不忘初心，“1”路向前<br/>—— 一汽解放65 周年发展巡礼

不忘初心，“1”路向前
—— 一汽解放65 周年发展巡礼

2021-11-19魏琳文

商用汽车 2021年7期

魏琳文

This paper reviews the main development process of FAW Jiefang from the offline of the first Jiefang truck to the offline of the seventh generation Jiefang truck, showing the tenacious fighting spirit of FAW Jiefang,“Staying true to the original aspiration and keeping forging ahead” and its great contribution to the national economic construction.

它是最初的梦想，在饥馑的年代里担负使命；它是时代的传奇，在奋进的征程中持续领航；它是民族的品牌，在祖国大江南北留下车辙；它是中国的骄傲，载着伟大复兴的梦想，走出国门、行遍世界。

它就是解放——从1956 年7 月13 日第1 辆解放卡车下线，到2021 年7 月13 日第800 万辆解放卡车下线，书写了中国汽车工业一篇壮丽史诗。从一个品牌到一幅图腾，从一种精神到一份信仰，不忘初心、“1”路向前。

开疆辟土，首车下线，筑起中国汽车产业发展根基

新中国成立初期，当国人的汽车梦想在复兴的华夏大地上繁衍，一汽人无畏挑战、勇担重任、荒原建厂、3 年投产，实现了新中国汽车工业从无到有的历史性突破。

1956 年7 月13 日，历时6 年筹备、研发，由毛泽东主席亲自命名为“解放”的新中国第一辆汽车——解放CA10 型载货汽车(4×2)成功下线，不仅结束了中国不能制造汽车的历史、拉开了中国汽车工业的序幕，更创造了一个产品30 年生命周期的工业奇迹，在国民经济和国防建设中发挥了不可替代的作用。解放CA10 搭载5.6 L 的直列6 缸汽油机，最大功率95 PS(70 kW)，最高时速75 km/h，载质量4 t，可拖挂4.5 t 的挂车，综合油耗29 L/100 km。

图1 1956 年7 月13 日，第1 辆解放汽车(CA10)开下总装配线

图2 CA10(载重4.5 t)既是新中国生产的第1 辆汽车，也是第1 代解放牌载货汽车

1983 年，一汽开始生产解放CA15 载货汽车(4×2)。CA15 是在CA10 系列载货汽车可靠耐用的基础上，进一步提高了发动机的功率 (115 PS(85 kW))和转矩，适当加长货箱(由木制改为钢制)、车架和轴距，适当加强制动系统和车架，采用新型后视镜；外型与CA10 相似，但载质量提高0.5 t 至5 t，车速提高至80 km/h。

1986 年9 月29 日，随着最后一辆解放CA15 驶下总装线， “老解放”从CA10 系列到CA15 等系列，共生产了整整30 年，终于结束了自己的历史使命；30 年间共生产128 万1 502 辆，几乎占到了那段时期中国汽车产量的1/2。

图3 1986 年2 月14 日，一汽召开换型转产动员大会

图4 1986 年9 月29 日，最后一辆老“解放”卡车下线

走出国门，服务大局，行产业报国的铿锵大道

在自身发展的同时，一汽解放不忘初心，勇担重任。1957 年10 月17 日，第2 届中国出口商品交易会上，解放牌卡车实现第一次出口，由此打开了中国卡车行业的全球化道路。

响应国家号召，服务发展大局，援建二汽。1966 年9 月2 日，一汽召开支援二汽建设动员大会，1/3 的干部、技术骨干、管理骨干远赴湖北十堰，形成了二汽从规划建设、初期运营、正式投产直至后来企业发展的核心力量，完美诠释了作为中国汽车工业“长子”的担当与奉献精神。

与时俱进，抢抓机遇，在改革开放的纪元中二次创业

1978 年12 月，党的十一届三中全会正式确立国家开始实行对内改革、对外开放政策。更加广阔的市场，更为激烈的竞争，也激发了解放人更为强烈的创新能力。

受益于国家改革开放、国民经济发展的东风，从1980 年开始，一汽解放仅用3 年时间，便自主研发出第2 代解放卡车——CA141 载货汽车(4×2)；1983 年9 月，CA141 载重汽车通过国家鉴定正式定型；1986 年7 月15 日，CA141 载货汽车批量试产；1987 年1 月1 日，单轨垂直转产成功，正式替代老解放(CA10/CA15 等系列)、成为新一代解放卡车。标志着解放完成了第二次创业，结束了产品“30 年一贯制”的历史，将中国汽车工业带入全新的发展阶段。CA141 载货汽车的众多技术为行业首创，并获得多项国家级奖项。

解放CA141 采用典型的扁长头驾驶室(相比之下，“老解放”CA10/CA15 等系列采用立式长头驾驶室)，设计载重5 t，可拖带6 t 重挂车，最高车速90 km/h，搭载全新的CA6102 型汽油机(5.56 L，99 kW/135 PS)，后扩装CA6110A 柴油机(103 kW/140 PS)。

图5 1987 年1 月1 日，解放第2 代卡车——CA141 正式投产

图6 CA141 的载重量只比老解放提高了0.5 t

自主创新，不断突破，在行业变革的进程中持续领航

学习、进取，博采众长，为我所用。20 世纪末，解放产品结构调整取得重大突破，在这一时期，解放不仅实现了柴油化、平头化，更是做好了中型车上吨位的技术准备，使动力由140 PS 提高到300 PS 甚至更高。

1995 年5 月30 日，具有划时代意义的解放第3 代卡车(J3)——解放CA150PL2(J3)6 t 平头柴油载货汽车(4×2)下线，不仅填补了解放平头卡车的空白，而且通过采用柴油动力，以中型车为切入点，开始了逐步向中、重型拓展之路，同时形成了以平头为主、长头车为辅的产品格局。CA150PL2(4×2)整备质量4 750 kg，总质量12.5 t，最高车速96 km/h；搭载一汽制造的CA6110 系列6 缸柴油机(CA6DE2-17、CA6DF2D-17，排量分别为6 618、6 557 mL，功率均为170 PS/125 kW)。

1997 年7 月，解放第4 代卡车(J4)——9 t 平头柴油车CA1170P2K1L2(6×4)批量投产，从此迈入准重卡行列。该车采用德国道依茨BF/6M1013ECP 型直列6 缸增压中冷柴油机(171 kW，852 Nm)，日本三菱宽体平头驾驶室，载重量由5 t 提升至9 t，最高车速111 km/h，100 km 油耗22.5 L。

2002 年7 月15 日，具有国内领先水平的——解放第4 代“四大”加强型卡车(6×4)投产。“四大”加强型包括：大发动机(功率提高到240 ～260 PS)、大离合器(直径加大到430 mm)、大变速器(转矩增大到110 kgm)、大后桥(首创国内顶级解放457 桥，后桥承载能力达到15 t)、大后桥。此举使得一汽解放向着重卡方向迈进更近了一步。

图7 1995 年5 月30 日，解放第3 代卡车——解放CA150PL2(J3)6 t 平头柴油载货汽车(4×2)下线

图8 解放CA150PL2(J3)六平柴(4×2)的问世，不仅填补了解放平头卡车的空白，而且通过采用柴油动力，以中型车为切入点，开始了逐步向中、重型拓展之路

2004 年7 月15 日，解放第5 代产品(J5)——奥威J5P 重型卡车批量投产，作为真正意义的重卡，在国内重卡行业引起巨大轰动，不仅填补了一汽在重型车市场的空白，而且开启了中国重型商用车技术全面升级换代的新时代，并很快成为国内重型汽车市场的领军产品。该产品搭载了国内国内第一台拥有自主知识产权、具有国际先进水平的“奥威”CA6DL-4 气门大功率重型柴油机(功率覆盖260～350 PS)。

图9 2002 年7 月15 日，解放第4 代车型“四大”加强型卡车下线

图11 2004 年7 月15 日，解放第5 代产品(J5)——奥威重卡下线

图12 从吨位讲，解放第5 代产品(J5)是一汽解放真正意义的重卡

在此期间，2003 年1 月18 日，在一汽公司化体制改革的背景下，在原第一汽车制造厂主题专业厂的基础上，一汽解放汽车有限公司正式成立；2003 年7 月15 日，一汽建厂50 周年之际，解放卡车新基地举行奠基典礼。

华丽蜕变，享誉国际，在民族复兴的伟大征程里书写华章

2007 年7 月15 日，历经6 年自主研发的解放第6 代产品——J6 成功问世，该产品应用创新技术达300 余项，获国家专利193 项，其中发明专利15 项，软件著作权2 项，品质国内领先、国际先进，成功实现了解放品牌自主核心技术与当代国际水平的全面接轨，用行动与成就践行了央企责任，展现了央企担当。