内的船舶离开码头、锚地或系船浮筒航行；能见度小于1000米时，在能见度受限水域内航行或者已经航经能见度受限水域的在航船舶应当特别谨慎，若环境允许，应当及时驶离航道或者航道转弯处，就近选择水域停泊，并向海事管理机构报告。在能见度不良天气情况下狭水道航行应始终保持船位在航道的右侧，有船会遇时及早通过VHF进行沟通，明确彼此的避让意图，在没有特殊的情况下以左舷对左舷会遇，在航道拐弯处会遇时更应谨慎操纵，两船步调一致，避免冲过头拦住对方船首，造成紧迫危险。

3.关于其他注意事项的分析

上文分析了船舶在强对流天气和能见度不良天气中的引航与避让，除此之外，船舶在恶劣气象条件下的引航还要对如下六方面问题加以注意。

第一，船舶在恶劣气象条件下的航行速度必须控制在安全的范围内，从而能够及时做出避免船舶发生碰撞事故的行动和措施，确保船舶可以在适当的环境以及适当的距离内停住。

第二，当船舶在航行的过程中遇到恶劣的气象条件时，船舶引航员必须与船长之间进行有效的沟通，及时共享关于船舶的性能、操作意图以及水域环境等航行信息。与此同时，引航员要听取关于船长对船舶在恶劣气象条件下的引航建议，通过船长与引航员之间的相互协调与配合，采取合理有效的引航措施，可以使不良气象条件对船舶引航带来的一些不利影响得到最大限度上的消除，从而成功抵御恶劣气象条件带来的影响，实现安全航行。

第三，船舶如果在暴雨、浓雾、大风等恶劣气象条件下航行时，引航员应充分利用高频VHF设备做出避免发生碰撞的行动，但是在利用高频VHF的时候需要根据水域的通航密度来选择正确的使用方法，从而将VHF的作用发挥到最大。

第四，船舶在港内水域或者狭窄水道中航行的时候，尽量避免追越行为的发生，特别是在暴雨、大风等恶劣气象环境中，由于无法全面了解被追越船舶的船况、速度、吃水等信息，无法全面了解当时航经水域的风流情况，因而盲目地进行追越很容易导致事故的发生。

第五，水域的通航密度直接关系到船舶事故的发生概率，因此引航员应当利用AIS、雷达、ECDIS等船载设备了解船舶密集区的情况，通过船速控制主动避开航行密集区。

第六，当船舶在恶劣的气象条件下航行并且受到水域条件的限制时，不仅要对自身的安全操作加以考虑，同时还要关注本船周围船舶的情况，尽量通过协调配合的方式共同抵御恶劣的气象条件。

4.结语

总而言之，恶劣气象条件对船舶的安全航行有着极大的威胁，做好船舶引航工作不但有助于船舶的安全航行，同时也有益于维持稳定的港口交通秩序。因此，在恶劣的气象条件下，引航员必须与各方协调配合，有效运用各种助航设备，应用良好的技术和经验冷静沉着地采取有效的规避措施，确保船舶在恶劣气象条件下的安全航行。