山区高速公路交通安全影响因素及治理措施

李强生,张雪峰,赵晨

摘 要：山区高速公路交通事故易发，给交通安全管理带来较大的挑战。结合秦岭山区双向六车道高速公路中交通安全管理，分析了山区高速公路交通事故的影响因素，在道路条件和交通安全管理方面采取了针对性改善措施，在车流量持续增长的前提下，交通事故逐年下降。

关键词：山区高速公路;交通安全;影响因素;治理措施

0 引言

山区高速公路的特殊地理条件及气候因素导致交通事故易发，给交通安全管理带来较大的挑战，如何提升道路安全通行条件是公路运营管理人员不断的思考的问题。本文阐述了西商高速山区段交通安全情况、交通安全影响因素及交通安全的主要治理措施。

1 交通安全的主要影响因素分析

高速公路交通安全的影响因素主要有人、路、环境和

管理等多个环节，通过对近年发生的交通事故进行对比分析，超速行驶、疲劳驾驶、操作不当、车辆故障等是交通事故的主要原因，本文仅通过交通事故分析，从道路的因素探讨如何提升交通安全。

1.1 道路线形的影响

山区高速公路在纵坡较大的路段，往往容易发生交通事故。主要是驾驶员超速行驶、疲劳驾驶导致发生事故，尤其是在下坡转弯路段事故更容易发生，下面统计了近年位于下坡山区路段交通事故占比情况，如表1所示。

1.2 路面的影响

路面状况也是影响交通安全的重要因素，路面因素有四个：（1）路面平整度;（2）路面病害;（3）路面抗滑性能;（4）路面抛洒物。其中抗滑性能是影响灞源段车辆通行安全的主要因素。

路面抗滑性能是以路面和车轮之间的摩擦系数来表现的。摩擦系数与道路路面材料、路面表面的粗糙程度、干湿程度以及路面的完好程度相关。混凝土隧道路面长期重车碾压、货车制动喷淋、隧道汽车尾气等影响致使路面抗滑性能下降，车辆超速行驶时容易导致交通事故发生，隧道段事故统计如表2。

2016年隧道路面进行了局部的微铣刨处治，抗滑性能显著提升。由表2可见：路面抗滑性能提升后道路事故呈现下降趋势。

1.3 环境因素影响

秦岭山区较平原及丘陵地带相比，不良气候占全年天气比重较大且天气多变。夏季潮湿多雨，冬季长且降雪频繁、降雪量大，雨、雪、冰、雾等恶劣天气是影响行车安全的重要因素。

1.3.1 雨季的影响

雨天对安全行车十分不利，机动车在高速行驶时，因轮胎与路面间的积水不能排除，水的压力使车轮上浮，形成汽车在积水路面上滑行的现象，称为“水滑”现象。在这种状态下，轮胎和路面间附着力下降，制动距离一般增加两倍左右，车速越高，摩擦系数越低，在车辆制动时，車轮很容易抱死，发生侧滑和甩尾的可能性增加，使车辆失去控制，最终导致事故发生;同时雨天行车，能见度下降，驾驶员的视线受影响，可视距离缩短。历年降雨天数统计和雨天事故数量如表3。

由表3可见：随着降雨天数的增多，交通事故数量呈上升趋势。

1.3.2 冬季对交通安全影响

冬季山区气温降低，最低达到-20℃，（1）货车制动喷淋导致的结冰路面;（2）路面降雪形成的冰雪路面。冬季对山区高速公路通行产生较严重影响。

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由表4可见：降雪天数越多、发生交通事故的几率越大，冬季一般从前一年的11月中旬至第二年的3月中旬，冬季的事故要高于其他季节。

2 交通安全理措施安全有间接关系

通过对交通事故多发路段的综合分析，主要通过采用针对性的治理措施，持续治理易发事故路段，提升道路交通条件，降低交通事故发生概率。

2.1 完善交安设施

通过增设限速标志、施划震荡标线、增设区间限速等方式降低车辆行驶速度，降低在下坡发生事故风险;通过增设转弯导向标、警告标志、声光设施警示、提醒车辆驾驶人员提高注意力，降低车辆行驶弯道发生事故。

经过治理，下坡急弯路段事故数量自2013年度至下降至2019年度下降39起，同比下降73.13%，有效的提升了道路通行安全。

2.2 提升路面抗滑性能

隧道混凝土路面随着运营时间的增加，隧道混凝土路面抗滑性能随着车辆荷载对路表构造的磨损而衰减，2016-2017年分别对隧道混凝土路面微铣刨处理，提高路面抗滑性能，通过微铣刨处治后，路面构造深度、横向力系数、摆值三项抗滑关键指标均满足规范要求，且大幅度提升，平整度合格率达100%，通过两年的观测抗滑指标衰减情况基本趋于稳定。路面铣刨后，隧道事故数量由2015年度的50起下降至2019度年的1起，同比下降98.72%。

2.3 完善排水设施

2016年至2017年，为消除路面积水对行车安全的影响，增设泄水孔、急流槽、标线开口、降低泄水孔标高、改造沥青拦水带等措施;通过对路基圆曲线段、缓和曲线段或“S”形曲线横坡变化段积水采用碟形排水，沥青拦水带急流槽“八字形”开口进行改造，有效提高路面排水效率，降低雨季交通事故发生概率。

2.4 除雪保畅措施

秦岭山区段高速公路沿线地形复杂，气候多变，冬季气温低，年均降雪十余次，冬季最低气温低至-20℃、最大积雪厚度80厘米，降雪早、雪量大、降雪频繁，加之该路段桥隧比例高达96.5%，连续长纵坡路段38公里，冬季除雪工作任务重，降雪后桥梁、隧道洞口、长大纵坡路段冰雪不易融化，易发生交通事故。

同时冬季气温低、夜间货车喷淋造成道路下坡路段路面

部结冰，对车辆通行造成潜在安全风险。

2.4.1 提升冬季除雪效率

（1）引进新材料。秉承创新、绿色、安全、畅通的工作原则，积极探索应用“环保型新材料”，引进非氯植物基环保型融雪剂，具有融冰雪能力强;速率快、持续时间长、无腐蚀的特点;

（2）引进新设备。引进小型料斗撒布车、自主改装液态融雪剂精喷洒车撒布车、研发使用路面自动液态融雪剂喷洒设备，提升除雪效率;

（3）改进除雪作业方式：

小到中雪情况下机械组合作业：按照高速滚刷车清理第一车道，两台除雪铲车模拟清理第二、三车道作业，确保小到中雪时保障三个行车道全部畅通;

大到暴雪情况下机械组合作业：按照除雪铲车+高速滚刷集中对第一车道进行循环清理直至路面畅通，高速滚刷同步洒布融雪液，保障大到暴雪时至少一个车道保持畅通。

2.4.2 治理路面喷淋结冰

为及时消除交通安全隐患，针对夜间货车制动喷淋造成道路结冰现象，采取了三项措施：

（1）提高工作责任心和警惕性，加大低温时段，长大纵坡、车辆喷淋严重路段的巡查频率。（一是观察路面是否湿滑，二是用手试路面是否结冰。）;

（2）及时撒布融雪剂，预防或者消除货车制动喷淋造成路面道路结冰;

（3）加强路面预警，通过临时标志牌、电子情报板及时向司机发出预警信息。

3 总结

该路段自通车以来，为了保障管辖路段的交通安全，经过不断探索和未雨绸缪，有效的改变了在交通安全条件中“路”的因素，在车流量持续增长的前提下，交通事故大幅下降，提升了高速公路安全通行能力。切实做到习总书对安全生产，要坚持防患于未然，做到“全覆盖、零容忍、严执法、重实效”的要求，始终把人民的生命财产安全放在第一位。

参考文献：

[1]段广云，徐正刚，沈振宇，等.高速公路交通安全管理实务[M].北京：人民交通出版社，2005.12.

[2]姜华平，陆春其，陈海泳，等.高速公路交通安全管理[M].北京：人民交通出版社，2004.11.