路桥施工技术在山区高速公路的应用分析

马力

摘 要：经济社会的不断发展促进了交通事业的不断发展，高速公路建设作为交通基础设施建设的重要组成部分，随着车辆行使密度的不断增加，在建设规模和施工数量等方面也在不断增长。山区高速公路是我国高速公路体系的重要组成部分，路桥施工技术作为其中最为关键的施工阶段，对山区高速公路施工建设的质量和效能发挥都起到十分重要的作用。基于此，该文对路桥施工技术在山区高速公路的应用进行了相关分析，以期为山区高速公路路桥施工建设提供一定的参考。

关键词：山区高速公路 路桥施工技术 技术应用

中图分类号：U445.4 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2016）09（b）-0044-02

经济社会的不断增长促使人们的生活水平不断增加，快速的交流手段也对现代交通的发展提出了新的要求，当前高速公路建设的规模和数量都在不断增长，其中最为关键的路桥施工技术质量对高速公路建设、高速公路效能发挥等都起到十分重要的作用。路桥施工技术在山区高速公路建设中的应用，是确保高速公路路桥施工质量、增加高速公路路桥使用寿命以及实现高速公路维护经济效益提升的重要措施。

1 山区高速公路施工的技术特点分析

1.1 施工勘探要求比较高

山区高速公路建设施工的地质勘探要求比较高，不同山区的地质地貌特点、岩层构成等都是不同的，已有的地质勘探结果无法为当地的工程施工提供可靠的参考依据，必须按照山区高速公路施工建设的实际情况，对项目所在地区的岩层特点、土壤质量以及地质地貌特征等进行反复勘查，要对项目所在区域的地质条件稳定性进行可靠把控，这样才能够为高速公路路桥施工提供可靠的依据，有效防止意外事故的发生。例如：在沟谷地貌特点的山区进行高速路桥施工，除了要对当前的地质、岩层特点进行勘查以外，还要考虑到季风气候对地质地貌产生的影响，在施工开始之前要选择不同季节对地质环境进行反复、具体的勘查，通过不同季节相关数据的对比对施工地质条件进行全面掌握，从而结合实际制定可行性高的路桥施工方案。

1.2 施工建设投资成本比较高

山区高速路桥施工建设投资成本比较高也是其中的重要特点之一，较大的地势落差、不同地质岩层等复杂的施工环境条件都是导致山区高速路桥施工投资成本增加的主要原因。针对这些复杂的地质条件，为了确保未来施工的安全性，避免可能发生的自然灾害，确保高速路桥在投入使用之后能够有效避免特殊自然环境的破坏，在施工建设阶段就必须加大相关投入，做好基础的挖填工作。另外，复杂施工机械的使用也是施工建设成本增加的重要因素，与平原高速路桥施工相比，山区高速路桥施工要面临着巨大的资金周转压力。

1.3 山区路桥施工难度比较大

山区在地形、地质、气候等方面都有着较为复杂的变化，再加上森林对山体的覆盖等，使得山区高速路桥施工的难度明显增加。而且山区的交通普遍不够发达，施工建设材料的运输很难做到及时、足量，这在一定程度上也增加了山区高速路桥施工的难度。另外，在山区高速路桥施工中要建设高墩桥，墩身的定位具有很高的难度，路桥施工的难度比较大。最后，山区高速路桥施工人员面临着较大的施工风险，施工作业的难度比较大，这也在侧面增加了山区高速路桥施工的难度。

2 山区高速中路桥施工技术的应用

2.1 山区高速路桥地基处理技术

地基处理是山区高速路桥施工的重要技术，也是体现山区高速路桥施工稳定性和后续使用效果的重要施工环节。在对山区高速路桥地基进行处理的时候，应当按照山区当地的实际情况，采取科学的、针对性强的措施进行地基处理。如果在施工现场存在着岩石风化和软土环境，在对这样的地基进行处理的时候，要首先将表层的软土和风化的岩石全部清理干净，然后采用回填灌浆的方式对路桥地基进行加固，当然，除了回填灌浆，还可以根据实际情况采用帷幕灌浆、固结灌浆或者是接触灌浆等多种方式对该种地基进行处理。另外，如果在沟谷地貌山区进行路桥施工，还要做好混凝土浇筑工作进行防渗处理，通过这种方式来避免地下水对地基带来的冲刷作用，提高路桥桥梁的稳定性。

2.2 山区高速墩身施工技术的应用

不同的山区高速路桥施工建设，在墩身结构设计和选择上是不同的，如果高速路桥桥梁墩身的结构比较单一，高度较低，在这种情况下，可以采用传统的墩身施工技术进行施工，也就是采用单次或者是多次的立模后实施现浇操作，通过该种技术进行墩身施工。如果山区高速路桥墩柱设计比较高，或者是采用了悬索的路桥设计，在这种情况下，则需要根据路桥墩身的结构差异对施工技术进行具体选择，以斜索桥为例，在施工的过程中，可以采用滑升模板，通过由下至上的方式开展分段施工，这种施工技术既能够保证路桥墩身结构的稳定性，而且还能够确保墩身的美观性，在施工作业人员人身安全保障方面也能够起到十分重要的作用。

2.3 路桥墩柱的混凝土浇筑技术应用

路桥在高速公路建设中必须保持相对较高的高度是山区高速施工的主要特点，这同时也是由山区的较高地势特点所决定的。根据这一要求，在实际施工过程中，单纯依靠混凝土是无法对高速路桥的所有墩柱进行施工浇筑的，需要单位为每一根桥梁墩柱开展混凝土浇筑施工操作，这样才能够确保路桥墩柱的快速成型。在对路桥墩柱进行混凝土浇筑的时候，要尽量减少工作缝，对不可避免的工作缝要进行相应处理，使得工作缝更加地严密和平整，这样不仅能够提升整个墩柱的美观度，而且还能够增加墩柱的稳定性和整体性，有效避免墩身折断问题的出现。

另外，山区高速路桥施工的工期是比较强的，为了有效减少因施工进度慢带来的建设成本增加问题，要对某些施工环节进行特别控制，例如，在对墩身的台身进行浇筑的时候，不能够在混凝土凝固之前就浇水，这样会相对延长混凝土凝固的时间，增加施工工期。在混凝土浇筑环节，要必须确保稳定性，以此来做好混凝土浇筑的输送泵的支撑工作，并且要在距离较长的地区建设二级泵站。最后，为了减少预埋件位置出现偏差，应当安排施工技术人员对拉杆、模版、钢筋以及支架等设备进行相应定位，并且做好相应的保护措施，避免位移或者是变形问题的出现。

在混凝土浇筑方面，还要对混凝土水灰比和振捣等施工环境进行控制和管理，这不仅是关系到混凝土施工科学的关键环节，而且还能够在墩柱外观优化方面起到十分重要的作用。具体来说，在墩柱的施工过程中，当混凝土构件的强度达到预计25%～50%之后，可以先將侧模板进行拆除，当强度达到100%之后才拆除其他的模板，另外，还要按照相关施工要求对墩身混凝土浇筑施工进行相应的保养和护理工作，确保混凝土施工效果。

3 结语

山区高速路桥施工由于受到外部客观自然环境的影响，具有地质勘察复杂、施工建设成本高以及施工难度大的特点，为了更好地完成山区高速路桥施工工程，确保相应的施工质量和安全，需要做好地基处理、墩身结构施工以及相应的混凝土浇筑工作，在确保施工质量的同时，提高路桥施工的安全性和美观度，有效节约建设施工成本。

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