2011款长城哈佛H5车发动机无法起动

湖南万通汽车技工学校 蒋星金

故障现象一辆2011款长城哈佛H5车，搭载GW2.5TCI高压共轨柴油发动机和5速手动变速器，累计行驶里程约为12万km。车主反映，该车因发动机漏机油缺油严重导致烧瓦抱轴，在修理店做了发动机大修，更换了曲轴、大小瓦、活塞及活塞环等。大修装复完毕后，起动发动机，起动机运转有力，但发动机无法起动。维修人员做了各种检查，但始终无法排除故障。车主无奈，通过朋友介绍找到了笔者。

故障诊断及排除笔者接车后，用工具转动曲轴带轮，将气缸1活塞置于上止点，曲轴正时齿和凸轮轴正时齿记号装配正确，说明配气相位正确。用气缸压力表测量各气缸的缸压，测得各气缸的缸压均正常。检查燃油供给系统，松开低压油路上的排空螺栓，压动手油泵进行排空操作，排出的燃油无气泡，初步判断低压油路正常。再松开一根高压油管，用起动机带动发动机运转，发现有连续的燃油喷出，暂时排除高压供油存在故障的可能。

用故障检测仪检测，系统存储有很多故障代码。记录并尝试清除故障代码，故障代码“凸轮轴位置传感器信号错误”“曲轴位置传感器信号错误”无法清除。根据故障代码的提示，笔者决定对凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器及其线路进行检查。

脱开凸轮轴位置传感器导线连接器，接通钥匙开关，用万用表测量凸轮轴位置传感器的供电和搭铁，均正常。断开钥匙开关，测量凸轮轴位置传感器与发动机控制单元（ECU）之间信号线的导通性，导通良好，且未对电源、搭铁短路。拆检凸轮轴位置传感器，未发现凸轮轴位置传感器表面吸附铁屑等金属杂质。继续脱开曲轴位置传感器导线连接器，测量曲轴位置传感器的电阻，为850 Ω，正常（标准的曲轴位置传感器电阻为750 Ω～950 Ω）。测量曲轴位置传感器与ECU之间线路的导通性，导通良好，且未对电源、搭铁短路。拆检曲轴位置传感器，未发现曲轴位置传感器表面吸附铁屑等金属杂质。测量曲轴位置传感器与信号轮的间隙，为0.9 mm，正常（曲轴位置传感器与信号轮的标准间隙为0.8 mm～1 mm）。至此，暂时排除凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器及其线路存在故障的可能。

用故障检测仪读取发动机系统数据流，发现共轨压力传感器的输出信号电压为0.8 V；起动发动机，共轨压力超过20 MPa，正常。用万用表依次测量4个喷油器电磁阀的电阻，均为0.5 Ω左右，正常（标准的电阻为0.3 Ω～0.6 Ω）。在气缸1喷油器的线路上连接二极管试灯（需串联1个300 Ω左右的电阻），起动发动机，发现试灯不亮，说明ECU没有给喷油器发出控制信号。通过上述检查，初步判断发动机无法起动是由喷油器无喷油控制信号引起的。由该车发动机系统控制原理可知，无喷油控制信号的原因之一是ECU及其线路有故障，不能发送喷油器的工作信号。还有就是无曲轴位置传感器信号或传感器信号错误，ECU接收不到准确的曲轴位置信号，而无法判断喷油时刻，停止发送喷油器的工作信号。

理清思路后，笔者重新检查曲轴位置传感器及其连接线、凸轮轴位置传感器及其连接线、喷油器及其连接线等，均未发现任何异常。接下来为了验证各传感器的好坏，尝试更换正常车的曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器后试车，故障依旧。怀疑是ECU损坏，更换正常车的ECU后试车，故障依旧。

笔者静下心来从网上查询该车型的相关资料进行仔细研究。从资料上笔者有了一个重要发现，原来这款发动机是从五十铃4JB1型柴油发动机改进而来的。原五十铃4JB1型柴油发动机不是电控高压共轨发动机，所以不需要曲轴位置信号。进一步了解到，4JB1型柴油发动机的飞轮与曲轴的8个连接螺栓孔都是等距加工的，也就是说飞轮与曲轴的连接，随意转到哪个角度，只要螺栓孔对正就可以安装上。而在这款GW2.5TCI电控高压共轨发动机上，曲轴位置信号的采集是利用发动机飞轮上的信号齿圈，将曲轴的转角信号传递给曲轴位置传感器的。如果飞轮安装位置不正确，肯定会引起曲轴位置信号错误，进而造成ECU接收不到正确的曲轴位置信号，也就无法发送喷油器的工作信号，喷油器也就不喷油。为了保证曲轴位置信号的准确无误，GW2.5TCI电控高压共轨发动机的飞轮上有个字母T，安装时，需要将气缸1活塞置于上止点，飞轮上的字母T应对正曲轴最上边的螺栓孔。询问维修人员得知，在安装飞轮时，根本不知道需要对字母T的位置。重新拆下变速器和离合器，经过检查，发现飞轮安装不正确。拆卸飞轮固定螺栓，转动飞轮将字母T按标准对正装好，装复离合器和变速器，起动发动机，发动机依旧无法起动。

用故障检测仪检测，发现系统存储的1个防盗故障代码始终清除不了。查询资料得知，该故障代码的含义是汽车防盗控制模板未接收到响应数据。尝试断开蓄电池负极接线柱，等待10 min后再装上，让ECU存储器重新记忆存储信息，用故障检测仪清除故障代码，重新读取故障代码，系统无任何故障代码存储。起动发动机，发动机顺利起动着机，至此故障彻底排除。