浅析原价技术在新能源整车开发中的运用

李庆利

（重庆金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司，重庆 401135）

前言

2020 年10 月9 日，国务院召开常务会议，通过了《新能源汽车产业发展规划》（以下简称规划），该《规划》提出：2025 年中国新能源汽车新车销量占比将达到25%。发展新能源汽车，是中国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。乘联会公布2020 年10 月乘用车市场零售达到199.2 万辆[2]，同比增长8.0%；其中新能源车方面，10 月新能源乘用车销量突破14.4 万辆，同比增长119.8%。受新冠疫情影响，汽车行业整体呈现稳步回暖态势。

产品是企业的生命线，企业之间的竞争主要是产品之间的竞争。数据显示，整车采购成本中约70%～80%是由研发设计决定的[3]。一旦设计方案确定，后续通过商务谈判降低采购成本的空间很有限。现在越来越多的新能源汽车企业开始重视并实施原价技术工作，从产品设计源头，控制新产品设计成本，最终提升产品力[4]。

本文较为系统地介绍了原价技术的定义、原价技术在整车开发中的总体目标、基本流程、实施工具、注意事项五个方面的内容。

1 原价技术的定义

1.1 目标成本

企业在一定时期内为保证提前达到设定的利润目标，要求公司全员共同参与奋斗而设定的一种预计成本，它是成本预测与目标管理方法相结合的产物。工作中全员需紧盯目标成本，开展一系列成本管控活动。根据目标成本达成率，回顾、评价工作质量。

1.2 作业成本法

作业成本法又称ABC 成本法，属于财务管理术语之一，作业成本法是根据事物的经济、技术等方面的主要特征，运用数理统计方法，进行统计、排列和分析，开展成本核算的一种定量管理方法。作业是成本核算的基本对象和核心，是指能产生附加价值，并会发生成本的经济活动。根据作业对资源的消耗情况，将资源的成本分配到作业之中，再由作业依成本动因追踪到产品成本的形成和积累过程，由此得出最终产品成本。

按照作业成本法核算原则，零部件目标成本=总生产成本+期间成本+包装成本+运输成本+利润，总生产成本=材料成本+制造成本，材料成本=原材料成本+外协件成本，制造成本=人工成本+燃动成本+设备折旧成本+车间辅料成本。

1.3 VAVE

VAVE 是Value Analysis/Value Engineering 的缩写[5],即价值分析/价值工程，VAVE 的价值理论公式V=F/C，其中F 指功能重要性系数，C 指成本系数，V 指功能价值系数。根据VAVE 的价值理论公式看出，VAVE 不是单纯追求高性能或低成本，而是“产品价值（Greatest Value）、功能（Required Function）、成本（Least Cost）之间的一种默契和平衡，通过消除零件设计中的各种浪费，最终提高零件的整体价值。

1.4 原价企划

“原价企划”一词起源于日语“原価·企画”（げんか·きかく），其字面含义为：基于本来成本的策划或基于真实成本的策划。原价企划的实质是成本管控的时间前移，也就是从设计之初，综合考虑成本、质量等因素，最终开发出满足市场需求的产品。原价企划与传统的“成本加成法”不同，不是等待产品设计完成后，再核算实际成本并开展销售，而是基于市场需求和目标成本，从设计源头就要提前策划和思考，即在设计阶段，体现“成本筑入图纸”的思想。

在日本，如果想成为一名合格的原价企划人员，在从事此工作之前，通常要在设计、销售、采购、生产等岗位工作一段时间，以便从全价值链系统学习和了解，拓展自身工作视野，最终确保原价企划人员具有敏锐的业务洞察力，发现问题并持续开展成本改善工作。

原价企划萌芽于20 世纪60 年代，源自日本丰田汽车公司的新车开发和车型更新中，但真正发挥作用是在1973 年第一次石油危机之后。石油危机使得美国、德国、英国等发达国家受到重创，而日本制造业却以此为契机扩大了国际市场份额，其成功的秘诀之一就是仰仗于大幅削减成本的利器——成本企划。

1.5 原价技术

原价企划在工程、装备制造领域应用较为广泛，本文的“原价技术”仅探讨在新能源整车开发中的运用情况。原价技术基于“原价企划”的理念，以目标成本管理理论、零件作业成本核算理论、VAVE 管理理论及方法为指导，从设计源头针对整车目标成本加以管控，搭建覆盖研发全过程的成本管控体系，建立整车目标成本管控体系，搭建研发全过程成本管理流程。原价技术通过建立零件正向成本精算模型使零件成本测算工作更加精细化，推广VAVE 理念深入到研发工程师中，使其面向成本设计变为常态化。比如长安汽车-工程研究总院-原价工程所，以及北汽集团-工程研究院-设计成本工程部等，就是基于原价技术设置的部门。

2 原价技术在整车开发中的总体目标

原价技术对新产品开发整车成本控制尤为重要，在开展原价技术过程中，一般遵循如下总体目标。

2.1 全过程控制

原价技术工作并非新产品开发中的一个点，而是管控新产品开发整个环节，从产品策划、立项到数据冻结，以及整车SOP 全过程，可以察觉到原价技术的身影。也就是原价技术通过“成本”的一把直尺，镶入整车开发各个环节，丈量整车开发所有细节，通过“成本”维度评价整车开发各个环节的合理性。

2.2 全员控制

原价技术工作并非原价技术单个部门的事情，而是需要“产/供/研/销”等所有部门全员参与。既包括如动力、底盘、电气、车身、饰件、智能开发等设计部门，又包括如销售、产品企划、采购、质量、工艺、制造等其他关联部门深度参与。原价技术部门会邀请所有部门参加“削减成本头脑风暴”，同时对所有设计部门下发“设计成本考核指标”。原价技术工作鼓励全员主动参与，比如在日本，全体员工在挤公交的时候、在上班的路上、在午休前，无时无刻不在思考：如何开展技术创新或挖掘成本改善机会点。

据检查预约中心护士长宣姝姝介绍，预约中心在管理上隶属于医院护理部，由医技护理单元护士长负责日常管理工作。作为医技护理单元的护士长，与医技科室的主任沟通协调比较顺畅，便于工作开展。同时，预约中心也接受医务部管理，由其负责协调临床科室、医技科室、行政职能科室。医院的门诊大楼有6层，预约中心选址定在靠中间的三楼，上下楼层的门诊患者走过来都会比较方便；并且与入院准备中心比邻，两个部门可以更好地协调工作。

2.3 动态监控

通过原价技术控制整车设计成本，不是一次性就结束，而是动态、滚动管控，具体包括周监控、月汇总、季度汇报、全年总结等模式。通过“发展的眼光”动态监控整车设计成本异动及风险，过程中及时预判、提示风险，开展风险管理。

2.4 目标管控

原价技术控制整车设计成本过程中，需要紧盯整车成本目标，始终围绕这个管理目标开展日常工作。如果最终整车成本目标没有达成，则即使某个零件或个别专业部门完成指标也没意义。所以每个专业不能孤军奋战，需要团队合作共同完成整车设计成本目标，过程中考验的是项目组的统筹思维和综合决策。

3 原价技术在整车开发中的基本流程

对标同行业原价技术在整车开发中的基本流程，包括长安、北汽、上汽等公司开展方式，通常以“目标成本"为抓手，按照“整车目标成本设定→整车目标成本分解→零件目标成本精算与修正→零件目标成本达成→整车目标成本评价”五个步骤开展工作，接下来具体介绍基本流程。

3.1 整车目标成本设定

3.1.1 整车目标成本预估

在整车开发的先期策划阶段，由项目组输入整车技术方案、初始BOM，由产品企划部输入市场定位、量价组合、初版配置表，由财务部输入满足项目经济性所需的整车目标成本。基于以上，由原价技术部门结合现有车型成本数据资源，组织开展整车目标成本预估。

3.1.2 整车目标成本设定

（1）当整车目标成本预估金额不高于财务下发的整车目标成本时，则完成整车目标成本设定。

（2）若整车目标成本预估金额超过财务下发的整车目标成本3%以内时，则由原价技术部门联合技术专业制定成本差异关闭路线图，上报项目组评估风险。若风险较低，则完成整车目标成本设定；若项目组评估风险较大，则项目组牵头市场部、财务部、原价技术等部门进行项目相关假设修正，最终报公司产品委员会决策是否立项。

3.2 整车目标成本分解

当新车型立项报告批准后，原价技术部门基于项目组输入的整车配置表、整车技术方案、系统级零件技术方案、整车目标成本总额，结合现有车型成本数据将整车目标成本分解至车身、饰件、电子电气、底盘、动力、智能开发、自动驾驶、软件开发等专业系统级零件，报项目组审批下发。

3.3 零件目标成本精算与修正

在新车型开发过程中，原价技术部门参与技术专业部门开展多方案对比、论证，其中原价技术部门输出不同设计方案对应的预估成本及差异金额。原价技术部门基于整车、系统的目标成本上限，开展方案设计、造型冻结、配置锁定等工作。当零件的目标成本可控、技术方案可行后，由各专业部门输出SOR（汽车零件产品开发技术要求书），由原价技术部门根据不同工艺零件的成本模型及数据库，开展正向成本精算与修正，将精算结果报项目组批准后，最终将零件级目标成本，下发到采购及财务部门，指导采购开展定点、定价工作。

3.4 零件目标成本达成

由采购部门根据原价技术部门下发的零件级目标成本，开展采购寻源与定点、定价工作。当最终定点价格不高于零件目标成本时，采购组织项目、技术、财务、质量、原价技术部门等召开采购评审会，会上通过综合评估成本、质量、进度、费用、风险等，最终完成定点、定价工作。

若采购部门最终谈判价格高于目标成本，无法按期完成定点、定价时，则由采购部门牵头项目、原价技术部门等，召开定价专题会，汇报当前采购寻源情况，以及供应商报价合规性，分析目前供应商报价合理性。

原价技术部门根据采购反馈的供应商报价明细，结合前期成本精算数据，分析双方成本差异。由原价技术部门牵头项目、技术、采购部门等，召开原价专题会，首先分析双方技术口径是否一致，技术部门是否需再次澄清、更新SOR 文件等，然后再分析原价技术部门核算是否有误，或者供应商报价明细是否存在明显错误或隐藏利润等。

当原价技术部门发现自身核算有误时，则重新核算后报项目组批准后，重新下发到采购及财务部门，确保采购定点价格不高于目标成本；当原价技术部门发现因供应商报价明细存在明显错误或隐藏利润，而导致目标成本超标时，则将分析结果反馈至采购，由采购二次组织商务谈判，确保采购定点价格不高于目标成本。

当采购部门二次组织商务谈判，因“商务因素”导致最终报价仍高于目标成本时，则由采购上报项目组，由项目组决策是否调整设计方案，或者“让步接收”采购当前报价。因部分零件超标导致整车目标成本超标3%时，由项目组报公司产品委员会决策。

3.5 整车目标成本达成

在整车数据冻结前，由原价技术部门根据项目组更新的整车配置表、整车设计BOM，以及采购共享的实际定价金额，动态更新整车实际成本，报项目组批准后，下发财务部门，支持财务开展整车经济性核算，最终由财务部门评价项目组及原价技术部门开展的整车目标成本达成情况。

4 原价技术在整车开发中的实施工具

对标国内主流主机厂管理工作实践，原价技术部门在整车开发过程中，主要通过以下实施工具，开展日常工作。

4.1 大宗原材料价格库

按照成本要素占比模型，汽车传统零件的材料成本占成品售价的比例，一般在60%～70%以上[6]，故如果要控制好零件目标成本，首先要控制好材料成本。而材料成本的高低与大宗原材料（钢材、塑料、橡胶、有色金属、贵金属等）单价息息相关，为此需要开展大宗原材料价格走势分析，通过建立大宗原材料价格库，动态监控大宗原材料价格走势，以便确保零件目标成本核算过程的准确性。

4.2 同类零件成本横向对比

为了简化零件目标成本核算过程，有时候可以寻找集团内一款销量良好的对标车，假设对标车的零件成本是合理的，通过同类零件技术参数差异对比与成本分析，将“零件差异成本”作为一类特殊的“零件目标成本”报项目组批准后，下发到采购及财务部门，通过“对标车零件成本±零件差异成本”，控制整车目标成本，从而大大简化工作量，也是常用的工具之一。

4.3 正向成本精算模型

按照零件加工工艺不同，可以分为冲压件、模压件、铸造件、锻造件、注塑件、吸塑件、挤出件等，为了统一零件目标成本核算基准，提高核算效率，原价技术部门的工作之一就是基于大宗原材料价格库、基础工时、标准费率、加工工序等，基于财务的“作业成本法”成本核算原则，搭建适合自身主机厂特点的正向成本精算模型。此精算模型可以说是原价技术管理的精髓，是开展各类零件成本核算的基础和底层算法。

5 原价技术在整车开发中的注意事项

5.1 管理层支持

如果要做好原价技术工作，首先需要公司管理层的认可、重视和支持，只有公司管理层重视原价技术的价值和作用，愿意为此付出更多的精力参与整车及零件的原价技术工作，才能确保原价技术工作顺利开展和真正落地和实施。

5.2 绩效考核拉动

为了确保原价技术工作开展效果和质量，需要落实具体计划，而不是仅仅停留在口头上，所以需要将原价技术作为年度重点工作之一，纳入项目组和部门的月度绩效考核。对标年初原价技术分解计划，结合每月实际达成情况，公司对项目组、部门进行绩效考核评价，与月度绩效及薪酬挂钩。原价技术工作只有依托绩效考核“拉动”，才能确保公司上下重视并百分之百执行。

5.3 目标成本一票否决

为了提高原价技术工作的地位和作用，体现公司以“价值”为导向的现代企业管理模式，工作中引入目标成本“一票否决制”。比如在新产品立项前，基于财务下发的整车目标成本，当整车成本预估超标3%以上，而又无具体解决路径时，不予立项；比如在整车开发过程中，当整车实际设计成本超标3%以上，而又无具体解决路径时，则项目暂停或取消开发；比如在评价各部门长及项目总监工作绩效时，目标成本达成情况也作为“一票否决项”。通过以上管理方式，确保原价工作有效执行。

5.4 采购协同

按照公司部门职责，采购作为供应商报价管理的唯一窗口。供应商合同的签订、目标成本的达成，均需要采购部门深度参与才能落地实现，所以说原价技术工作与采购部门如影随形，有着天然的联系，过程中需要采购部门协同开展工作。实际工作过程中，需要换位思考，原价技术工作需结合采购部门的“品类策略”和采购价格合理性规定，确保研发、采购管理工具有效融合和统一；同时技术、采购双方还需统一成本核算的口径和依据，包括原材料价格库、收费标准等数据，只有“工作语言”，才能提高沟通效率。

5.5 平衡思维

原价技术工作涉及生产、销售、技术、采购、质量等不同部门，因不同部门之间的管理目标设置不同，有时针对某个设计方案，各部门之间也会存在意见分歧，所以原价技术工作遇到困难之一便是集成管理问题，需要各部门之间的协调。例如：原价技术推荐实施新设计方案时，生产部门因担心影响生产节拍会产生阻力，销售部门因担心消费者接受度而不同意实施，技术部门担心整车性能无法达成而有顾虑，采购部门害怕引进新供应商后会打乱供应商体系而不接受，质量部门担心不满足整车质量而不愿意实施。为了解决各部门工作顾虑，原价技术部门需要逐一与以上部门提前沟通，通过提前策划来消除后顾之忧。当多方无法达成一致意见时，需要及时升级公司高层平衡与决策。而公司高层决策的过程，就是基于产品市场定位，通过寻找成本、质量、周期、风险等的最佳切合点，一次性设计完成。

6 总结

作为国民汽车的上海通用五菱汽车,在2020 年7 月推出微型电动车：宏光MINI-EV，新产品售价低至2.88 万～3.88万。宏光MINI-EV 在新能源汽车行业竞争异常激烈的当下，凭借“高颜值、高性能、低成本”作为家族基因，于9、10月销量均突破2 万台，一举挫败特斯拉Model 3，坐上了新能源车市场中的销冠宝座。通过宏光MINI-EV 整车零件拆解、对标，不难发现“原价技术”在整车开发中身影。我们相信“原价技术”作为新能源整车开发成败的利器，必将再次被市场所证明。