广东省物流业转型升级研究

葛家怡，吴 婷

（广州工商学院管理学院，广州510850）

一、广东省物流业发展现状

从广东省物流行业所属第三产业对GDP 的贡献率来看，广东省GDP 在2019 年已达107 671.07亿元，比2018 年同比增长6.2%。其中，2019 年全省第三产业增加值为59 773.38 亿元，比2018 年同比增长7.5%。2019 年广东地区生产总值构成结构是第一产业占4.1%，第二产业占40.4%，第三产业占55.5%。物流行业属于第三产业，2017 年广东第三产业增加值为22 267.90 亿元，增长9.1%，有60.2%的GDP 增长贡献率。

从广东省物流企业的规模来看，目前顺丰企业、递四方速递4PX、深圳市宏福圣货运代理有限公司、货拉拉、深圳市长帆国际物流股份有限公司位于2019 年中国物流企业前50 强，龙头企业较为稀少，小规模物流企业数量较多。顺丰控股股份有限公司、广州市嘉诚国际物流股份有限公司、深圳正佳物流有限公司、深圳市飞马国际供应链股份有限公司、深圳市华鹏飞现代物流股份有限公司、深圳市普路通供应链管理股份有限公司、深圳市森华物流有限公司进入2018 年智慧物流企业100 强，说明广东省先进科技技术与物流企业的融合度还有待加强，物流企业技术投入力度还需加大。广州中保斯通集团，从2014 年开始投资研发国家智运快线项目，比起欧美领先提出同类的构想三年，2017 年7 月7 日宣布全球首条智运快线建成，在广东省化州市建成了全球第一条智运快线试验段，其将胜任未来物流需求的趋势“小批量多批次”作为实践的目标，智运快线具有“准时发、准时到、成本低、速度快”的优势，能够明显改善乡村地区的物流可达性问题，能够极大缩短农村与城镇间的运输的时间距离，对乡村经济发展有良好的驱动力，该技术对改善国防供应链保障性也有明显的作用，具有军民融合发展的条件，是改善乡村环境的重要基础设施，可以有效解决淘宝下乡难，农产品进城难、道路拥堵问题、同时还可进行农村垃圾回收，可以和乡村5G 通信有机整合发展。

从广东省交通运输基础设施建设规模来看，铁路营业里程从2015 年0.40 万公里上升到2018 年0.45 万公里，说明广东省对铁路建设投资的投入力度在最近几年持续加大。公路里程以及高速等级公路里程也较为平稳地增长，说明广东省有加大对公路的建设投资力度。广东省民航公司有广州白云国际机场、深圳宝安国际机场、揭阳潮汕机场、湛江机场、梅州机场和惠州机场等。从2018 年年底到疫情严重阻碍物流发展时，广东民航航线里程达到277.49 万公里，有831 架运输飞机，民航客运能力平稳增长。客机存在一个弊病，如果在特殊时期如新冠肺炎疫情流行期间，依靠客机运输货物会影响货物的正常运输，因此国家将会大力推进全货机的制造。总之，广东省还需要继续加大对公路、铁路的建设投资力度以及民航客运货运机的制造，完善交通基础设施的建设，合理规划城市运输道路，统筹规划好综合运输网络。

从广东省绿色物流发展来看，阿里巴巴和苏宁易购、京东在绿色物流方面是引领者。2017 年，阿里旗下菜鸟包裹大规模换为环保包装，不需要缠绕胶带，直接通过纸质拉链撕开即可打开包裹，并且在全球范围内使用20 个“绿仓”，绿色仓库用免胶带的快递箱和100%可降解的快递袋，同时推出循环包装回收利用的物流行动，有效减少不可自然降解的塑料袋、胶带的使用，减少因胶带和不可降解快递袋造成的环境污染现象的发生。2018 年，天猫直送把快递袋升级为环保袋，支付宝在2016 年推出蚂蚁森林公益行动，用户在线支付、步行替代开车等行为可以为节省碳排放量做贡献，用户也能通过这些行为收取种树所需的“绿色能量”，等用户的树足够大时，环保组织便会以用户的名义去种一棵真实的树，以此来倡导用户在日常行为中节省能耗，节约资源，从而保护环境。在2018 年5 月23 日，由菜鸟牵头，阿里巴巴集团各核心板块共同启动绿色物流2020 计划。

从广东省物流业的短板冷链物流来看，随着经济发展，人们生活水平有所提高，对生活的品质要求提高，对于冷链物流的需求有所增加。随着国家对冷链物流的重视，也发布了相关行业标准，例如《肉与肉制品冷链物流作业规范》《道路运输食品冷藏车功能选用技术标准》，并且在《农产品冷链物流发展规划》制定了保鲜技术和制冷保温技术标准，包括各类生鲜农产品原料处理、分选加工与包装、冷却冷冻等环节的标准。冷链物流企业在近几年得到快速发展，但是专业化的冷链物流企业不多。

综合来看，近年来广东省物流业呈较快发展趋势。

二、广东省物流发展存在的问题

（一）广东省物流企业精细化发展程度不高

首先，从成本的角度来看，在全球范围内广东省物流业成本较高。先将广东省物流成本与全中国物流成本比较，2018 年广东省物流成本占GDP 的比重为14.8%，比全国社会物流成本占GDP 的比重低0.6%。由此得来，广东省物流成本相比于全国物流成本要低很多，表明广东省物流发展水平比全国物流平均发展水平较高，广东省是一个具有中国物流发展水平先进代表性的省份。但是当我们把全国的物流业成本和发达国家甚至是发展中国家比较时，会得到这样的数据，2018 年，我国社会物流总费用占GDP 的比重为14.8%，高于欧美等发达国家水平。由此可见，我国物流成本还有很大的降低空间，广东省作为我国物流大省，如果能优于全国平均水平会更佳。

其次，从广东省物流企业顾客满意度看，在这方面还有待提高。高端化物流服务是我国经济高质量发展下的重要命题，致力于构建物流业高端服务与低端配送相互搭配的新型经济形式。[2]根据生活观察，大多数消费者对广东省物流快递企业的运输速度都比较满意，但是也有少许情况物流慢，如在“双十一”和“双十二”购物节时，物流会跟不上平日里的节奏，这主要是由于物流企业信息技术处理能力或是管理能力不足等原因造成的。还有一些小物流企业的运输质量不太好，消费者收到货物有不相符合的，产品损坏的，挤压等各种产品问题的存在，主要是由于物流企业未做好保护产品安全的工作以及信息技术较弱的原因。

再者，从广东省物流企业是否注重可持续发展、是否倡导绿色物流来看，只有少数大企业十分注重环保问题，还是存在许多物流小企业有形式主义作风，并没有真正落实到各部门、各监督处。在生活中，我们收到的大部分包裹还是非环保型纸箱，循环利用的回收站点也并不多，覆盖面不广。

（二）广东省物流企业在智慧流方面投入不足

广东省物流企业只有少数大规模企业有能力加大对科技的投入，智慧物流无法大规模发展。2019年是5G 商用元年，随着5G 技术的应用，将有效促进智慧城市、智慧物流、智慧能源的建设。5G 能够带来思维方式以及商业模式的变革，影响物流企业的发展。但是其技术设备只有大型物流企业才有实力大批量购买，从而形成规模经济并有助于物流企业提高经济效益。然而，广东省龙头物流企业较少，要想物流有一个大规模的发展与进步，必须集合各物流企业的能力，使得智慧物流大规模化发展。

（三）广东省物流企业信息共享深度实现有难度

由于企业之间担心其公司机密泄露和各自的利益关系以及信息技术平台的不成熟导致的信息不透明，大大降低了整条供应链的效率。当下是大数据时代，许多物流企业都对信息共享重视起来，但是信息技术平台却不够成熟，信息技术平台的成熟与否和企业之间的信任机制决定了物流企业之间是否能够实现深度的信息共享，以及能否达成长远战略合作的关系。

（四）广东省多式联运发展规模不够大，多式联运不能有效衔接，总体发展滞后

多式联运有利于大幅度提升物流的效率，并且能够高效利用社会资源，使物流企业降本增效，促进物流行业转型升级。广东省多式联运可以以发展公铁联运、空铁联运、海空联运为主，利用广东省的区位优势以及资源优势、政策优势发展海陆联运，但是广东省港口物流和陆地物流仍然是处于较为独立的发展状态，并没有建立一个多式联运发展的体系，所以广东省的多式联运还没有紧密连接起来，导致物流效率仍然较为低下。其次多式联运需要一个机制来协调跨区域的运输方式的衔接，需要有能够明确责任范围的管理体系以及一个统一的规则或标准来对多式联运方式的规范化运输进行管治。再者，广东省发展多式联运缺乏信息共享的平台，由于各交通部门有着不同的管制范围以及权力，各交通部门难以协调，所以目前还没有海陆物流信息共享的平台。多式联运法律法规也并不完善，导致物流多式联运开展过程中会有一些漏洞与灰色地带，所以发展多式联运的风险较大，物流企业并不能在这个领域上大展身手。

（五）缺乏物流高素质人才以及学习型、知识性人才队伍

现如今基层物流岗位饱和，缺乏的是有着创新能力、寻求突破的、经过系统化的理论学习的物流人才。物流企业需要创新，才能降本增效，而物流高素质人才将会领导基层员工，带动整条供应链的员工进行创新，使得供应链的活力更加充沛。

（六）广东省冷链物流发展规模尚有很大提升空间

基础设施严重不足，技术发展滞后，体系化程度低，鲜活农产品通过冷链流通的比例偏低，法律法规不健全。借助本次疫情我们发现，物流行业其实是很基础的行业，社会生产、生活都离不开物流。然而冷链物流是物流的一大短板，主要原因是其技术难度大、运营成本高、协调管理难，从而导致我国农产品、生鲜产品等需要冷链运输的产品出现大量浪费。

三、广东省物流业转型升级的建议

（一）加强物流企业的环保意识、社会责任感、发展绿色物流企业

蒋树雷、张臻（2020）指出物流产业升级可从物流业发展规模、物流业效率、环境保护、资源节约等角度出发。显然，对物流企业的评价不应该只是该企业的收益有多大，要全面评价，建立物流企业综合评价体系，评价项目包括物流企业在平常运输中是否采用绿色包装，是否循环利用可循环托盘、纸箱，有无注意节能减排、防止环境污染，是否注重技术创新带动企业降本增效、是否注重可持续发展、是否精细化发展物流、是否注重顾客满意度等。不定期评价物流企业，以防物流企业出现形式化、表面化的应付式反应，对环保意识、社会责任感较强的企业进行奖励与宣传，让物流行业的氛围变得更加注重绿色、创新、精细化、可持续化发展，促进广东省物流业转型升级。

（二）建立企业之间的信任机制，并且加大对信息共享平台的技术投入

信息的深度透明化使得物流企业之间能够信任对方是长期战略合作伙伴，并且建立长远战略合作关系，专注开展核心业务，从而使整条供应链的效率提高，广东省物流行业的转型升级也将加快步伐。

（三）制定支持广东省物流行业转型升级的相关政策

纯技术效率低下是造成广东省物流技术效率低下的主要原因[4]，因此要优化物流产业布局，促进中小型物流企业与大型物流企业进行物流科技创新，动用大大小小的物流企业的智慧与能力助力于广东省物流业转型升级，有利于形成大规模的物流集群，从而形成大规模智慧物流，创新物流发展的思维模式以及商业模式，生成物流发展新业态，促进物流业资源共享，有利于物流企业降本增效以及物流业增值实现。

（四）广东省利用区位优势、政策优势、资源优势大力发展多式联运

建立一个独立于各交通部门的多式联运规范化管理体系与监督体系，以便于管理跨交通部门跨区域的多式联运。补充并完善《多式联运公约》的不足之处，大力发展驼背运输，建立多式联运信息共享平台，促进多式联运体系标准与国际标准对接，完善多式联运发展的法律法规，堵塞漏洞，促进多式联运健康发展。

（五）大力实施人才创业策略

产、学、研、管结合，引进高素质物流人才，建立物流培训机构和职业教育项目，物流中心引入大学和研究生院，涵盖从基层岗位的技能培训到培养高素质管理人才和专注于物流研究和知识传播的本硕博教育。

（六）大力发展冷链物流，完善冷链物流基础设施建设

随着经济发展，居民的生活水平日益提高，“消费升级”助力高端化物流服务需求日益增多。冷链物流是高端化物流服务的主要形式之一，对基础设施有较高要求。基于此，可在果蔬产地建立冷库，增加冷库的数量以及容量；大力研发农产品有效预冷、运输损耗测算等关键技术，推广WMS、TMS系统、EDI、GPS、RFID 等技术，加大温度监控技术投入力度以及质量安全可追溯系统，建设冷链物流标准化体系，优化基于技术的物流与供应链管理问题，研发冷链物流信息化相关技术，促进冷链物流积极发展，降低农产品运输存储损耗，促进农产品流通，提升人们的生活质量，推动物流业高端化发展。