整体分离痕迹检验在铁路交通事故中的应用

孙东晓 荣学文 曹伟波 袁京坤

摘 要：随着我国高速铁路运输事业不断向纵深发展，主要干线的列车速度和行车密度不断提高，各类铁路交通事故的频发却给行车安全带来了极大隐患，保证行车安全成了一个至关重要的课题。在铁路交通事故发生的过程中，由于剧烈的碰撞力的作用，一些整体物就可能会发生分解或断离，形成整体分离痕迹，通常有钢轨、水泥枕、石块、混凝土块、树枝、油漆片、衣物、塑料片、机车车辆零部件等被分离物上的整体分离痕迹，利用这些分离痕迹能够具体真实地还原现场案事件发生的过程，并以此分析出发生原因，进而对进一步对分析事故性质、明确事故责任、划定侦察范围、消除安全隐患具有重要的现实意义和证据作用。

关键词：分解;交通事故;分离痕迹

1 铁路交通事故的特点

铁路交通事故分为铁路行车事故和铁路交通伤亡事故两大类。由于铁路上交通参与者的单一性（只有机车车辆）、相对封闭和网络连通的特点，决定了铁路上发生的交通事故有其独特的特点。事故的发生通常由机车车辆因素、线路因素、铁路内部各单位协调配合因素、外来因素单独或共同作用造成，从现场勘查和痕迹检验角度划分，铁路交通事故通常具有以下特点：

1.1 事故的多发性和后果的严重性

由于铁路路网连通的特点，往往单个节点交通事故的直接损失看上去不是很大，但它造成停车的影响会快速扩散，引发其它次生危害，给整个路网的调度作业带来影响，从而产生较大的间接损失。

1.2 事故发生的分散性和不确定性

据铁路部门统计，约60%～70%的交通事故发生在夜间，尤其是后半夜（凌晨）居多，这个时间段事故多发与车站工作人员及机车乘务人员此时的精神状态欠佳有关。从地点上来看，约75%的事故发生在区间线路上，车站站内和线路平交道口也均有发生的可能。

1.3 现场破坏严重，勘查难度大，痕迹提取和利用率低

铁路交通事故发生后的第一要务是抢救伤员、开通线路，现场保护工作要让位于抢险救灾工作。第一时间赶到现场的派出所民警无法采取常规保护措施来维护现场原貌等待技术人员勘查，再加之铁路交通事故现场多为发生在空旷野外区间线路上的夜间现场，恶劣的气候、环境、地形等因素无疑也增大了现场勘查工作的难度。

2 整体分离痕迹在铁路交通事故现场中的具体应用

前文论述过，由于主客观因素的影响，刑事技术人员很少能对铁路交通事故的原始现场进行勘查，因抢修开通线路而遭破坏的现场叠加恶劣的地形地貌，使得发现提取有价值的手、足、工痕等传统痕迹物证的难度极大，而整体分离痕迹因其稳定不易遭破坏且易被肇事人员所忽视的因素使其重要性凸显。重视整体分离痕迹的发现提取和检验分析，为事故处理和案件侦破提供证据和方向是我们刑事技术人员义不容辞的责任。

2.1 利用整体分离痕迹为分析铁路交通事故性质提供依据

铁路上发生交通事故后，公安机关派员赶赴现场进行勘验处理的第一要务是分析确认事故性质，是否人为？如属人为，是路内还是路外？是否构成刑事案件？

2015年6月17日，K2502次列车运行至兖石线K25处撞异物停车9分钟。技术人员把散落在线路上的异物碎块全部提取后拼接检验发现异物系6块接触网坠砣，经扩大范围勘查发现，距事发地点200 m外的一接触网支柱坠砣杆上的坠砣组有缺失迹象。经比对检验发现，坠砣杆上的坠砣与线路上撞碎的坠砣材质、规格与外观色泽均相一致，且最上面一块坠砣上表面的风化印痕与其中一块拼接坠砣的表面风化印痕完全对偶吻合。据此，技术人员利用破坏分离和分解分离两种整体分离痕迹的分析方法，明确了障碍物的来源，进而分析出事故系外来人员自带工具，就地取材，蓄意破坏铁路运输安全的犯罪过程，使得案件性质得以明确，为案件侦破提供了方向。

2.2 利用整體分离痕迹为划分事故责任提供证据

铁路上发生重大交通事故后，路局集团公司进行事故处理时通常要依据公安机关的现场勘查笔录和法医、物证检验报告做为证据对相关责任单位和责任人进行责任的划分、认定。

2009年9月7日，某铁路工程公司在胶济线K153处进行道口平改立施工作业时因路基塌陷导致运行至此处的61473次货物列车9节车辆脱轨，造成胶济客专线中断行车10小时的重大交通事故。技术人员在客观详实勘查现场的基础上，重点对公司作业时支撑路基的钢筋混凝土立柱（已断裂分离）进行了拼接复原检验，发现其受力钢筋直径小于规范要求，箍筋焊点数量不足，印证了调查组对施工部门作业不规范、偷工减料、以次充好的分析判断，为事故的责任认定提供了关键证据。

2.3 利用整体分离痕迹明确障碍物的来源

寻找、确认障碍物的来源是铁路交通事故线路放障碍类案件侦查工作的首要任务，也是整体分离痕迹在铁路交通事故中最常见、最广泛的一种应用，工作实践中往往明确了障碍物的来源，侦查进程已完成过半，它能为后续分析案件性质，刻画犯罪嫌疑人提供重要依据和明确方向。

2019年8月26日，G284次高铁司机报案称列车行至胶济客专线K26处撞异物停车5分钟。现场勘查发现被撞异物系一块470型蓝色彩钢瓦。经扩大范围勘查发现线路西侧有一家保温材料厂，其厂房房顶铺设也是蓝色彩钢瓦，且东北角有三块彩钢瓦缺失，比对检验发现，线路上的被撞彩钢瓦与厂房房顶上的彩钢瓦材质、规格、表面色泽一致，且被撞彩钢瓦上固定螺钉孔与缺失彩钢瓦房顶脊骨架上固定螺钉孔的位置、大小及边缘形态均相一致。结合昨晚最高达10级的狂风暴雨天气情况分析被撞彩钢瓦系被大风刮到线路上，排除人为因素所致，依规对保温材料厂进行了处罚并责令其对房屋设施进行加固处理。

2.4 利用整体分离痕迹检验判断机车和肇事车辆位置关系及撞击部位

整体分离痕迹是发生在铁路平交道口交通事故中的常见痕迹，通过对它的分析检验，可以明确机车和路外机动车、非机动车的碰撞接触部位及二者间的位置关系，辅助判断二者的接触部位和方式，为分析事故发生原因，厘清事故责任提供依据。

2003年5月6日，诸城人刘某驾驶白色福田轻卡车载着自己的7名亲友自西向东途经胶黄线K3无人值守道口时与正在线路上自北向南调车作业的机车单机相撞，福田轻卡车滚落至线路西侧深沟内，造成5死3伤的重大交通事故。沟内的福田轻卡车车头与车厢分离，其中车头的左前角受损最为严重，左前轮胎破损，部分缺失。机车单机排障器右前角轻微弯曲，在排障器右侧第一个腰孔内嵌有一块黑色橡胶碎块。现场将橡胶碎块与卡车左前胎缺失部位进行整体分离痕迹的拼接检验发现二者属于同一整体。由此判断出事故发生瞬间卡车车头部分侵入线路，左前轮胎与机车排障器右前角发生了直接接触碰撞，明确判断机车和肇事车辆的位置关系及撞击部位，为事故的后续分析处理提供了最直接的依据。

2.5 利用整体分离痕迹局部复原现场

在具备条件的铁路交通事故现场中，利用整体分离痕迹能够对现场进行局部重建复原，恢复事故发生前的原始面貌，辅助判明事故发生的原因。

2019年8月17日，D6043次动车在烟台西站进站时发生侵限事故，机车运行方向左侧车体被站台西侧1块侵限的大理石板刮伤。将散落的6块大理石碎块拍照提取后，按各自断离缘的对偶面拼接成1块完整的大理石板，其中1个角点破损最为严重，分析该角点与动车车体直接碰撞接触，站台西头护栏南端立柱贴近地面的位置有1處宽3 cm的新鲜印压痕迹，分析为大理石板内侧边冲撞形成，根据确定的这2个关键坐标点将拼接的大理石板放置在此处，恢复成碰撞前的原貌，测量发现其外侧边超出站台边缘15 cm，而根据客规该站台边缘距车体的间隙为8.5 cm，大理石板实际侵限6.5 cm。调查发现大理石板系车站保洁人员在站台上清理垃圾时为方便手推车的通行临时放在此处，未能意识到边缘已侵限，导致事故的发生。

2.6 利用整体分离痕迹的检验鉴定意见为案件侦查诉讼提供证据

在铁路交通事故现场发现提取的分离物如果能够与其它场所发现的与嫌疑人密切关联的物品进行整体分离痕迹检验并得出同一结论，可以认定犯罪嫌疑人，为案件诉讼提供直接证据。

2017年8月12日，即墨人褚某东在蓝烟线K2处割盗铁路接触网中锚线时，下垂的线头与运行至此的5018次列车机车接触导致搭铁产生巨大电火球，造成接触网区间断电，褚某东趁夜色逃离现场。经技术人员反复勘查在线路东侧护坡的草丛中发现并提取一块断离面痕迹新鲜的不规则形状黑色塑料残片，分离缘呈凹凸形，其中一个表面有2个同心圆环几何图案，另一表面为光面，分析为嫌疑人做案时遗留。后在侦查过程中从嫌疑人褚某东家中提取一只后盖残缺的手电筒，经与现场提取的黑色塑料残片进行整体分离痕迹检验，二者的材质、表面色泽、外观形态一致，检材和样本具备构成整体物质的宏观条件，采用分离缘特征拼接法将二者分离缘的形态和结构特征结合比对，发现分离缘结合自然、一致，凹凸特征完全吻合，表面几何图案衔接自然、线条流畅，反映了二者本质上的同一，得出二者属于同一整体的鉴定意见。

3 结束语

铁路交通事故是铁路辖区的一类多发性案事件，由于受环境条件的限制，现场往往遗留的常规物证少，给事故的调查处理、侦查诉讼带来很大的难度。我们铁路公安刑事技术人员应该重视对“整体分离痕迹”这种铁路交通事故现场常见物证的发现、提取、分析和应用，进入现场勘查时要做到全面、细致、无遗漏，充分地发现提取现场各种散落物，不放过任何整体分离痕迹的蛛丝马迹。发现后要在先行拍照的基础上，根据分离物的具体形态采取相应的措施提取、保护、送检，维持其事故发生后的原始形态，避免分离痕迹遭到二次破坏或损毁，保证后续检验鉴定顺利进行。同时，在办案的实践中要注重探索和发现整体分离痕迹更多的应用方向，为国家经济大动脉的安全、畅通提供更多的技术支持。

参考文献：

[1]戴林.特殊痕迹检验[M].北京：警官教育出版社，1999.

[2]李瑞福.整体分离痕迹的特征及应用[D].重庆：西南政法大学，2013.