FSRU建造项目风险分析

刘滨豪， 陈道亮， 杜 蕙， 严丽君， 梁洸瑀

(1.沪东中华造船(集团)有限公司，上海 200129；2.中国船舶(香港)航运租赁有限公司，上海 200120；3.上海船舶工艺研究所，上海 200032；4.舟山海之帆造船技术有限公司，浙江 舟山 316199；5.大连船舶重工集团有限公司，辽宁 大连 116011)

0 引 言

当前船舶市场形势严峻，船厂面临的生存压力巨大。尽管市场预测包括原油及成品油、集装箱、散货船等常规船型用途广阔，仍将是主流，但由于该3类船型为成熟船型，技术含量偏低，各大中小船舶企业均可建造，市场竞争激烈[1]。随着全球天然气贸易量的增长，液化天然气(Liquefied Natural Gas，LNG)船备受市场青睐，各大船厂积极筹备，纷纷投身LNG船建造市场[2]。浮式储存及再气化装置(Floating Storage and Regasification Unit，FSRU)是在已有LNG船的基础上升级而来的，可以在近海用作LNG海上储存站并将LNG再气化后通过管路供应到陆地企业。相对于常规LNG船，FSRU存在大量设计和建造要求方面的差异。通过研究风险管理方式，在FSRU建造过程中进行风险分析和控制，发现确认主要风险点，从而提升船厂内部风险管理水平，保证FSRU在全生命周期内风险可控。

1 风险分析

项目风险分析是项目风险管理前提条件，是项目是否按照计划执行的重要步骤。将风险评估方式结合船舶建造过程中所面临的具体情况，采用两轮风险评估模式。第一轮评估通过头脑风暴，采用专题会等方式剔除常规船舶建造过程中明显不重要的风险，并根据FSRU项目的特殊性补充新增风险。第二轮评估组织小组采用德尔菲法对项目中各风险的重要性量化评估。通过邮件和电话分别向项目组内专家咨询意见，专家之间不直接交流，仅依照事先设定的比例标度值进行评价比较并将意见反馈给项目组。由于专家首次对同一风险影响程度作出不同的评判，因此经项目组整理后需要再次向专家征求意见，待2～3次征询和反馈后，最后结果渐趋一致，得出确切值，最终形成判断矩阵[3]。

1.1 FSRU建造项目风险分析

层次分析法(Analytic Hierarchy Process，AHP)对风险评价和评估起到非常重要影响，将主要影响元素按成因关系构成层次结构图，运用数学建模方法计算相对权重，通过排序最后确定各因素对项目的影响程度。采用AHP对FSRU建造项目风险展开具体分析。

1.1.1 FSRU建造项目风险层次

对FSRU经营、技术、生产、财务和法律等5个方面进行分析评价，得到风险层次，如图1所示。

图1 FSRU建造项目风险层次

1.2.2 构建判断矩阵

将经营、技术、生产、财务及法律风险进行两两对照，构建判断矩阵A：

(1)

计算A的特征向量W：

(2)

一致性检验：

(3)

(4)

计算一致性指标XCI及一致性比率XCR：

(5)

(6)

根据式(3)～式(6)判断矩阵A的一致性要求，可以接受。

以经营风险评价为例。对市场供求、产品交付和合同变更风险进行两两对照，得到判断矩阵B1：

银行的服务态度和质量，广为公众诟病。诸如收费多、乱、不透明，风险提示不到位，业务营销不规范等问题已成为顽症。乱收费不仅让普通储户很无奈，中小企业对于银行贷款过程中捆绑收费、强制收费、只收费不服务等行为，也只能默默承受，极大影响了银行业的社会形象，而一些银行服务态度蛮横、歧视客户现象更是招致公众强烈不满。因此，行业监管部门和行业协会绝不能充当“业内协调者”的角色，必须从制度上继续细化对银行业服务和收费问题的监督管理。同时，媒体也须对银行业各项服务投诉予以高度关注并及时披露，由此造成强大的舆论监督力量。只有这样，才能避免银行巨头“店大欺客”的状况，也才能让银行的高利润为公众信服。

(7)

计算B1的特征向量W1：

(8)

计算一致性比率B1,CR：

(9)

根据式(7)～式(9)，判断矩阵B1的一致性要求，可以接受。

对市场供求、产品交付和合同变更风险包含的子风险进行两两比较，得到判断矩阵B2、B3、B4：

(10)

(11)

(12)

计算B2、B3、B4的特征向量W2、W3、W4：

(13)

(14)

(15)

根据式(10)～式(15)判断B2、B3、B4的一致性要求，可以接受。

1.2.3 计算综合权重

在计算上述权重结果后，进行加权权重计算得到综合总评分，如表1所示。

表1 FSRU建造项目风险权重

在计算上述C层因素总权重结果后，对第三级风险，即D层因素进行加权权重计算综合总评分，以经营风险为例，如表2所示。

表2 D层风险权重分析(以经营风险为例)

从评价目标风险最大方案的整体角度出发，生产>技术>经营>财务>法律，即生产风险需要特别注意，其次需要关注技术和经营风险。在49项三级风险因素中，生产风险中的组织结构风险项下的项目变更控制不当权重最高，需要着重关注；其次，需要注意生产风险中的组织结构风险项下的项目管理流程不当和技术风险中的开发设计风险项下的再气化模块布置等风险因素。根据权重大小决定项目重视程度，可确保控制建造项目风险。

2 风险控制方案

2.1 风险控制措施

全面梳理FSRU从接单到交付全周期内的风险点，进行风险评估和预警，制订有针对性的规避方案，采取闭环管理。根据上述风险识别和评估结果，依照FSRU实际建造情况及研究，风险控制措施包括规避、减轻、转移及接受等4种方法。

风险规避是一种事前风险控制，基于改变项目实施轨迹，躲避风险的爆发基础，达到项目不受其影响的目的；风险减轻，对于不可预知或已知的肯定会发生的风险采用适当方案，减轻风险程度，保证项目正常进行；风险转移，是一种事前风险控制，采用分包的方式，将项目中部分工程分包给合格供应商，通过签订合同，赋予供应商一定的权利和义务，并成功转移部分风险；风险接受，对某些无法预估或一旦发生即无法避免的风险，通过制订应急方案，在风险发生时随机应变。

在造船项目中经常用到上述4种风险控制措施，项目组应根据风险处理的严重性和控制手段进行分析，确定恰当的风险控制措施，得到最好的处理效果[5]。

2.2 帕累托定律风险处置

帕累托定律于20世纪初被帕累托发现并提出，即重要占20%，次要占80%，又名80/20定律，在管理学领域应用广泛，用以抓住主要矛盾，避免时间和精力的浪费。

基于对第三级49个风险因素进行加权权重计算综合总评分，运用帕累托定律识别和确立主要风险点10个，风险级别归为Ⅰ级风险；对剩余39个风险因素再次运用帕累托定律，识别和确认次要因素8个，风险级别归为Ⅱ级；剩余31个风险因素风险级别全部归为Ⅲ级风险。根据分析，分类制订风险管理处置计划和应对措施，确认风险应对责任人，建立风险处置表。表3为FSRU建造项目部分风险处置计划。

表3 FSRU建造项目部分风险处置计划

3 风险应对及监控

针对经营、技术、生产、财务和法律风险等5个方面展开评估，对这五大风险下各子风险逐一展开定量分析计算风险权重。

3.1 Ⅰ级风险应对

Ⅰ级风险需要重点应对，结合FSRU建造项目及公司实际情况，按照风险权重大小以D12再气化模块布置为例，采取如下应对方案：

再气化模块结构是FSRU的重要设备，质量较大，尤其需要关注在正常营运模式下船体局部支撑强度及可能导致的疲劳问题。设计人员应深入研究船级社规范指南和相关技术规格书要求，加强与厂家沟通，严格控制再气化装置的布置空间，开展再气化模块支撑强度等研究工作。

3.2 Ⅱ级风险应对

以D17出图效率为例，Ⅱ级风险采取如下应对方案：

FSRU合计超过1 000份图纸需要船舶所有人及船级社确认。在通常情况下，图纸提交送审、关闭意见及退审时间较长，出图效率低。项目组采用非常规模式，从FSRU项目初期将开发设计人员和生产设计人员融合组建团队，在开发设计期间启动设备订货谈判，深化合同设计，将送审设计工作提前开展，实现快速对接详细设计，充分挖掘设计人员潜力，提高出图效率，同时要求设计部门积极与船舶所有人及船级社沟通，跟踪落实图纸意见关闭状态，提高生产图纸退审及关闭意见效率。

3.3 Ⅲ级风险应对

Ⅲ级风险在FSRU建造项目中综合权重相对较低，无须过多关注，仅作一般风险应对即可。以经营风险为例：经营风险类别包括航运市场低迷、船舶所有人融资难度大、大宗商品价格变动、撤销订单、降低船价、延期支付节点款、船供品延期到厂、修改船舶参数及船舶规范更新等9个Ⅲ级风险。

3.4 FSRU建造项目风险监控

伴随着船舶建造项目的推进和相应风险应对措施的实施，已识别风险对项目发生概率和影响程度逐渐降低，然而由于环境变化，新风险也将在项目执行中产生，因此风险监控是一个持续过程，需要跟踪内外部环境变化进行不断评估，控制已有风险或产生的新风险，对项目中存量风险和新产生的风险展开识别、分析、评估和应对。

以签约生效为节点，在风险管理过程中对FSRU建造项目风险进行识别、评估并采取应对措施，根据风险识别表、监控表，定期对项目采取风险反馈，执行风险预警管理流程，如图2所示。

图2 FSRU建造项目风险预警管理流程

4 结 语

依据项目风险管理知识，结合FSRU建造项目实际情况，制订计划与分析研究，对影响项目船舶建造的因素进行风险识别，通过理论与实际相结合，明确在项目建造过程中面临的风险，根据风险分析结果列出风险识别表，运用AHP对项目中的经营、技术、生产、财务和法律风险等5个风险类别进行定性和定量的分析，评估风险等级。以减少项目风险损失、实现预期目标为目的，根据风险分类和评价的结果，制订相应的风险应对措施和风险监控方案，提出风险预警管理流程以实现风险快速响应，对船厂其他项目的风险管理具有一定的指导意义。着重关注FSRU建造过程中的动态管理，对于风险的研究更多集中在前期和中期，未来将进一步提高对项目后期风险管理研究，使项目风险管理工作进一步体系化。