基于地理经济的交通发展探讨

曹志富

摘 要：介绍了两江新区的由来以及所处地理位置情况，并从交通、政策以及战略意义等方面，探讨了新区作为首个内陆首个国家开放新区的优势。其次，从功能区布局、交通布局等方面，就新区的城市布局展开细致的讨论，梳理了新区的区域分布情况。最后，根据“成渝双城经济圈”的提出意义，阐述了新区的新机遇。

关键词：两江新区;区域地理位置;空间布局;交通;经济发展

0 引言

两江新区因位于长江以北、嘉陵江以东而得名，辖江北区、渝北区、北碚区3个行政区部分区域，是重庆市下辖的副省级新区、国家级新区，也是中国内陆第一个国家级开发开放新区，同时还是继上海浦东新区、天津滨海新区后，由国务院直接批复的第三个国家级开发开放新区。两江新区覆盖重庆北部主要区域，集众多区位交通优势于一身。主要体现在：长江沿线水路优势明显，陆路交通西部枢纽地位突出，空港运输发展潜力巨大。

1 区域位置分析

受重庆区域位置的影响，两江新区具有“一江两翼连三洋”的战略潜力，“一江”指重庆沿长江黄金水道到上海，连接太平洋（长江经济带）;“一翼”指重庆西北向的出海铁路通道，即从重庆出发，沿兰渝铁路到新疆，由新疆西北边境的阿拉山口出中国国境，经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、直抵荷兰北海边的鹿特丹港，连接大西洋（新丝绸之路经济带）;另“一翼”是沿渝滇铁路、滇瑞、滇缅铁路，到缅甸南部的印度洋港口（中缅印经济走廊）。

2 空间布局分析

2.1 功能布局

根据重庆空间战略发展规划的空间布局思路，在两江新区的总体规划中，两江新区将塑造轴向、带状、多中心的空间布局模式，总体可以概括为：“两个城市主中心，三条发展轴，七个功能区”。

（1）两个城市主中心。以两个中心带动双核发展，一是以觀音桥商圈与江北城为核心，以楼宇经济为主的综合商贸中心，在承担全市商业商贸中心的基础上，重点发展文化中心，区域商务中心功能;二是以空港新城为核心，以园区经济为主的综合服务中心，在承担全市商业商务中心的基础上，以临空产业为支撑，重点发展国际会议、商务等交往中心功能。

（2）三条发展轴（两环一带）。分别以蔡家-悦来地区、空港新城、观音桥-江北城城市中心、寸滩港、果园港、御临为空间节点，构建三条空间发展轴。依托嘉陵江两岸培育以研发和文化休闲为主沿江发展轴;依托空港资源，在西向借大学城、西永微电子园和台商工业区的科研与高科技产业优势，沿机场西通道形成高新产业发展带;在东南向，连接东部御临重型产业发展区，形成东西产业联动的发展轴。并依托“五横六纵”快速路网规划，保证发展轴之间的紧密联系。

（3）7个功能区。7个功能区分别为现代服务和高新技术开发区、内陆保税港区及配套服务区、空港新城综合开发区、滨江高端服务功能区、鱼嘴现代物流功能区，龙石先进制造功能区、两路北部生态产业功能区。

2.2 路网布局

（1）城市道路网。两江新区规划辖区内形成“五横六纵”的快速路网结构，加上外环高速公路、三环高速公路和御临组团高速公路联络段，形成“七纵七横”的快速道路结构，“六纵”路网沿山沿江发展。同时规划有7座隧道穿越铜锣山，跨江桥梁共24座。截至2018年，两江新区现状城市道路总长达到1 999.8千米，直管区城市道路总长达到1 029.9千米。其中，2018年两江新区新增城市道路181.4千米，占同期长期主城区新增道路总量的68%。

（2）轨道线路网。根据都市区轨道交通调整规划，两江新区区域内轨道交通线网共规划有13条，分别是3、4、6、9、10、11、12、14、15、16、17、18、19号线。目前通车的有3、4、6、10号线。根据重庆市轨道交通第三期建设规划，2018年至2023年两江新区将完成轨道4号线二期（唐家沱-石船）和五号线向北延伸段（园博中心-悦港北路）的建设。

（3）铁路网。截至2016年12月，两江新区拥有重庆北站、复盛站两座高铁站，境内渝万高铁、渝利铁路、渝怀铁路、兰渝铁路、遂渝铁路穿过。

（4）公交线网。截至2016年，两江新区公交运力已达1 430台，公交枢纽站场3个，首末站点16个，公交线路101条。

（5）航线。江北机场位于两江新区中心区域，有助于两江新区各方位客流、货物的汇集。截至2017年8月，江北机场拥有三座航站楼，共有三条跑道，正式机位92个，临时机位13个;可保障年旅客吞吐量4 500万人次、货邮吞吐量110万吨、年飞机起降37.3万架次的运行需要;已开通国内外航线232条，其中国际（地区）航线58条。

3 成渝双城经济圈下的新机遇

“成渝双城经济圈”的提出，引导成渝两地走向了新的舞台，双城经济圈的建设有利于在西部形成高质量发展的重要增长极，打造内陆开放战略高地，推动高质量发展。两江新区作为内陆首个国家开放新区，将在西部形成高质量发展的重要增长极中打头阵、做先锋。新的机遇面前，两江新区应积极参与成渝双城经济圈的建设，具体可以从以下几个方面出发：

（1）充分发挥西部唯一的国家级物流枢纽果园港的作用，提升中欧班列（重庆）、陆海新通道与长江黄金水道贯通发运的辐射能力，为成渝地区提供更加健全的物流通道服务，提升两江新区交通运输活力。

（2）抓住机遇，与成都在培育壮大数字经济产业集群上加强合作，在科技成果转化，创新人才交流等方面深化合作，保证两江新区的高质量发展之路越走越宽、越走越远。

（3）形成多式联运体系，与四川省攀枝花、西昌、南充、广元等多个城市签订港口合作协议，加强运输体系建设，提升辐射能力，助力沿线港口人流、物流、资金流和信息流的共享。

（4）依托成渝地区城际铁路建设规划，提高新区内客运站、货运站与周边城市的联系。

（5）抓住机遇，增加江北机场的航线、加强交通改善，吸引成渝两地的旅客，为新区的发展助力，带动成渝双城经济圈的活力。

4 总结

自2010年以来，两江新区逐渐成为一个人流、物流、资金流和信息流的汇聚地。一方面靠国家的政策导向，引进了各种企业、资金和建设项目;另一方面靠本身的地理位置优势，紧邻两江，方便水运的发展，新区四山之间的区域较为平坦，且宽广，益于产业的发展。重庆江北机场正好位于新区正中，火车北站也位于新区之内，为新区增添了浓墨一笔，使得新区集齐了水、陆、空三大运输通道。依据交通优势开设对外开放通道，与国际接轨。产业、房地产、基础设施建设及交通的发展，吸引人口流入，新区的人口、经济生产总值逐年攀升，与交通发展呈现正反馈效应。

参考文献：

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[4]肖金成，汪阳红，张燕.成渝城市群空间布局与产业发展研究[J].全球化，2019（8）：30-48+134.

[5]重庆两江新区官网[EB/OL].http：//www.liangjiang.gov.cn/index.htm.