疫情时代国际货运代理的机遇与挑战

2021-11-22广州南洋理工职业学院

现代经济信息 2021年5期

潘慧广州南洋理工职业学院

2020 年疫情的突然爆发及在全球地蔓延，使得国际间的贸易量减少，各国之间的交通管制变得严格，全球的商业体系前景整体不容乐观，这给国际物流带来了较大的影响。疫情增加了物流的运营成本，使国际货运代理行业的生存和发展在原本激烈的竞争环境中变得更为艰难。国际货运代理作为现代物流产业、生产制造业和服务贸易的重要组成部分，具有环节多，供应链长，对贸易依存度高等诸多特点。从短期看疫情使国际物流服务供应链中的服务价格高居不下；物流服务供应链的时效不保。疫情爆发后，国际货运代理行业一度面临着巨大的生存考验，利润空间下降，资金周转困难，这一系列的现实情况都给货运代理行业造成了极大的困扰。

一、疫情给国际货运代理企业造成的发展困境

(一)贸易萎缩，货量不足

疫情是一个突发的国际公共卫生事件，对全球经济和贸易都产生了十分深远的影响。疫情爆发速度快，持续时间长、波及范围广，严重影响各国的企业生产和整体供应链的流转速度。由于生产供给减少、消费需求降低，对全球的经济形成了巨大的冲击[1]。各国政府在应对疫情方面的态度、举措和治理能力的不同，导致全球疫情爆发一年以来，多国疫情并未得到有效的控制。2021 年1 月份联合国《世界经济形势与展望》报道指出，2020 年全球GDP 下降约4.3%，相当于2009 年跌幅的7 倍，全球供应链大规模断裂，导致世界贸易减少了7.6%。尽管疫苗研发的进展给各国带来了希望，但是考虑到疫情防控措施撤销的延迟性和疫情影响的翘尾效应，世界经济的全面复苏还需要经历一个缓慢的过程。2021 年的经济走势和进出口贸易量仍然有太多不可控的因素，国际货运代理应做好中长期应对的准备。

(二)运价高涨，导致货代行业的成本高居不下

集运业自疫情爆发以来，只有在2020 年的第一季度大面积停航停运，根据SealIntelligence 的数据，集运业2020年初的运力水平曾一度跌落到2015 年的水平，但是随后的第三、第四季度运力逐步恢复。在2020 年下半年，海运一箱难求，一舱难求，成为了整个货运行业的主旋律；铁路方面，中欧班列需要摇号才能拿到舱位。疫情影响了全球贸易的正常往来，中国的疫情在2020 年上半年得到有效地控制，国内生产全面恢复，导致出口贸易量激增，而在美国、欧洲、澳大利亚等国家，疫情却因无法得到有效地遏制，使得进口的集装箱滞留在港口无法回流，截止到2020 年11月，仅仅美国洛杉矶和长滩两地，就有10 000—15 000 个集装箱被滞留在码头；澳大利亚的空集装箱的数量超过50 000 个，而英国所有港口的集装箱拥堵数月，船公司对11月份去往英国的货物开始加收港口拥堵费。这导致货运的成本急剧增加。缺箱、爆仓、运费暴涨，货代行业面临着前所未有的运价压力。

(三)供应链流通不畅，时效不保，服务质量下降

根据航运业知名咨询公司SeaIntelligence 的数据统计，第三季度全球班轮准班率骤降至65%，同比下降了14.6 个百分点。2020 年9 月份，跨太平洋航线的准班率，已经下降到了50%以下；远东-美国西海岸的准班率下降到46.7%，低于8 月份的62.2%；远东-美国东海岸的准班率下降到49%，比8 月份下降了11.7 个百分点；亚欧航线也出现了类似的情况。由于疫情在全球范围内的多个国家持续蔓延，各国的海关政策和检验检疫手续持续变更，导致班轮准点率下降显著。一方面，运费屡创新高；而另一方面，准班率却是前所未有的低水平。甩柜，承诺的服务时效不保，承运的货物中途停运，甚至无法保证去往目的地。这些因素叠加在一起，加剧了货运代理行业跟客户的紧张关系，服务质量饱受诟病。

二、改变困境

随着全球经济一体化地不断深入，世界经济体之间的联结越来越紧密，全球供应链的任何一个环节的不确定性都会带来一系列连锁反应。2020 年的疫情对全球的生产链供应带来巨大的冲击。对跨境贸易的发展和全球经济的稳定构成了巨大的威胁[2]。货运代理行业同样面临着巨大的生存挑战，这需要货代行业审时度势，在危机之下寻找机遇，抓住机会，摆脱困境。

(一)国际货运代理行业应加速数字化转型

根据中国国际货运代理协会的行业调查报告显示，2018 年在被调查的货代企业中完全使用或部分使用信息技术的比例只占21%。对于行业信息的收集、存储、分析，管理能力不足，对于信息的操作运用很少[3]。很多流程仍然固守于传统的模式，无纸化、信息化程度低，工作效率低下，严重阻碍了国际货运代理行业的发展。尤其是在疫情爆发初期，人员隔离，居家办公，货运代理行业应加快信息整合能力，搭建线上综合服务平台，包括线上报价、查询、订舱、提交文件、开票等，为客户提供优质高效的服务。对于经费有限的小型货代公司，可以考虑利用行业协议会共享信息平台，或者加入一些第三方公共服务平台，集中利用平台的资源，提高自身整体的效益。

(二)改变服务单一的局面，勇于实践，制度创新

国际货运行业的业务基础模式是承揽一定的货运量，靠走量来获取低于市场的价格，从中获得利润，这是货运代理常规的利润模式，但是由于国际货运行业门槛较低，进入这个行业非常容易，这也使得这个行业的竞争非常激烈。服务模式单一，靠量走货，拼价格获得客户，往往忽略了自身核心竞争力的培养。疫情淘汰了一批资金薄弱，现金流吃紧，利润率低，服务模式单一的小型货代企业。货运代理要想生存，必须着眼于当前的形式，勇于实践，敢于制度创新。重新审视核心客户、核心合作伙伴、核心团队，重视物流供应链资源的整合。货代行业不是供应链的节点，它服务于整个供应链，货代行业能使物流供应链的各个节点，比如报关商检，货运保险，运输仓储紧密联结，是否能让货物在供应链上顺畅流动考验着货运代理的能力，也是货代培育自身核心竞争力的关键所在。货运代理应该锐意改革，根据实际况，开拓出一条适合自身的发展之路。经营理念上要更加重视合作，无论企业的规模大小，专业的能力强弱，都需从完全竞争趋向竞争合作，进而进行合作竞争，乃至通过股权置换、形成经营联盟甚至组织产业联盟，以此集中更多资源优势，相互取长补[5]。这需要货运代理企业的制度创新来实现这一理念的落地。

(三)提供个性化和差异化服务，一站式服务

货代行业根据自身规模的大小，制定并实施差异化的市场战略。中小型货代企业能为客户提供更为精细的服务，比如：为客户提供小型采购，仓储、保险、出运等一站式服务。2020 疫情在全球蔓延之初，中国的部分货代企业为海外客户采购医疗紧急物资并利用自身货运渠道的优势，用最快的速度交付给客户，从而渡过了最为困难的第一季度；到了第三季度，船公司的舱位和集装箱极为紧张，运费高涨的情况下，货代企业将客户的外贸FOB 条款转为CIF 条款，这样一方面能在资金融通上面减轻自身的压力，同时也能更为方便地解决舱位问题。而有实力的大中型货代企业可利用大数据，推行线上、线下一体化服务，借助自身自有资源引入物流金融、保险、法务、代理外汇结算等新业务，构建集营销、运营、货物追踪、数据分析于一体的一站式货代管理协作生态体系。现阶段货运行业的核心价值，在于能够提供与中大型货代行业不同的差异化服务，要想在同质竞争中实现发展，就需要制定极为精细化、特色化的市场战略，同时注意加强资源和信息的整合，以更高效便捷地服务使自己具备更多的竞争力。

(四)在跨境电商物流方面发力

受疫情影响，传统外贸受到重创，但是跨境电商等外贸新兴业态却保持了较快地增长，据海关统计，2020 年第一季度国内通过海关跨境电商管理平台进出口增长了34.7%，今年的《政府工作报告》中再次提到加快跨境电商等外贸模式的发展。随着跨境电商的增长，国际货运代理行业应积极地在跨境电商物流方面发力。疫情培养了国外消费者线上购物的消费习惯，跨境电商在2020 年逆势增长。国际货运代理应把握跨境电商发展的关键契机，与国内跨境电商企业进行广泛密切的合作，开拓并深耕跨境货物流通市场，从揽货，清关到配送，提供便捷高效的服务，让跨境电商客户因为物流的畅通而有较好的购物体验，助力跨境电商发展的同时，自己也得到持续地发展。中小型国际货代企业可考虑并入大型跨境电商平台与之形成战略合作关系。这一方面能为国际货代公司节省开发客户的费用；另一方面也有助于跨境电商寻找到货源，实现双赢。