2014款Jeep指南者车行驶中发动机偶尔自动熄火

北京汇杰伟业汽车销售服务有限责任公司 刘 鑫

故障现象一辆2014款Jeep指南者车，搭载2.0 L发动机，累计行驶里程约为14万km。客户反映，行驶中发动机偶尔自动熄火，重新起动发动机后，除了组合仪表上的发动机故障灯异常点亮以外，无其他异常现象，且行驶一段时间后发动机故障灯会自动熄灭。该车因这个故障已进厂维修过多次，期间更换过2个曲轴位置传感器及其导线连接器，清洗过节气门和喷油器，甚至与正常车调换过油轨和喷油器，但故障依然存在，于是向笔者请求技术支持。

故障诊断接车后反复试车发现，故障在冷机急加速超车（即冷机大负荷）时比较容易出现。故障出现后用故障检测仪检测，在动力系统控制模块（PCM）中存储有故障代码“P0339 曲轴位置传感器断断续续”，由此推断故障可能是由曲轴位置传感器信号异常引起的。

将车停放一夜，早晨起动发动机试车，同时连接pico示波器测量曲轴位置传感器信号波形，发现故障出现时测得的曲轴位置传感器信号断断续续，这与故障代码P0339的描述一致。考虑到曲轴位置传感器已更换过，且其线路也已检查过，怀疑故障是由电磁干扰或曲轴位置传感器信号靶轮故障所致。

本着由简入繁的诊断原则，决定先排查火花塞干扰的影响。连接pico示波器、COP（线圈在火花塞上）点火探头及电流钳，同时测量曲轴位置传感器信号、COP点火信号及初级点火线圈电流的组合波形（图1），发现点火时的初级点火线圈电流有时高达37.82 A，且电流波形中有异常的电流波动，波动电流有时高达60 A。

图1 故障车的组合波形（截屏）

拆检火花塞，发现火花塞均不是原厂件，测量其电阻，均为2.7 Ω左右（图2），电阻过低；而该车原厂火花塞的电阻应为3.5 kΩ左右。诊断至此，推断故障是由低电阻的火花塞产生的电磁干扰引起的。

图2 测量故障车火花塞的电阻

故障排除更换上原厂火花塞后反复路试，发动机不再自动熄火，故障排除。测量初级点火线圈电流，约为11 A（图3），且无异常电流波动。

图3 正常车的组合波形（截屏）