投资20亿 富华车轴的终极目标是什么？——访富华重工总经理谭嘉骅

本刊记者 张筱梅

7月份，富华投资20亿打造的全新产线正式建成投产。

作为全球挂车乃至商用车车轴领域里拥有绝对销量优势的企业，富华此举意味着什么？这个全新的产线是什么样的？富华决策者是基于怎样的发展思路来进行这样的大手笔投入？这个全新产线的建成对于富华乃至整个挂车车轴行业来说，会带来一个怎样的改变？

带着这些疑问，我们采访了广东富华重工制造有限公司总经理谭嘉骅。

从国内到全球，再到超100万根

谭嘉骅是此次富华全新产线推动的执行者和决策人。而要想了解富华这些决策的原因，还必须了解谭嘉骅的个人经历。

广东富华重工制造有限公司总经理 谭嘉骅（右二）

首先，富华成功地进入到东南亚市场，随后在澳洲成立分公司并建设工厂，抢占了澳大利亚50%以上的市场份额。

2006年，富华开始进军美国市场。

2008年，富华进入欧洲市场。

2014年，富华成功地收购了荷兰VALX公司，富华欧洲分公司正式成立。

10年间，富华车轴卖到了世界各地，获得众多欧美车企业和物流企业的青睐。谭嘉骅说：“最让我感到自豪的是，把中国制造的挂车轴和悬挂系统卖到了现代汽车工业之都——德国。”

2016年，随着国内开始“9·21”治超，重卡销量开始连年增长。在这样的背景之下，2017年富华车轴的全球销量突破100万支，创造了半挂车车轴销量的世界记录！这一纪录比当时第二、第三、第四位的销量总和还要高。

鲁能的表现也同样有些难堪，两队自2008年至今已在中超交手20次，鲁能队1胜9平10负的战绩简直惨不忍睹。

2018年，谭嘉骅开始担任富华重工总经理的工作，全面负责富华商用车底盘零部件业务的研发、生产与销售。彼时的国内外市场两开花，富华的产销状况如日中天。

从量到质，实现真正地引领挂车车轴行业

谭嘉骅说：“2017年我们卖出了100多万根车轴，虽然站上了新高度，但是我却产生了更多的危机感”。

也许有人会说，谭嘉骅太“凡尔赛”了。但是谭嘉骅的这种“凡尔赛”式焦虑是真实存在的，在市场最鼎盛时期，富华的销量数据越好，他的焦虑就越严重。

谭嘉骅认为，国内市场中重卡疯狂的销量增长持续不了几年。而一旦市场“潮水退去”，无论是终端用户，还是挂车厂，行业内所有的角色都将面临更加激烈的竞争。因此，富华必须不断地拿出更具竞争力的产品，才能够在新一轮竞争到来之时保持自己强有力的竞争力。

而在海外市场，富华车轴在全球各地的占比虽然在不断增加，但“中国制造”给全球的印象依然撕不掉“代加工”的标签。中国人在许多领域都能做到“规模最大”、“销量最多”，但总是没有底气说“我们最好”，因此富华也必须在产品上做出创新变革，来扭转外国人对中国汽车零部件产品的印象。

除了自身发展的迫切需求，富华身处的国内半挂车市场其实也亟待转型。伴随着治超政策和环保政策的不断推进，国内的整车产品品质正在不断提升，然而半挂车市场却仍处于“价格战”的漩涡之中，产品品质一直没有明显的提升。由此也造成了许多车“主挂不匹配”的现象，为行车安全埋下了隐患。因此，半挂车行业也在探索着转型升级之路。

谭嘉骅说：“牵动挂车的是车头，为用户带来收入的却是挂车。”

一台挂车的安全性和可靠性，直接关系到用户的安全和经济效益，而挂车的性能其实很大程度上取决于它的底盘件，尤其是车轴系统。作为这一领域的龙头企业，富华也需要承担起这份责任，为半挂车行业的转型升级提供高品质的新一代车轴产品，引导整个行业向高效、安全、节能、高质量方向发展。

因此，无论是出于自身的发展，还是市场和行业的需要，富华都需要在产品的技术、工艺上推陈出新，拿出更有实力的车轴产品。

据了解，紧跟行业形势发展，在当下国内制造业产线积极地进行智能化、自动化的产线升级过程中，富华巨资投入的全新产线实现了高度的智能化生产。由于采用了大量国际一流品牌的自动化设备，不仅大幅提升了生产效率，产能可达年产200万套车轴的生产规模，而且最重要的是新一代产品的品质大幅提升，产品的一致性再次得到升华。

结合美国和欧洲产品优势造新品

从量变到质变，富华实现了再次完美“蜕变”。

综合美国和欧洲产品优势，造真正适合中国运输环境的挂车车轴

近年来，国内运输市场环境正在逐渐朝着集约化、高效化方向发展，货运市场运力过剩，竞争加剧，由此也对运输车辆在长里程、长维护、出勤率等方面提出了更高的要求。

另外，受政策法规影响，商用车的配置升级已经成为事实，牵引车市场集中度较高且法规执行严格，因此产品升级速度较快，配置越来越高；但半挂车生产行业门槛较低，产品品质参差不齐，即便是到了新国标阶段，依然有不少挂车厂装配未经验证的车轴与悬挂产品，导致这些挂车产品的性能明显滞后，存在一定的安全隐患，主挂不匹配导致整车运行效率降低，可以说许多用户的挂车都拖了整车的“后腿”。

在新的运输模式影响下，安全、长效、耐用、轻量化、智能化正成为当前商用车底盘行走机构的核心诉求。

中国需要一种全新的、符合未来物流高效标准的半挂车车轴产品，该产品应该符合怎样的要求？鉴于此，首先富华分别对美国和欧洲的挂车车轴技术路线进行了深入分析。

美国的挂车车轴技术路线：设计相对简单，成本较低，在美国本土的可靠性非常不错，尤其是近年来油润滑的轮端已经逐渐推广到了挂车车轴的情况下，保养比较方便。但是，美国的路况及使用环境和中国有着很大的区别：美国山路少，直道多，货物以轻抛货为主，再加上甩挂应用较多，因此挂车桥轮端有充分的时间冷却。而中国路况要复杂得多，如果单纯地把美国的车轴技术直接照搬到中国，很有可能会出现耐用性不足、轮腔内压力偏大、温度高等系列问题。

欧洲的挂车车轴技术路线：设计更为精巧，产品轻量化方面表现突出，并且欧洲的山路也比较多，路况和中国比较接近。但是，欧洲的车桥设计有些过于繁琐，且过载能力不强，这样的产品后期的使用成本非常高，中国用户很难接受。

通过以上的对比分析，谭嘉骅认为：中国的运输环境是世界上最复杂的，未来世界上技术最先进、通用性最强的车轴和底盘技术一定会出现在中国。

谭嘉骅说：“在中国以外，我们在美国、欧洲以及澳大利亚均拥有研发团队，并与当地车辆制造商与物流运营者深度合作。富华在全球各种路况、各种工况、各种环境下都拥有丰富的应用经验，受益于在世界不同市场中所获得的经验，富华的工程师将不同地区的产品技术优点和应用经验进行融合创新，实现全球平台设计，优势互补。”

由此，富华集团对其产品战略做出了以下调整：结合中国的实际用车环境，从研发、设计、生产的各个环节入手，以智能制造为目标引领，富华要打造一款通用性最强的、品质超越欧美的全球挂车车轴产品。

双管齐下，20亿元智能产线+有针对性的研发

做出战略调整后，富华立马进入到全面的、有条不紊的实施阶段，开始迅速并同时推进了产品研发和新产线建设两大块的工作。

在产品研发方面，富华已经拥有丰富的全球市场的应用经验，再加上富华集团国家级车辆底盘零部件实验室的加持，研发实力毋庸置疑。

在新产线建设方面，如何解决“品质”和“智能制造”之间的平衡是关键。谭嘉骅认为，目前在世界范围“智能制造”的浪潮下，不少企业过度追求“自动化”，非但无法提升产品质量，成本反而上升了，这样做违背了“智能制造”的本质，“智能制造”首先应该是为产品质量服务。因此，富华新产线的每台设备、每道工序、每项工艺的选型和调试都是以提升产品质量为目的，产线的每一个指标都以世界最高的标准为基础进行设计。

有了新产线为“利器”，还要积极修炼“内功”。富华全体员工都在加强学习自动化、数字化、智能化生产的知识和技能，目的就是为了能够满足未来的智能化生产要求。

2018年，富华开始研发全新一代车轴产品。2019年，富华开始投资20亿新建智能产线。2021年年初，富华新产线建成投产。

2021年5月，历时3年研发，以新产线为依托的富华新一代产品正式亮相。据了解，富华新一代产品轮端系统3年50万公里质保，维保周期延长至1年15万公里，富华新一代产品在满足客户高效的运输需求的同时，以更安全、运营成本更低的优势，持续增加客户的收益。

富华3年50万公里质保的全新轮端系统

富华立志成为全球挂车车轴产品的标杆

其实，之所以痛下决心耗资20亿元进行新产线的投资建设，还有一个很重要的原因。

谭嘉骅告诉记者，在刚开拓国外市场，对东南亚、澳洲、美国和欧洲的客户推销自己的产品时，他听到最多的一句话就是——“你们按照我们的图纸就行了”。哪怕当时富华的产量已经达到了一定的规模，但在国外客户的心里依然没有太大的话语权。

谭嘉骅由此领悟到，“真正一流的产品关键在于：设计要有预见性，技术要有足够核心，产线和所采用的工艺要是最先进的。升级新产线，以及研发适合各种复杂路况的半挂车全新车轴产品，富华要通过这两点的改变，成为真正的全球挂车车轴的标杆品牌。”

“同时，我们也想在中国物流行业发展到新阶段之时，能够相当自信地告诉全球客户，‘用富华的产品标准，完全可以满足全球的挂车需求’，中国企业不用再依赖国外的技术了。”谭嘉骅非常自信地说。