广汽本田全线“来电”

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随着皓影（BREEZE）锐·混动e+在上海国际车展上首次亮相，广汽本田产品线全面“来电”，即将完成HEV、PHEV、EV为核心的新能源动力结构全覆盖。

4月19日，上海车展首日，在Honda中国与两家合资公司（广汽本田与东风本田）的联合新闻发布会上，展台中央两款刚刚揭幕的新车吸引了无数闪光灯。除了Honda旗下全球首秀的中国首款Honda品牌纯电动原型车Honda SUV e：prototype之外，皓影（BREEZE）锐·混动e+显然是本届车展广汽本田的绝对主角。

作为近年上市的全新产品系列，皓影（BREEZE）可能是广汽本田最为倚重的车型之一。如果算上年内上市的PHEV款皓影（BREEZE）锐·混动e+，皓影（BREEZE）将史无前例地成为广汽本田产品序列中首个囊括3大动力矩阵（传统燃油动力、油电混动、插电混动）的车型。

新动力，新的选择

作为Honda混合动力车型在全球最大的单一市场，中国车市对于Honda来说是全球新能源战略最重要的版图之一，而最早在华导入Honda i-MMD（2016年推出雅阁锐·混动）的广汽本田显然是其中流砥柱。

“五年来，广汽本田混动产品（在华）累计销量已超23万辆。”车展发布会上，广汽本田执行副总经理郑衡与在场媒体及观看直播的观众分享了这一数字。Honda混动的崛起与其在华两家合资公司的大力推动关系密切，其中广汽本田在2020年成立了锐·混动联盟，将旗下雅阁锐·混动、凌派锐·混动、奥德赛锐·混动以及皓影（BREEZE）锐·混动进行标签化包装，并实施了品牌化营销，i-MMD的魅力得以持续深入人心。

皓影（BREEZE）自上市以来市场表现逐渐稳定，在2020年疫情得到初步控制后迎来了销量爬升，并连续多个月份达到17000辆以上的销售成绩。根据乘联会日前发布的2021年3月中国市场乘用车销售数据显示，皓影（BREEZE）3月共售出15397辆，在竞争激烈的SUV榜单中高居第7，如果加上兄弟车型东风本田CR-V，这对Honda组合毫无疑问已经是中国目前最火的SUV车型了。

随着广汽本田电动化进程的深入布局，终于迎来了插电式混动车型的面世。对于用户而言，皓影（BREEZE）已经有传统燃油动力和油电混动（HEV）两大动力模块可选，其中HEV体系中Honda第三代i-MMD提供的传统用车生态与新能源驾感的和谐兼顾已经让用户获得了前所未有的优质体验——数据显示，选择配备第三代i-MMD油电混动系统的皓影（BREEZE）锐·混动用户仍在不断增加。在此基础上，更加趋近纯电（EV）的插电式混动（PHEV）车型在本田粉丝中间有了更大的需求空间。

此次亮相的皓影（BREEZE）锐·混动e+搭载的SPORT HYBRID e+系统基于Honda第三代i-MMD双电机混动系统开发，放大了锐·混动“电机性能卓越”的技术优势。与皓影（BREEZE）锐·混动相比，皓影（BREEZE）锐·混动e+显著强化了EV行驶工况，使其纯电行驶里程达到了85km，而综合油耗低至1.3L/100km。

安静而强劲，是EV车型在驾驶品质上最令人着迷的感受，而PHEV则可以在一定程度上兼顾EV驾感并极大规避里程焦虑的产生，具备切合用户需求的存在意义。皓影（BREEZE）锐·混动e+将为用户带来更丰富的选择空间，成为皓影（BREEZE）家族和整个广汽本田产品线电动化进程的尖兵。

BREEZE

电动化，平行推进

本届上海车展，可能是近年来最“来电”的一届，各个车企几乎都拿出了自家最新的电动化产品，同时也在摸索适合自己的电动化策略。

发布会后，广汽本田副总经理袁小华接受了媒体访问，他明确表示，广汽本田的电动化进程将保持多点开花平行推进的步调，他说：“随着时代发展和客户需求，广汽本田也在插电式混动、纯电动领域发力。今天我们推出了皓影（BREEZE）锐·混动e+，完成‘HEV、PHEV、EV’全矩阵电动化产品布局，加速电动化战略部署。所以，混动、插电式混动、纯电动都是未来广汽本田发展的重要方向。”

现今，广汽本田产品线中已经有了两款EV产品，包括2018年推出的首款纯电动SUV VE-1和2021年初上市的纯电动轿车绎乐EA6。其中，绎乐EA6是一款由广汽本田中方股东广汽集团提供产品技术的原生纯电车型，开发自专属纯电平台。按照Honda目前的EV开发能力和技术储备推算，与广汽集团合作研发针对特定市场的EV车型也将是可行之策。

HEV领域，Honda目前已经迭代到第三代的i-MMD已经获得了市场认可，并具备了足够其进行再次升级的数据反馈。值得一提的是，就在上海车展开幕前一天的2021赛季世界一级方程式锦标赛意大利伊莫拉站（赛季第二站）上，装备Honda动力单元的红牛车队成功登顶，车队主力车手马克斯·维斯塔潘也继首站夺得杆位后将赛季第一座分站赛冠军奖杯收入囊中。

对此，广汽本田第一事业本部副本部长天野将典表示：“（红牛夺冠）这意味着Honda的驾驶性能再次得到验证。延续运动基因，Honda的混动先进技术在提供低油耗的同时，也能提供给用户丰富的驾驶乐趣。”同时，广汽本田对HEV车型的推广也将继续发力，“锐·混动联盟”后续的营销活动，包括连续举办的极限挑战赛，会让更多人感受到i-MMD混动兼顾低油耗和丰富驾驶乐趣的魅力。

皓影（BREEZE）锐·混动e+的亮相和后续的上市，再次拓宽了广汽本田新能源产品线，也为用户带来了全新的驾驶感受。在技术上，SPORT HYBRID e+系统是对第三代i-MMD双电机混动系统的再开发产物，但并不能将其理解为全面替代品。

如果带入实际生态分析，皓影（BREEZE）锐·混动e+在解决用户对日常短途出行经济成本和长途出行续航里程的焦虑方面等问题效果理想，而HEV仍是目前最贴近传统燃油车用车场景的新能源技术，两者都有各自对应的需求范围——毕竟HEV并不需要充电桩。当然，对于部分牌照限制地区，PHEV车型能够提供的购车指标显然也是重大利好之一。

广汽本田在电动化布局的关键阶段引入PHEV车型，开辟了新战线，巩固了品牌电动化矩阵的影响力。“包括混动、插电式混动和纯电动为主的电动化车型的销量占比，广汽本田会逐步提高。目前电动化占比较高的是混动。随着车型不断引进，插电混动和纯电动的销量占比会逐渐提升。”袁小华对广汽本田未来电动化进程表示了乐观。

依托Honda和广汽两大股东方的强力推进，广汽本田目前产品线全面“来电”已经步入正轨。Honda在本届上海车展上首次全球亮相的Honda SUV e：prototype将在2022年春季正式发布，相信会对包括广汽本田在内的两家合资公司电动化战略起到至关重要的作用。

按照Honda“2年10款”的新能源车发布计划，广汽本田旗下混动车和电动车的新产品节奏势必还会加速，技术也将更加先进和成熟。