明挖地铁车站主体结构工程渗漏水处理施工技术

王子龙

摘 要：在社会的不断进步和发展下，我国的城市建设已经有了很大的发展，城市交通拥堵的问题也在初步的凸显出来。不少的城市都将地铁建设作为城市居民出行的主要方式，但是这种项目的开展具有很大的复杂性，尤其是明挖地铁车站主体结构工程中的渗漏水处理就是其中的重要内容，一旦出现问题就会影响到整个地铁建设的质量。本文主要是从主体结构工程渗漏水的原因出发，对其处理的技术和方法作出了一定的分析。

关键词：明挖;地铁车站;主体结构工程;渗漏水处理

中图分类号：U231.3 文献标识码：A

0 引言

我国的交通运输业在近些年已经得到了快速的发展和进步，为城市的发展和建设提供了非常坚实的设施基础。地铁车站主体结构工程也在朝着类型丰富化的方向发展，使得地铁成为了人们出行的首选交通工具。对于地铁车站主体工程来说，渗漏水是在施工过程中常见的问题和现象，需要依据具体的施工情况来做好施工渗漏水原因的分析，并且要积极采取相应的措施来对其做好合理的处理。

1 主体结构工程渗漏水的原因

1.1 主体结构混凝土的缺陷问题

首先是在地铁车站的建设过程中经常会使用大体积的混凝土，其体积和方量都较大，因此不少施工方会选择与商品拌合站合作的方式来进行，但是因为不同的混凝土拌合站在工作效率上会存在着效率不统一的现象，因此会导致部分地铁车站局部位置的混凝土出现冷缝的现象;其次是混凝土的浇筑和运输问题也会影响到地铁车站的主体结构。很多地区的夏季炎热再加上运输位置较远，导致混凝土在入泵之前就出现了坍落损失较大的现象，无法对工程施工的质量进行良好的保证。另外还有部分的施工人员为了实现对时间和工作流程的节约，会给混凝土拌合物进行二次加水的操作，容易在很大程度上影响到混凝土的拌合效果，进而导致出现渗漏水的现象。

1.2 附加防水层的局部失调问题

首先是对基面的处理不够到位，这主要是因为施工人员在进行基面处理的时候没有做好对围护结构的渗漏点封堵，导致出现渗漏情况;其次是施工人员在对侧墙的防水层进行施工的时候，没有依据规范和设计要求来进行嚴格的施工，为了节省时间和施工环节采用了空铺的方式，在一定程度上影响到了基面和防水层之间的粘合性，使得防水层出现开裂的现象;最后就是钢筋绑扎的不合理，没有做好隔离的工作，使得防水层出现了刺破和烧穿的情况。

1.3 细节处理不够严谨引发的问题

对于地铁主体结构工程来说，在对其进行施工的过程当中，经常会需要开展细节性的工作，这都需要施工人员来对其进行精密化的处理。但是在实际的施工过程当中，技术操作人员因为忽视对施工缝的处理，很容易就会导致工程局部不够清洁和平整的现象。在焊接的过程当中，钢板的设置位置和搭接长度也都很容易出现变形和焊接不饱满的现象，这些都是导致工程渗漏水的重要原因。

1.4 结构裂缝所引起的渗漏问题

部分的地铁站的主体结构在没有达到相应抗压标准和龄期的情况下，就过早的将混凝土支撑模板或者支架进行了拆除，很容易就会造成混凝土出现裂缝或者变形的现象，会给后续的施工带来极为不利的影响。另外，在对侧墙大体积混凝土和车站的底板混凝土进行浇筑的时候，因为受到混凝土水化热和大气温度的影响，容易产生热胀冷缩的现象，进而导致混凝土底板出现的横纵向分布的裂纹，容易导致出现渗漏水的问题。

2 主体结构工程渗漏水的处理施工技术

2.1 渗漏部位确定

在工程即将结束的时候，整体的防水层也在逐渐的铺设完毕，当地下降水井封堵结束后，才会比较容易发现渗水的所处位置以及出现缺陷的墙体。在这个时候，需要通过逐步排查的方式来对每个墙面做出细致地检查，来将隐藏的渗水点做好有效的排除，当排除到有渗透水的部位的时候，需要积极做好标识，并且做好记录，方便后续的集中处理。

2.2 渗漏处理施工方法

2.2.1 点渗漏

点渗漏包括着小于500 mm的裂缝渗漏和钢筋头渗漏，并且具有渗漏量小且面积成点状分布的重要特点，并且其破损的程度也比较小，一般来说都可以采用钻孔的方式来进行处理。在对孔的位置进行选择的时候，大都是选择在渗漏点或者是裂缝的中心位置，孔径大都为10 mm左右，孔的深度大都在60 mm～80 mm之间。将注浆管与墙体间使用堵漏粉做好固定处理之后，就可以让上述的问题得到很好的解决。如果说是渗漏点已经形成了水流，需要对水流处进行凿槽处理该部分的墙体，然后再利用同样的方法来进行补漏。对于钢筋头所引起的渗漏问题来说，需要先凿开钢筋头两侧的混凝土，然后采取相同方法来进行灌浆处理。

2.2.2 面渗漏

面渗透是点渗透的聚集性表现，当一面墙上出现多处点的渗漏密集分布，就会形成面渗透。对于渗漏面积在直径100 mm以下的可以先按照点渗漏的方式进行处理，之后再在渗水面凿出30 mm的深度，在对其进行一定的清洗之后再在渗漏处做好堵漏粉的涂刷，然后使用防水砂浆来对该处做出封闭处理。

2.2.3 裂缝及施工缝渗漏

在对裂缝进行处理的时候，需要将裂缝形成的具体情况作为主要的依据，通过明确注浆孔的位置来做好孔位的设置，保证好裂缝开凿之后的位置。在钻孔的过程当中，冲击钻属于重点工具，需要做好钻头的选择。在具体的钻孔过程当中，需要将裂缝作为中心，并且与墙面保持在一个垂直的状态，在裂缝两端的收口处做好注浆孔的设置;接着要进行凿槽，一般是在已经确定好的裂缝两端的收口位置做好处理。具体来说是使用钢碟片切割边界，然后通过直线转折沿着裂缝并顺着切割边界剔成U型沟槽。[1]基面的清理和冲洗注浆孔是两个重要环节，基面的洁净度与堵漏粉和基面的结合效果具有重要的关系，会直接的影响到防渗漏的质量和效果，因此需要使用清水和钢刷来做好对基面的刷洗，避免受到灰尘和杂物的不利影响。

3 地铁车站主体结构工程渗漏水的處理方法

3.1 优化混凝土主体结构

首先是要注意到注浆堵漏的方式。这种方式是从材料的准备工作出发，逐渐的技术准备和基层处理，其中比较重要的内容就是对漏水点的检查，通过封闭注浆的方式来对基层进行恢复。在对基层进行清理的过程当中，一定要对渗漏表层进行恢复，直到冲洗干净之后再进行逐渐的堵漏工作。在堵漏的过程中，要及时做好标记的工作，并且做好布管的工作，避免因为位置偏移造成大面积的渗水问题。其次是要进行环氧灌浆。[2]因为在开展地铁车站主体结构工程施工的时候，大都会采用凿“V”型槽的模式，通过这样的方式来进行封缝和埋管的处理。在灌浆处理的环节当中，大都是针对吸浆量较小的钻孔来进行环氧浆材料的浇筑，这样可以让表面基层的质量得到更好的保证。

3.2 合理调节附加防水层

要对防水施工材料进行合理的选择，因为合格的材料是对地铁车站主体结构工程建设质量进行保障的重要性基础。一般来说，在施工前需要做好对防渗水材料的有效选择，并且对其防渗的效果多加关注，最好是选择较强耐腐蚀性和无收缩性的材料。此外，材料的抗震性能和无毒无害性能也是需要关注到的内容，一旦在施工的过程中发现了较差的材料，一定要做好及时的清除和处理，避免影响到工程建设的整体质量。

3.3 重视细节处理工作

首先是要对施工单位的防渗漏意识进行提升。在处理地铁车站主体结构工程渗漏水问题的时候，需要将其作为重点工作来开展，通过进一步的加大宣传力度，使用多种媒体方式来对相关的内容进行宣传，通过发布有关于渗漏的理论知识和预防意识，让更多的人都可以重视到防渗漏处理的意义和作用;其次是要关注到施工人员的综合素质，因为施工人员是地铁车站主体结构工程中的重要组成，他们的综合素质和技术水平都是影响到工程建设质量的重要因素，因此需要从这个角度来做好技术的监督和管理。[3]另外还要通过定期做好培训工作的方式来提升施工人员的技术水平。一旦出现投机取巧行为要及时做好控制，如未加以控制，便会出现建设成本增加的现象。

3.4 改善结构裂缝情况

主体结构裂缝的问题可以说是引发渗漏水现象的重要因素，必须要对其进行改良和优化。[4]在对混凝土进行浇筑的过程当中，需要做好对搅拌和浇筑细节的优化，避免出现实际与混凝土配合比不符的现象。另外，还要关注到底板和侧墙结构的设计，最好是使用同种类型的混凝土，避免因为水热化作用影响到温度，让混凝土底板结构的横纵向分布规律可以得到保证[5]。

3.5 加强施工质量管理

因为施工原因所导致的渗漏水现象是比较多的，因此必须要对地铁站施工过程做好质量管理，一般是通过建立起完善的施工质量管理制度，配合实行岗位责任制来让质量管理与每个员工的量化考核结合在一起，积极实现对员工工作积极性的有效提升。[6]另外，还要将质量管理贯穿在施工的全过程当中，强化对施工的管理，进一步的强化对施工质量的监管，对施工的质量问题做好及时的处理，确保好工程质量，为防渗施工项目打下一定的基础。

4 结语

综上所述，明挖法地铁车站主体结构工程的渗漏水情况主要有点、面、缝的渗漏，需要采取不同的方式来对其进行做好处理，利用合适的施工方式和选择合适的渗漏材料来提升处理的效果，避免影响到堵漏工作的有效开展。在开展防渗漏水工程项目的过程中，一定要从多个方面出发，对混凝土主体结构、附加防水层的质量以及结构裂缝等问题多加关注，通过强化施工质量管理的方式来让明挖地铁主体结构工程的质量得到有效的保证。

参考文献：

[1]魏菲菲.浅谈明挖地铁车站主体结构工程渗漏水处理施工技术[J].科技风，2019（5）：116+131.

[2]宋鹏杰，刘少华.地铁明挖车站渗漏水治理技术[J].石家庄铁道大学学报（自然科学版），2018（S2）：27-31.

[3]丁胜，王总良.地铁地下车站渗漏水治理技术探讨[J].建筑施工，2019（7）：1338-1340+1350.

[4]张钊钦.明挖地铁车站主体结构工程渗漏水处理施工技术探讨[J].现代物业，2020（1）：214.

[5]王瑞峰.试述地铁工程渗漏水处理技术[J].门窗，2018

（1）：195.

[6]杨益，王志彪.浅谈明挖地铁车站与风道接口的结构设计问题[J].中国新技术新产品，2018（14）：40-41.