嘉兴站站场改造方案与安全管理

2021-08-08李响王博

铁道建筑 2021年7期

李响王博

1.中国铁路上海局集团有限公司嘉兴车务段，浙江嘉兴314000；2.中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所，北京100081

随着国民经济和铁路行业的快速发展，旅客发送量大幅增长。为提升旅客出行效率，满足运力增长需求，公铁联运枢纽建设、配套设施升级和站场改造已逐步成为普速铁路建设的主要任务［1］。近年来，火石泉站［2］、小哨站［3］、星火站［4］、重庆铁路枢纽［5］等相继开展了既有线站场改造，为铁路站场改造施工积累了宝贵经验。以往对站场改造的研究主要围绕营业线过渡方案优化进行，对既有线短工期多作业面条件下站场改造方案比选和安全管理措施的研究较少。嘉兴站站场改造工程工期不足14个月，参建单位多，工程量大，统筹协调难度大，安全管理形势严峻。本文对嘉兴站站场改造施工难点、改造方案、安全管理措施进行分析和总结，为今后类似站场改造提供参考。

1 既有嘉兴站概况

1.1 建设情况

嘉兴站始建于1909年，1937年在淞沪会战中被炸毁，之后多次重建、改造。现有的嘉兴站建于1997年，属沪杭铁路的二等中间站，目前仅办理客运业务（衔接的2条货物专用线已停运）。该站现有到发线5条（含正线2条），基本站台1座、中间站台2座，上行方向（杭州—上海）仅1条停靠站台的客车到发线，牵出线1条。现有嘉兴站平面布置如图1所示。图中数字为线路编号。

图1 现有嘉兴站平面布置示意

车站总建筑面积4 904 m2，其中候车面积1 959 m2。站台上设两端悬挑的混凝土结构双柱雨棚，站场设进出站地道各1座，旅客通过地道进出站。

1.2 运营概况

嘉兴站日均办理客运列车102列，2019年完成旅客发送355.5万人次。经过20余年发展铁路旅客发送量日益增长，车站站房面积狭小，候车空间不足，既有车站设备设施已无法满足当前嘉兴市民出行需求。车站上行方向仅1条到发线，上行停靠的部分旅客列车须切割下行正线作业，影响下行正线通过能力。

为均衡车站上下行到发线能力，根据客运量的变化优化客运设施的配置，增强旅客出行的便捷性和舒适性。嘉兴站改造项目于2020年5月启动。对现有站场进行改造，拆除现有嘉兴站站房，对火车站区域进行整体提升。在嘉兴站的南北广场新建嘉兴站南北站房，复建1909年老站房，废除现有站内的跨线地道、雨棚、跨线天桥，并设立南北广场联络通道。

2 站场改造施工的难点、依据及方案

2.1 施工难点

1）施工工期短，作业量大。嘉兴站站场改造工程原计划18个月完成，但受新冠肺炎疫情影响，实际施工工期不足14个月。施工单位须在14个月内拆除现有站房、线路、旅客站台及雨棚，同时建成新站场（包括路基、桥涵、地下通道、轨道、四电工程等）、站房以及与运输相关的配套设备设施，施工时间紧，工程量大。

2）施工单位多，作业面交叉。站场改造工程由中铁四局集团有限公司等单位完成，施工时不可避免地与站房改扩建工程、信息系统工程、南北广场工程作业面交叉。各单位施工同步进行，统筹协调难度大。

3）红色重点工程，安全压力大。工程已被列入嘉兴市百年百项重大项目［6］和市区十大标志性工程，同时也是建党百年“重走一大路”工程，社会影响重大。而沪杭铁路又是日均运行170余列客货列车的繁忙干线。车务段作为本次站改施工的组织者，必须协调各参建单位，做好安全风险防控，确保行车安全和人身安全。

2.2 站场改造主要技术标准

站场改造主要技术标准见表1。

表1 站场改造主要技术标准

2.3 嘉兴站功能定位及运量预测

嘉兴站的功能定位为主要办理沪杭铁路的客车通过作业，未来有可能办理嘉兴市区到上海的城际列车通过作业。预计2025年嘉兴站旅客发送量528万，较现在增加185万，嘉兴站旅客发送量占全市铁路旅客发送量的19.1%。2035年嘉兴站旅客发送量656万，较近期年均增长2.2%，嘉兴站旅客发送量占全市铁路旅客发送量的18.6%。

目前沪杭铁路为双线电气化铁路，货物列车最小追踪间隔7 min，综合维修天窗时间为120 min。结合运量预测，沪杭铁路各区段通过能力见表2。

表2 沪杭铁路各区段通过能力

2.4 站场改造方案

为均衡车站上下行到发线通过能力，减少当前上行线停靠的部分旅客列车对下行正线通过能力的影响，根据嘉兴站功能定位及运量预测分析结果，设计了3台5线、2台6线、3台6线三种站场改造方案。

1）3台5线方案

该方案车场规模维持现有的3台5线，不进行线路改造，仅对地道、站台、雨棚等客运设施进行改造。主要改造内容：封闭既有地道，新建进出站地道，对站台高度、铺面和雨棚进行改造。

2）2台6线方案

采用该方案改建后车站总规模2台6线（图2），2台夹4线布局，上下行各2条到发线，各条到发线有效长度850 m。无基本站台，新建上行、下行站台。

图2 2台6线方案

车站上下行正线南移，除新4道部分利用既有线路外，其余股道均须新建，因此须增加大量过渡工程。

3）3台6线方案

采用该方案改建后车站总规模3台6线（图3），上下行正线分开。上下行各2条到发线。两端分别受文物建筑和信号楼限制，基本站台长度不变。新增中间站台1座、侧式站台1座。

图3 3台6线方案

三个站场改造方案对比见表3。可见：三个方案各有优缺点，从均衡车站上下行到发线通过能力、改善正线通过能力、减小工程量和施工难度等方面综合考虑，选择3台6线方案进行站场改造。

表3 三个站场改造方案对比

3 站场改造施工

采用3台6线方案的站场改造工程于2020年5月25日开工，2021年5月31日主体工程完成，6月1日开始设备调试。整个站场改造施工分为5个阶段。

第一阶段（2020年5月1日至5月6日）：完成嘉兴站封闭，取消嘉兴站客运作业及行包业务。保留既有沪杭铁路嘉兴站Ⅰ、Ⅱ道上下行正线，1站台，2站台及1、2站台范围内的雨棚和接触网硬横跨，保留与正线行车有关的四电（通信、信号、电力、电气化）设备。

第二阶段（2020年5月25日至6月16日）：拆除嘉兴站南场的线路（图4）和四电设备，拆除既有北站房，达到站改的施工条件。

图4 第二阶段完成后站场布置

第三阶段（2020年6月16日至9月25日）：完成过渡线路铺设，采用过渡站型。完成新建Ⅲ道、5道施工，并分别作为上下行过渡正线（图5）。2020年9月14、24日各进行一次大型封锁（Ⅱ级封锁），分别对既有Ⅰ、Ⅱ道上下行线在两侧咽喉区同时进行线路拨接，信号、通信维持既有，线路按过渡期间列车运行数据及《铁路技术管理规程》［7］规定进行限速。

图5 第三阶段完成后站场布置

第四阶段（2020年9月25日至2021年3月31日）：拆除北半场全部既有设施，全场达到站改条件，南北场同时施工。在线路方面，完成新建2道、Ⅳ道、6道施工（图6）。在房屋建筑方面，进行南北站房、站台施工及相关专业的配套工程施工。此阶段达到过渡便线转接条件。

图6 第四阶段完成后站场布置

第五阶段（2021年3月31日至6月15日）：完成过渡便线转接、联锁软件更换、接触网转接，全场线路达到设计线位（图7），具备联调联试条件。在线路方面，2021年3月31日进行一次大型封锁，完成过渡便线转接。封锁点内在两侧咽喉区同时进行上下行线路拨接，同时进行联锁软件更换、区间信号调整、接触网转接，上下行列车转由新Ⅲ道、Ⅳ道通行。拆除上下行过渡便线，进行新建1道施工。达到设计线位后再进行一次封锁，进行1道、2道、Ⅲ道、Ⅳ道、5道、6道及两侧咽喉区线路更换长轨、焊接、大型养路机械捣固、轨道打磨、全场线路转接施工。全场信号调试，接触网转接，全站进入正式站型。在房屋建筑方面，进行南北站房、天桥、站台剩余工程的施工。

图7 第五阶段完成后站场布置

4 施工安全风险与管理措施

4.1 施工安全风险

据统计，营业线和邻近营业线施工事故占铁路工程事故总数的近10%［8］。由于安全标准与安全意识、施工密度与运输能力、人员素质与作业标准间存在矛盾，致使营业线施工特别是站场改造施工安全风险突出［9］。本次站场改造施工中的安全风险分为列车运行安全风险和劳动人身安全风险。

1）列车运行安全风险：①塔吊、桩机、挖掘机等大型施工机械移动、倾覆导致的侵入机车车辆限界的风险。第二阶段拆除南场时应重点防控咽喉区侵入正线。②临近线路的开挖、打桩等施工作业对周围地层的破坏，可能对线路、路基的稳定性造成不良影响，进而导致列车运行出现安全风险。在第四阶段新建南场站台时应避免对过渡正线的路基稳定性造成影响。③施工的不同阶段涉及到各种行车设备设施的封锁、停用、拆除、移位等，行车设备设施变化与临时行车办法间的不匹配可能导致安全隐患。第三阶段完成咽喉区线路转接后，应及时变更临时行车办法。

2）劳动人身安全风险：①由于封闭管理、防护措施不到位导致的施工人员受车辆碰撞；②机械设备与施工作业人员发生触碰引发的刺、绞、碾等伤害；③在施工作业过程中，特别是接触网等电器设备施工中导致的施工人员触电事故。

4.2 安全管理措施

针对施工过程中存在的主要风险，制定了详细的安全管理措施。

1）完善组织制度建设

制定《嘉兴站改扩建及开通运营推进工作方案》，成立工作领导小组，全面负责嘉兴站站场改造施工及开通运营推进工作。另成立行车组织、安全盯控、客运组织、设备保障、人员筹备、后勤保障、商业开发协调、宣传报道8个专业组，制定责任书，确定11大项78小项主要工作内容，明确各组职责范围，严格按照时间节点落实本组各项工作。

2）落实交流沟通机制

①召开日碰头会。每日组织召开碰头会，要求各施工单位每日提报书面的站场改造施工日确认单。车站对前一天施工情况进行点评、分析，通报施工检查情况，对影响安全的问题督促施工单位立即整改；布置下一步施工任务，针对接下来24 h内的封锁施工及邻近营业线施工内容，逐项分析施工难点、安全控制的重点、施工机械、防护体系等。

②召开周例会。每周组织杭州枢纽指挥部、施工单位、监理单位、配合施工的设备管理单位有关人员开会。对上一周施工情况进行总结、分析，通报存在的问题，明确整改措施、整改责任人和整改期限；对下一周施工重点进行布置，协调解决施工中可能存在的相关问题。根据节假日、季节变化等及时召集各施工单位分析风险的变化，强化防范措施，将风险降至可控范围之内。

③召开月专题协调会。车务段每月组织建设部门、施工单位、监理单位、配合施工的设备管理单位、车站有关人员召开月专题协调会，拟发会议纪要。重点协调解决各专业、部门、单位相互配合事宜，研究、完善施工组织方案，减少施工对运输的影响。

3）掌握施工动态变化

①方案审查。由于施工工期压缩，为加快施工进程，本次站场改造边拆边建、分步骤实施。由杭州枢纽指挥部对各阶段施工方案进行审查，通过一项，实施一项。对于施工作业关键点及安全风险动态变化，指定专业技术人员审查涉及站场改造施工的各项施工方案，全程掌握嘉兴站站场改造施工各阶段作业关键点及安全控制措施，并由其审核、会签施工单位上报的嘉兴站站场改造施工月度计划，确保施工作业如期进行。

②技术规章制定。编制《嘉兴站站改安全管理技术规范》，对施工限速，联锁软件更换，拆除及铺设道岔、线路等进行规定。针对站场改造施工设备、技术条件阶段性变化的特点，指定车务段安全技术科工程师根据各施工阶段的行车设备、行车组织方式等变化情况，及时收集整理列车运行监控数据、线路有效长度、线间距等技术资料，及时修改下发《嘉兴站临时行车办法》。要求车站及时组织学习，确保接发列车作业安全。

4）加强施工过程控制

①建立车务段安全技术科现场督查制度，每周开展不少于2次的施工现场督查。根据《非设备管理单位营业线施工安全禁止性行为及管控处置规定》［10］，重点对邻近营业线施工过程、季节性（汛期）安全防护措施落实情况等进行现场检查。发现问题及时指出，并要求施工单位立即整改，对一时难以整改的问题，建立问题库，制定措施，整改销号。

②建立车站管理人员24 h检查把关制度。保留车站原管理力量，落实管理人员24 h值班，强化施工期间把关盯控，每日巡查站场及站房。施工现场巡查每日不少于一次。

③建立人员巡查制度。制定《嘉兴站站改期间巡查细化办法》，每日巡查频次每班不少于6次，巡查人员携带视频记录仪，对站场、线路、施工情况进行巡查并记录，相关问题在日碰头会上反馈，督促施工单位落实整改。巡查过程中发现违章施工或可能影响行车安全的情况，立即叫停或采取必要的临时措施，及时向车站值班员、车站值班领导汇报，可以拍照的均应拍照留存。遇台风、暴雨、融雪等恶劣天气时增加巡查次数。

安全管理措施为项目的顺利实施提供了保障，在站场改造过程中未发生生产安全事故，改造进度按计划进行。2021年6月25日，改造后的嘉兴站正式开通运营。