雪佛兰脱胎换骨

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雪佛兰即将迎来一场巨变。

上汽通用汽车总经理王永清日前表示：“要加强雪佛兰作为SUV鼻祖的品牌标签，推出更多重磅SUV产品。”

这一表态几乎是在明示：在中国市场，雪佛兰品牌将成为一个以SUV为主导的品牌；Tahoe、Suburban等雪佛兰引以为傲的全尺寸SUV有望入华销售。

2020年，上汽通用领导层调整，从副总经理到凯迪拉克、别克和雪佛兰三大品牌部长全部“履新”。时隔六个月，“强化SUV”方案出炉，意味着领导层对于雪佛兰的新方向达成共识，并已得到通用汽车的认可。

作为通用汽车面向全球市场打造的核心品牌，拥有品牌积淀、技术储备与用户口碑的雪佛兰在中国的表现差强人意。“热爱我的热爱”、“梦•创未来”，曾经燃爆中国用户心中的激情，却未能实现品牌动能的持续转化。

在“老家”北美市场，雪佛兰的地位一如中国市场的大众，产品上市即是标杆，用户购买已成为习惯。2020年，新探界者在美国市场年销超过27万辆，雪佛兰索罗德和GMC Sierra的年销量分别为59.4万辆和25.3万辆。相比之下，2020年中国市场的雪佛兰销量甚至不及探界者在北美的单车表现……回望过去16年的励精图治、砥砺前行，无论是谁来面对现实的落差，都会生出对空挥拳的无力感。

这一现状直接促使王永清下决心改变雪佛兰：重置品牌定位、做强SUV矩阵，期待雪佛兰能在新的市场竞争中重启。

说起SUV，很多人会立刻想到威利斯Willys MB，想到丰田陆地巡洋舰、路虎卫士，甚至是奔驰G级。但实际上，无论是谈SUV的发展进化史，还是比消费市场的口碑影响力，雪佛兰都有资格、有理由在前排前位。

在二战前，具有越野能力的四轮驱动车辆已经渐露头角，苏联出品的GAZ-61、东急黑金生产的95式侦察车、欧宝的Gelandesportwagen甚至大众甲壳虫都已采用四驱底盘。但分动箱、等速万向节等部件产量有限、成本高昂，惟军队才有实力采购装备。

二战之后，1957年改款的第四代Suburban开始装备四轮驱动系统，完成了从客货两用向越野车的转型，也借此奠定其在SUV领域的鼻祖地位。此后，International Harvester Scout（1961年，已于1980年停产）、福特Bronco（1966年）、丰田陆地巡洋舰FJ55（1967年）、Range Rover Classic（1970年）陆续问世，至Jeep切诺基（SJ）问世，SUV正式开宗立派。

在中国市场，雪佛兰有4款SUV在售，雪佛兰开拓者Blazer、创界Trailblazer、创酷TRAX和新探界者Equinox；在北美市场，还有大名鼎鼎的Tahoe、Suburban、Traverse，可以成为充实中国产品阵营的战术储备。考虑福特为第六代Mustang单独开发2.3T汽油机版本的经验，Traverse和Tahoe完全具备导入中国市场的可行性。

选择SUV作为雪佛兰的标签，或者说推动SUV成为雪佛兰的旗手，除历史积淀之外，也有对于现实市场的考虑。

一方面，SUV市场发展方兴未艾，正在迎来新一轮增长。上世纪90年代，各品牌的SUV产品百花齐放，SUV迎来第一轮繁荣。1999年，SUV和轻型卡车在美国的销量首次超过了轿车。2016年起，宾利添越、玛莎拉蒂levante以及兰博基尼Urus、劳斯莱斯库里南陆续问世，将“Limousine=豪华”的既有格局彻底打破。蔚来、理想、小鹏等新势力，也将纯电动SUV列为首发阵容，既是考虑成本/收益比，更是基于消费市场的洞察。

另一方面，通用汽车在纯电动领域的技术积淀，已经在向SUV覆盖。

今年上海车展亮相的凯迪拉克Lyriq、已经全球发布的GMC 悍马，都是依靠Ultium平台、电机驱动实现性能与体验的飞跃。GMC 悍马不仅提供3218毫米的超长轴距，而且有406毫米的离地间隙、49.6度/49度的接近角和离去角，还依靠双电机实现低速状态下的前后轮同向转向，让车辆以平移姿态进出车位……

放弃已经经营多年的轿车市场，转身只经营SUV单一品类，这样的规划是否具有可持续性?

在中国市场，只做SUV单一品类的品牌首推哈弗，2020年哈弗品牌销售75万辆，连续11年获得SUV销量年度冠军，但另外的Jeep、三菱以及路虎品牌，就没有那么幸运，甚至没有拿到考试的平均分。

如果将制造销售汽车，比作餐厅，或许能让这道判断题变得简单。在很多餐厅里，川菜、鲁菜、粤菜、苏菜，每种菜系都提供一些经典选择，或许不是很精彩，却能满足大多数顾客的口味。但也有一些餐厅，只做单一菜系，甚至是只做面条、烤肉、小吃等单一品类，只为喜欢这种菜式、独爱这种口味的顾客服务。

在大多数时候，后一类餐厅的市场定位甚至是品牌基因，已经帮助它们做了初步的客户筛选，仓储物流、工艺培训也会更有针对性，出品也会更有保证。通常情况下，这一类餐厅的现金流更好、用户口碑也更高。但它们也有短板：很难让顾客持续地进店，难以衍生高利润项目，形成了品牌提升、产品优化的天花板。

对于汽车制造商，选择的利弊同样清晰。除前文阐述利与弊之外，做好单一车型，始终是做好单一品类的基础；而多个细分市场的爆款，自然会成就汽车市场的王者。

本田飞度、大众高尔夫、BMW 3系、梅赛德斯-奔驰S级，以及哈弗H6、别克GL8、丰田普锐斯，都以一款车定义一个细分市场的典范。这些汽车制造商，又有哪一个不是走过百年、叱咤风云的巨擘？从这一角度出发，雪佛兰重装SUV甚至是只做SUV，何尝不是一种以变革求发展的选择。

雪佛兰的变革已经在路上。