“百万扩招”下交通运输类高职院校招生工作面临的挑战与对策

文/翟娟

作为国家重要教育制度之一的高职招生制度，在高职人才培养过程中起着基础性、全局性的作用。尤其是在高职院校“百万扩招”的背景下，改革高职招生制度显得尤为突出和重要。鉴于此，文章针对“百万扩招”下交通运输类高职院校招生工作面临的挑战与对策展开了研究。

一、高职院校招生工作现状分析

（一）当前高职院校招生工作中存在的问题

1.高职院校生源质量及结构问题

“百万扩招”打开了高等职业院校的围墙，把高等教育推向普及阶段，也将使职业教育与继续教育等整个教育体系的发展更加融合，形成学历教育与非学历教育协调发展的现代职业教育体系。近几年来，我国高职院校在办学规模、招生数量、人才培养等方面均有所建树。但是，不得不承认，公众对于职业教育的认识还存在偏差。很多家长对高职教育不认可，认为高职院校是孩子考不上本科的最后退路，甚至还有些家长认为高职教育孩子得不到什么成长，不如早点去打工挣钱。这些观念导致高职院校处在招生链的末端，无法招到优质生源。一些技术岗位亟需高素质技术技能型人才，部分无法与岗位要求匹配的员工却认为上学只是在浪费时间、浪费精力、浪费金钱，成年人的首要任务是好好工作养家。观念上偏差，造成很多人员本可以通过高职扩招提升技术技能学习的机会就这样流失，导致了在“百万扩招”下，很多扩招对象仍然处于盲目选择和观望的状态，无法更好地解决人才培养和经济社会发展的结构性矛盾[1]。

2.培养过程存在困难

“百万扩招”的对象在年龄、学历等各方面存在着巨大的差异，进而给学校的教育教学带来了困难：一是教师短缺；二是学生的招录方式也变得更加多样化，使得院校间学生招录竞争也变大；三是由于年龄层次、文化水平等的不同，使得院校的教学计划与组织活动的执行难度增大；四是不同生源的教学方式存在很大困难。

（二）“百万扩招”下给高职院校带来的挑战

高等职业院校的生源结构是以普通高中学生为主，中等职业学校和其他职业教育体系内部生源严重失调。大学入学考试和自主招生的对象主要是普通高中毕业生，对口单招的对象主要是中等专业。高等职业院校自主招生在当前“生源危机”的背景下成为高职院校的一项重要工作。相对于高考而言，自主招生具有明显的优势：既能实现高考中的教育分流，又能兼顾技能基础和文化基础的考试；高职院校的自主招生工作在高考之前就基本完成了，并且可以缓解高考的竞争压力。扩招后，迎来的第一个问题就是如何提升人才培养的质量。扩招下生源变得异常丰富与复杂，这也让我们不禁要深思如何将招收的生源依据不同的培养模式进行人才培养，同时也要确保生源人才培养的质量问题，这是当前职业院校急需解决的问题。

高等职业技术学院是我国高等职业技术教育的重要组成部分，它是高等职业技术教育的重要组成部分，也是我国高等职业技术教育的重要组成部分，是我国高等职业技术教育的重要组成部分。“百万扩招”下，各种教师资源、教室数量等资源配置问题也迎来了新的挑战。就目前各院校的资源来看，具备专业技能与理论知识技能的教师数量还远远达不到扩招之下所需的教师数量，尤其对于部分院校来说，由于资金链与学校区域面积等存在问题，使得学生宿舍楼、教室以及一些实验基地等软硬件设施跟不上当前招生规模的发展。因此，在一定程度上制约了高职院校的发展规模与办学质量[2]。

二、“百万扩招”下交通运输类高职院校的招生新模式

（一）设定专业技能测试比重，制定专业技能考试大纲

对于高职院校来讲，传统的以文化素质为主要测试方向的招生模式已不适用于当下“百万扩招”。因此，需要针对不同的群体进行不同的测试方式。比如对于中职生，考试需要以技能操作为主，文化课为辅；对于高中毕业生而言，要将重心放在文化课方面。同时，高职院校也需要根据自己本校的实际进行专业分类别的专业技能考试大纲。对于交通类院校，也需要立足实践，依据本校特色—“交通”，对学生在相关方面的技能进行考察与培养。

（二）扩大中职毕业生的生源比例

湖北是全国综合交通运输和中部地区崛起的“立交桥”，加快湖北交通运输行业人才培养迫在眉睫、意义重大。因此，在“百万扩招”下，交通运输类院校应该以当前湖北省的交通发展为主要发展方向，进行跨地域式的招生。实际上，对于院校扩招生源问题，国家在相关文件中很早就已经体现出了放开权力、探索试点等特征。所以，地域招生的开放，其实也是为学校与考生之间提供了一个双向选择的权利。另外，扩招也要向中职学生倾斜，比如扩大五年制高等职业教育范围，打通中高职教育衔接，广泛开展“3+2”中高职合作，让学生在中高职的学习中，不断提升其文化素养、专业知识与相关的职业技能等，从而实现扩招下学生数量与质量对等发展[1]。

三、交通运输类高职院校开展扩招工作的对策建议

（一）实施分类式的录取方式

“百万扩招”下，因为生源人群的不同，导致高职院校的生源层次与结构也产生了相应的变化。交通运输类的高职院校首先应积极响应国家号召，增加招生计划与扩大招生比例，并适时地将招生范围向中西部倾斜。其次，高职院校需根据招生人员的多样化进行分层分类的教学。比如对于社会人群，要了解其目前的学历、工作经历、所获得的证书以及进入校园后想要在哪一方面得到提高，等等，都需要详细记录，并根据学生的需求以及人数的多少进行科目划分式的培养。最后，对于交通类的高职院校，应该发挥其特色优势，在招考时间内用自己的交通特色发展作为宣传点，对不同的招考对象进行广泛宣传，从而来提升学生的报考数量与指标。

（二）建设人才多样化的培养模式

对于高校来讲，扩招下生源存在的差异性，使得学校必须根据所招录的学生文化层次、教育水平、技能水平等不同因材施教，由此来进行分层、分类式的人才培养，进而使每一个学生都能得到成长与进步。其次，高职院校要根据学生的不同特点，进行多种形式的培养模式，比如：1+X证书制度、现代学徒制、弹性学期制等。并与相关企业、单位合作，开展联合式培养学生的方案，从而让学生能够在实践中提升自我；另外，也要鼓励学生在完成基本学业的同时，对交通行业的岗位准入有一个清晰的了解，并考取相应的资格证书，为自己之后的职业规划奠定基础。最后，推动交通类高职院校的教学改革，根据生源群体的不同，采用新技术手段，实现一体化教学、模块化教学、案例教学等多种方法，同时结合“弹性学制、学分学制”等学习方式，进行教学方式改革[3]。

（三）深化校企合作、产教融合

高职院校要善于抓住国家大政方针，推动职业教育的发展。深化校企合作、产教融合，与行业企业联合培养人才，共同制定人才培养方案，共建“双师型”师资队伍，共建实习实训平台，让学生掌握理论知识的同时，也能够在实训中提升技能，在实践中练就过硬本领。同时，交通运输类的院校还可以加强与交通运输行业企业的合作，针对行业企业送培的扩招职工，行业、企业及学校共同落实培养经费，让企业员工在校学习期间无后顾之忧，鼓励学生较好完成学业，从而培养出行业企业所需的高素质技术技能人才。而对于学校而言，校企深度合作，实际上也解决了在扩招下学校经费不足、实训基地缺少的难题，助推了高校培养学生的质量与水平。

（四）建设优质的师资队伍，促进学生发展

“百万扩招”政策的提出，给高职院校的教师提出了新的发展要求。首先要保证教师能够满足增加的学生数量的教学；其次要对教师加强培训，职业教育之所以受到广泛关注，根本原因在于其职业化，能够让学生在掌握理论知识的同时练就一身本领。因此，这就要求教师能够满足需求，具备相应的能力与理论知识。当然，仅仅依靠校内教师是难以满足学生个体性发展的，还需要与相关企业、部门进行合作，进行相应的科目指导[3]。比如对交通运输类的院校来说，对于一些交通实际问题比较疑惑时，这时就需要校外经验丰富的骨干对学生进行现场实景模拟以及讲解，由此来让学生理解并掌握相关的理论与实操知识；最后要建立健全教师评价体系，对优秀的教师要及时予以奖励，对教学不严谨的教师要提出批评和处理，从而促进教师的成长与进步，打造优质的师资队伍。

四、反思

高职院校扩招是时代发展下的必然趋势，扩招不仅可以解决部分下岗工人职业技能提升方面的问题，也能够在培养人才中提升学生的知识素养，这也让我们高职院校不得不对其进行反思：在新时代下，唯有不断地与时俱进，跟上时代发展所需，并在教学中融入当前教学中所欠缺的要点，及时予以解决，才能让高职院校获得更好、更快的发展。