蓝天上的交通管理

依蔓

守护空域安全的无形屏障

中国的空域共分为10个飞行情报区，每个飞行情报区内的空域又按从高到低的顺序进一步划分为高空管制空域、中低空管制空域、进近管制空域和塔台管制空域，覆盖了从地面到巡航高度上限的所有空间。

通常情况下，一个航班从准备起飞到飞行结束，要经过数个管制席位的指挥，分别是：

塔台管制员与飞行员进行通话

1.放行席位 2.地面席位3.塔台席位4.进近（指飞机下降时对准跑道飞行的过程。在进近阶段，飞行员要通过精准操作使飞机调整高度，对准跑道，从而避开地面障碍物）席位 5.区调席位（沿航路可能有数个区调席位进行交接） 6.进近席位 7.塔台席位 8.地面席位。

飞机的起落和飞行过程都经过管制区

塔台是个“小黑屋”？

塔台也叫控制塔，是设置在机场中的空中管制设施。飞机进港或离港都必须通过塔台指挥进行调度安排。以塔台管制席和地面管制席为例，前者负责飞机的起飞、落地调度，后者负责飞机的滑行调度。管制人员通过无线电波与机组对话，指挥每架飞机起飞，确定其落地的跑道和滑行的位置等，直到飞机起飞或安全降落，任务才算完成。

比起一般的高层写字楼，塔台管制员的办公室更为特殊，位于近百米高的塔顶，拥有360度落地窗，被称为机场最佳观景点。但这里空间狭小，为了避免光线刺激和灯照反光对管制员视线的影响，不论白天黑夜，屋内常年不开灯，被称为“小黑屋”。

由于管制员与飞行员之间全凭无线电通话，这样的通话既要保证及时接通，还要保证双方能够准确理解对方所表达的意思。为此，国际民航组织会同各国民航当局对民航通信制定了统一标准。比如，为了确保空中对话及时接通，把移动无线电通信中的甚高频通信频道所使用的频率进行分配;规定不同岗位管制员有专用的使用频率;对紧急情况设置专用频率等。为了使通话的地面空管员和飞行员能准确及时地理解对方所表达的意思，国际民航组织把英语定为世界民航的工作语言，并对在空管中使用的英语词汇及常用语句的含义做了具体规定。同时，关于无线电通话中数字的读法也做了统一规定。

无线电通话中数字的读法

知识拓展 飞机着陆前为什么会在机场上空不得转圈？

1、机场跑道方向是固定的，但飞机却是从四面八方接近机场的，而且要按照交通管制中心规定的下滑线进近着陆。鉴于这种情况，有时飞机就必须绕着机场转圈，待调整方向后才能对准跑道进场着陆。

2、当着陆的飞机太多，下滑线和跑道被占用时，着陆飞机就要接受交通管制部门的指挥，等待按顺序着陆，这种情况下飞机也会在机场上空转圈。此外，机场上空天氣不佳、能见度偏低时，飞机同样需要在机场上空转圈等待，直到接到允许着陆的命令。

“隐形”的流量控制员

随着民航运输业的快速发展，空中航班量不断增大，需要对航班进行流量控制。

一般来说，在一定空域容量下，航班正常率会随着流量的增大而降低。如果同一个空域中飞机数量过多，超过了其负荷量，飞机之间就无法保证规定数值的高度差和水平距离差，会相互影响甚至发生危险。这种情况下空管员就会通知机场要起飞的航班延迟起飞时间，以限制这片空中领域的飞机数量，等达到安全值之后再放行起飞。

“乘风好去，长空万里”，空中管制对每架飞机从起飞到着陆整个飞行过程进行着指挥和调配，为每架飞机构建了一个无缝隙的安全保护网。从机场起飞到空中航路，再到目的地机场，飞机在管制员一次次交接护送中安全到达目的地，他们是保障空中飞行安全的“无名卫士”。

（责任编辑/高琳 美术编辑/周游）