叶—飞遗憾地“一战成名”

钱俊

油门传感器的莫名宕机，葬送了中国小将叶—飞与其两位队友在第89届勒芒24小时赛中前23小时57分钟的努力奋斗……

在倒计时归零前三分钟，叶—飞所驾驶的#41 WRT Orcca 07 LMP2赛车突然停在了拉萨特赛道扬名世界的“邓禄普桥”旁，无奈车手无论如何重启赛车都难以“动弹”。由于未能迎接格子旗的挥动，#41车组的最终成绩被标记为“DNF（未完赛）”。这对以LMP2组领跑者姿态开始最后一圈的叶—飞来说，其悲壮感如同2016年丰田的“终点一跪”（时任车手中岛一贵的谐音）。

或许大多数人还不了解这位西安车手的成长史，笔者有必要介绍一下。13岁起独立闯荡欧洲的叶—飞，从总部设在勒芒的法国F4锦标赛（法国汽联赛车学院）起步，在欧洲雷诺方程式2.0杯赛中取得年度季军后，于FIA F3中遭遇“不可控制的生涯低谷”，遂移师“非主流”F3赛事——欧洲方程式公开赛（EFO），最终以统治性表现夺得了车手年度冠军，宣告自己从方程式“毕业”。

因预算紧张，叶—飞只得无奈脱离F1的“晋升”序列，早早将参赛重心转至运动车赛—为成为一名厂队签约车手努力。初涉运动车赛的“银级车手”立马横扫2020-2021赛季AsLMS亞洲勒芒系列赛夺冠。如果说这项被吐槽为“中东16小时耐力赛”的锦标赛含金量一般，那其效力的WRT #41车组能在竞争度比WEC世界耐力赛锦标赛更惨烈的ELMS欧洲勒芒系列赛LMP2组中领跑积分榜就极具说服力了。

运动车赛报道领域最为权威的法国《赛车周刊》（AutoHcbdo）今年就曾以《东方之珠》为题，点出了叶—飞在运动车赛的无限潜力。文章里谈道：“虽然，叶的F1梦想很难继续，但凭借其不可否认的实力，他或能在运动车领域成为中国首位FIA世锦赛年度冠军车手。”

聊回比赛，每位参赛车手首度来到勒芒参赛，都或多或少带着一种朝圣心态，叶—飞自然也不例外。这里有世界上最刺激的赛道、最多的赛车、最热情的观众和最具挑战性的赛事。想要在白天能见度极好的情况下与对手展开缠斗并不特别困难，入夜之后的拉锯战才是勒芒的“可怕”之处。

然而，无论是开赛初期的大雨，还是夜间的低能见度，抑或是白昼里精确到千分之一秒的追逐，叶—飞在每个属于自己的棒次中表现完美，成为全场最快的LMP2组别车手之一。翻看圈速统计表，在LMP2所有车手里只有两位FE冠军（“铂金级车手”）菲利克斯·达科斯塔和尼克-德维利斯能稍胜一筹，差距不过只是百分之几秒。“菜鸟”意外成为两位队友——“F1大奖赛获胜俱乐部”成员罗伯特-库比卡和曾在F2中多次登台的好手路易-德雷特拉——“抱大腿”的核心车手。

扛过了诸多艰难险阻，ORECA 07赛车却在最后时刻掉了链子。叶一飞、库比卡和德雷特拉的胜利冲刺戛然而止。塞翁失马焉知非福，这场赛事对年仅21岁的中国小将更像是一笔宝贵的财富。

在勒芒最高组更换全新技术规则后，各大汽车制造商蜂拥而至。目前，已宣布参赛的就包括了法拉利、标致、奥迪、保时捷和凯迪拉克等国际大牌，无论是LMh还是LMDh（美系戴通纳规格），大家都有机会争夺拉萨特未来的最高领奖台。虽遗憾与LMP2组冠军擦身而过，但叶一飞无疑在此一战成名。根据笔者的内幕消息，其与即将重返勒芒的一家德国制造商已进入到合同谈判的实质性阶段，今年底或明年初就将有好消息发布。

曾几何时，勒芒洲际杯（ILMC）和WEC都是中国的常客，其平易近人的赛事氛围在潜移默化中培养了一批中国车迷“观赏耐力赛”的独特癖好。如今，叶—飞在运动车赛的声名鹊起无疑会吸引更多人来关注这项F1外的顶级赛车领域。再畅想得远些，他若能成绩拔尖，仍有机会如前辈马克·韦伯、布兰登·哈特利那样，“曲线救国”杀人F1围场，实现“一飞冲天”。