浅析路面加铺沥青面层施工工艺

张昌龙

摘要：我国的发展离不开道路的建设，目前我国的道路路面主要分为水泥路面以及沥青路面，在长时间的研究下，人们发现沥青路面的使用质量要比水泥路面的好，所以在水泥路面上加铺沥青面层已经成为了我国道路施工的一项重要施工工艺。随着技术的发展，该施工工艺也在不断的被优化，本文就从路面加铺沥青面层的施工工艺展开相关研讨。

关键词：路面;加铺;沥青面层;施工工艺

水泥混凝土路面是我国最早开始使用的路面，使用这种材料建成的路面拥有许多优点，如投入成本少、道路寿命较长等等，但是水泥混凝土路面的缺点也有很多，容易出现许多道路病害现象，严重降低了路面的使用质量。而沥青混凝土路面则可以有效的改正水泥混凝土路面的一些缺点，在实际的道路路面施工中经常将两种路面共同结合，在水泥路面的基础上加铺沥青层面，让道路路面的质量得到巨大的提升。但是这种加铺技术的施工工艺较为复杂，在施工时需要注意许多细节问题。

1水泥路面与沥青路面

水泥路面与沥青路面作为我国现用的两种主要道路路面，都拥有较为良好的效果。两者的区别就在于各自的结构、寿命、优缺点以及病害现象不同，要想加强路面加铺沥青层面的施工工艺，就必须要对两种路面的这些特点进行详细的了解。首先对于水泥混凝土来说，其路面种类为刚性、脆性，路面结构一般由面层、基层、垫层以及路基组成，这种路面的使用寿命大约为三十年，拥有强度高、稳定性好、耐久性还、初期养护维修少、寿命长、夜间形成性好、承受交通量大、无污染等优点。同时也具有损坏维修复杂、维修施工时间长且费用高、行车舒适性较差等缺点，并且这种路面容易产生裂缝、马面、磨损露骨、断板、接缝碎裂等病害现象。

沥青混凝土路面的路面种类为柔性，拥有一定的回弹性，路面结构有面层、基层以及路基组成，与水泥会混凝土路面极为相似。但是沥青混凝土路面的使用寿命一般在十到十五年之间，可能会过早或者是过晚损坏，具体寿命还需看实际的道路运行情况。沥青路面拥有施工方便、行车舒适、抗滑性良好、维修方便快捷等优点;其缺点是强度和稳定性能较差，容易出现老化等，就缺点方面来说，沥青路面的缺点明显少于水泥路面。同样的，沥青路面也会出现许多病害现象，如车辙、裂缝、沉陷等。

通过对这两种路面各种特点、性能的详细研究，可以有效的提高路面加铺沥青层面施工工艺在这两种路面上进行运用的有效性。

2路面加铺沥青面层施工工艺

2.1原路面的路况调查以及病害处置

所谓的路面加铺沥青面层施工工艺就是在原有路面的基础上加铺一层沥青材料，而要想让加铺沥青面层后的路面拥有良好的质量，首先要做的就是对原路面的路况进行详细的调查，查出原有路面的各种病害现象，然后制定出具有针对性的处置方案，在解决完原路面的病害现象后再进行加铺沥青面层的施工。之所以这样做就是因为原有路面的具体质量将会直接影响到加铺完沥青面层后的路面质量，一旦原有路面存在一些缺点并没有被及时解决，那么这些缺点就会继承到施工后的路面上，并且还可能会导致更多新的缺点的出现，严重降低了施工后的道路路面质量。因此在进行加铺沥青面层的工艺施工前，要对原路面的强度、道路纵坡、路面平整度等多个方面进行查看，让其质量达到要求。需要注意的一点在于在进行原路面的审查时也要考虑到当地的特殊地理环境或者是自然环境的影响。

2.2加铺沥青面层施工工艺

2.2.1制定加铺沥青面层结构形式施工方案

在进行具体的加铺沥青面层的施工之前，要首先制定一套较为完善的施工方案，要根据道路的类型以及当地道路的具体使用情况来进行决定。理论上来说，在进行路面加铺沥青面层施工时，一般会把路面分为两种不同类型来进行施工，因为道路路面的类型不同，所使用的施工材料也会有所不同。对于机动车道路罩面结构一般会采用4厘米厚中粒是沥青混凝土（AC-16F型）+乳化沥青黏油（PC-3）+6厘米后中粒式沥青混凝土（AC-20F型）+玻纤网土工格栅+原路面。而非机动车道罩面结构的上面层与机动车道罩面结构的上面层结构相同，不同之处在于下面层结构使用了玻纤聚酯防裂布+原路面的结构。根据不同的路面类型，来决定所使用的具体施工方案以及施工材料，这样才能够让加铺沥青面层施工工艺的效果发挥到最好。

2.2.2喷洒黏层油工艺

喷洒黏层油工艺是加铺沥青面层施工工艺中的重要一项，具体方法为把原路面给清理干净，保障路面的平坦并没有其他杂物，在这样的条件基础商在喷洒粘层油，也就是黏层沥青，通过这样的方式来将玻纤网土工格栅与原路面進行充分的黏合，加强沥青与原路面的结合程度，保证在施工或者是使用的过程中不会出现沥青与原路面发生脱离的现象。而要想达到这样的目的，就必须要在黏层油的选取以及温度方面进行严格的把控。通常在进行喷洒黏层油的过程中，所选用的喷洒材料一般为90#石油热沥青，然后通过使用理清洒布车，将黏层油材料以0.8升的适应量均匀的洒布，这样可以让洒布车在工作的时候能够保持速度，均匀涂抹，让原路面上能够喷洒充足的黏层油。除此之外，也要对黏层油的温度进行严格的控制，一般要把油温控制在160-170摄氏度之间，这是90#热沥青的最佳使用温度，过高或者是过低的温度控制都将会影响到黏层油的工作质量，进而影响到整个喷洒黏层油工艺的施工。

2.2.3铺设玻纤网土工格栅施工工艺

玻纤土工格栅是一种用于路面增强、老路补强，加固路基及软土基的优良土工合成材料，是加铺沥青面层施工工艺中所必须要使用到的一种施工材料，而该材料的铺设也将会对整个施工工艺的质量造成较大的影响，因此要在施工的过程中注意好该施工工艺的施工细节。在进行玻纤网的铺设过程中，要控制好横纵向的搭接长度范围，一般来说，横向长度的范围要控制在50-100毫米之间，而纵向长度的范围要控制在150-200毫米之间，这是玻纤网搭接的最佳横纵范围，也可以根据实际的施工路面来对范围进行调整，但是调整的力度不宜过大，因为铺设完成后的播下网的抗拉强度已经基本固定，无论是横向或者是纵向的抗拉强度都不能够超过80kN/m，并且最大的负荷延伸率也不能够小于整体强度的4%。这是该施工工艺的基本要求，除此之外，还需要对玻纤网的网孔尺寸进行把控，一般情况下都会选择使用23x22毫米的网孔尺寸。再将以上条件准备就绪后，就可以开始实际的施工，根据玻纤网的纵向铺设方向，在进行铺设时要将玻纤网的一头拉起，另一头放下，然后从放下的一头开始利用压路机进行匀速碾压，在碾压的过程中逐渐放低另一头的玻纤网高度，避免因为没有及时调整高度而导致在别压路机碾压的过程中发生断裂;在完成这样的施工内容后，就需要使用铁皮以及钉子将玻纤网牢牢的固定在之前所洒布的沥青黏层油上，然后将钉子钉入的路面的下层结构，在进行锤击时，要注意适当的将玻纤网朝着纵横方面进行适当拉伸，保证在钉子完全钉入后，玻纤网的横纵方面都能够保持较为紧绷的状态。在这整个施工的过程中，还需要注意的一点就是防止压路机等施工设备的轮胎与路面黏层油发生粘连，从导致发生侧滑或者是轮胎粘毁路面，所以就要在黏层油的表面上铺撒一层石屑，加大路面与施工设备轮胎之间的摩擦力度，降低黏着程度，而石屑的用量可以根据实际的施工情况来自由进行调整，但是要注意遵守适量原则。

3结束语

沥青路面是一种具有多种优良特点的道路路面，在旧路面上加铺沥青层面，能够有效的提高道路路面的使用质量，在一定程度上延长使用时间。为了能够加强沥青面层的加铺质量，就需要注意好这方面的施工工艺，如其中较为为重要的黏层油喷洒以及铺设玻纤网等施工工艺，严格根据要求来进行施工操作，提高加铺沥青面层的施工质量。

参考文献

[1]杨伟明.水泥路面加铺沥青面层施工技术[J].交通世界，2017（Z2）：96-97.

[2]郑彩虹.浅谈水泥路面加铺沥青面层施工技术[J].四川水泥，2016（5）：31.

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