汽车开发问题管理系统的搭建策略与方法

付建委

（恒大汽车研究院）

近几年，中国汽车企业发展迅猛，市场竞争趋于白热化，提高产品质量和缩短开发周期是各大车企赢取市场的关键。汽车开发过程中问题管理和问题解决的效率和质量则起着决定性作用。问题解决的过程是一个团队协作和努力的过程，建立适当的平台管理系统被事实证明是具有价值的。问题管理系统的建立，在工作效率提高的同时，问题解决的响应度和解决力度也会有很大提升[1]。问题管理系统应该具有可追溯性与可累积性，并形成人机对话机制，其目的之一就是提高组织解决问题的“自组织性”[2]。然而，据调研，相关车企搭建的问题管理系统，或者策略上缺乏系统性，或者方法上缺乏合理性，其效用无法完全得到发挥。基于此，文章从问题解决和问题管理的实际场景出发，阐述了一整套问题管理系统搭建的策略与方法。该策略和方法，经过实际应用，取得了预想的效果。

1 问题管理系统的作用和意义

众所周知，不同的汽车企业，汽车的开发流程大同小异。对于一个全新车型开发项目，正常情况下，其开发过程一般包括以下5个阶段：市场调研阶段、概念设计阶段、工程设计阶段、样车试验阶段以及量产阶段[3]。在整个开发过程中，相关部门之间需要交互配合、协同合作，尤其是在工程数据设计阶段和样车试验试制阶段，相关部门之间会提出多达几千条，甚至上万条的产品开发问题。对于项目问题管理人员来说，如果仅仅依靠个人整理的表格或清单管理所有产品开发问题，一方面，无法保证问题的管理效率和关闭质量，以及解决时效；另一方面，也无法保证问题管理的全面性和完整性，更不要说归纳总结建立问题经验库的工作。因此，对提升自身研发能力和产品竞争力的车企来说，系统性地建立一个完整合理的问题管理系统或平台极具价值，不仅能让问题管理业务事半功倍，还能积累形成宝贵的产品研发问题经验库，某企业问题管理系统示例图如图1所示。

图1 某企业问题管理系统示例图

2 问题管理系统的搭建策略

目前，主流车企的研发技术中心或研究院公司，均会建立自己的产品问题管理系统。如前文述，据调研，这些系统的搭建水平层次不齐，没有全面兼顾业务实用性、系统完整性、使用便利性以及问题管理的闭环管理。汽车开发问题管理系统的搭建，应该重点考虑2个原则：问题管理的闭环思想和问题解决的过程方法。问题管理的闭环思想主要体现在，对于一个汽车开发项目，从早期的设计预防问题的输入、规避和验证，到数模设计阶段的数据问题优化、改进和更新确认，再到样车验证阶段的问题解决、验证和标准化，最后对有预防价值的问题进行分析、整理和判断，形成问题经验库，再把这些问题输入到新的汽车开发项目进行设计预防。这是一个动态闭环的管理过程，体现了PDCA的质量改进思想。问题解决的过程方法则主要指按问题解决流程分阶段进行问题状态管控或审批，并分别设置相应层级人员进行审核或批准，可参考8D问题解决法的分析步骤将问题解决流程分成几个主要阶段，并对各阶段设定适当的定义和管理要求，这使得问题解决过程更加快速、有效，体现了质量管理的过程方法。

3 问题管理系统的搭建方法

3.1 问题分类和流转关系

从完整的汽车开发流程看，产品开发问题可分为3类：设计预防问题、数据开发问题以及实车验证问题。其中，设计预防问题是指已往车型在全生命周期内（从研发到售后）发生的质量问题或收集的其他品牌发生的重大质量问题或召回问题，经过经验总结，对新项目进行排查规避和跟踪验证，避免了问题在新车型上重复发生。数据开发问题：数据开发验证阶段，在数据评审、虚拟仿真、设计审查以及数据质量评审等过程中发现的造型、数模、图纸等数据问题。实车验证问题：样车验证阶段，在整车及零部件检查、试制、试验、评审以及评价等过程中发现的实物产品研发问题。以上3类问题的解决过程和管理流转关系，如图2所示。

图2 汽车开发问题解决和管理流转图

3.2 系统模块搭建框架

从上述对产品开发问题的分类和描述，可以看出，不同类型问题的问题来源、产生阶段、验证要求以及解决周期各不相同，审批层级设置也就不尽相同。因此，问题管理系统的搭建，可以据此分模块搭建和管理，这样可以有针对性地管理问题状态和推进问题解决。问题管理系统分模块搭建框架，至少包含任务管理模块、产品开发问题模块、问题经验库模块以及基础设置模块，其中，产品开发问题模块又需要至少包括4个子模块：设计预防问题子模块、数据开发问题子模块、实车验证问题子模块以及问题数据统计子模块。具体参考表1所述。

表1 问题管理系统分模块搭建框架

3.3 问题阶段和流转环节

通常情况下，产品开发问题的解决过程可以分为以下几个阶段：1）提出并描述问题；2）实施并验证临时措施，确定并验证根本原因；3）选择和验证永久纠正措施；4）实施永久纠正措施，预防再发生；5）问题关闭。可以根据上述5个阶段设置问题解决过程的审批流，并作为问题状态的统计依据。前文所述的汽车开发过程中3类产品问题，其问题解决的侧重点有所不同，设计预防类问题侧重于设计预防和落实验证，数据开发类问题则侧重于数据优化更新和虚拟仿真验证，实车验证问题则侧重于实物产品的缺陷解决，更强调遵循所有5个问题解决过程。因此，根据不同类型问题的解决过程特点，需要增加或减少审批流转环节，必要时，可拆分出多个审批步骤。表2示出一种供参考的问题审批流转环节设置。在该方案中，对于设计预防问题和数据开发问题，问题解决流程推荐序号：1→3→4→5；对于实车验证问题，问题解决流程推荐序号：1→2→3→4→5。

表2 产品开发问题流转环节设置（参考）

3.4 系统主要功能设置

为了提升问题管理系统的使用效率，还需要考虑以下几个方面：

1）问题描述模板化：问题描述是对问题的定义和定性，在一定程度上，问题描述模板的设置，决定着问题解决质量。3种问题分别建立问题描述的模板，慎重考虑填写字段的选择，例如，从5W2H原则出发建立模板。

2）问题分类规范化：实践过程中，问题分类概念的不明确，致使很多问题分类不正确，进而导致问题统计信息错误，严重时，会输出错误决策。问题分类应遵循“类别名称简洁易懂，类别数量尽量唯少”原则，必要时，提供问题类别解释性说明，便于用户理解和选择。

3）问题责任合理化：问题管理和职责分工明确，审批机制和人员层次设置合理，聚焦于问题解决责任和问题管理责任，减少重复确认和无效审批。

4）问题解决周期化：设置问题的整体解决周期、分阶段达标周期、分步骤完成周期。实际设置时，可以参考历史数据，确定合理可行的问题解决周期，并持续改善。

5）问题处理的报警机制：问题各步骤的处理任务到达后，系统自动实时通过邮箱发送到步骤处理人，且每天定时将个人所有处理任务（分超期和未超期），通过邮箱发送到步骤处理人和问题管理员，建立问题管理的升级报警机制。

6）问题经验积累标准化：对于汽车开发项目的所有数据开发问题和实车验证问题，审判关闭后，由相关人员对其进行分析判断，将有设计预防价值的问题纳入问题经验积累库，供未来新车型开发项目预防规避使用。

此外，还应考虑诸如系统账户的数据查看权限和操作权限规则设置、组织部门和个人邮箱的自助设置、数据多维度分析、统计图表设置等等。

4 应用的有效性

上述汽车开发问题管理系统的搭建策略和方法，经过某车企的实际应用和测试运行，实现了多个项目在线同步管理，且每个项目只需配备1~2名管理员即可满足问题管理的业务需求。该系统在提升问题解决质量和问题管理效率的同时，也切实有效地实现了问题闭环管理，形成了问题管理的良性循环，达到了预期效果。

5 结论

文章论述了汽车开发问题管理系统搭建策略与方法，系统性总结出系统搭建应该遵循的一般原则和流程，对汽车企业建立完整合理的问题管理系统提供了指导性建议，有利于提高问题管理水平和效率。但也应该看到，搭建系统还需要根据实际情况进一步细化管理和技术方面的要求，如问题延期申请功能、审批人员自动带入功能等。另外，在文章研究的基础上，还可以进一步研究问题分析质量工具的嵌入、问题统计报告个性化制作、以及与其它管理系统的互对设计（如工程变更系统、软件管理系统、FMEA系统等）。

问题管理系统只是将问题管理信息化、问题解决阶段化、问题审批结构化和问题数据统计化的辅助工具，自身具有局限性，始终替代不了问题解决过程中人与人之间的及时互动。所有汽车行业人员都应提高质量文化意识和问题解决能力，增强相互之间的主动沟通和交流。