大跨组合廊桥钢桁梁施工工艺及影响性分析

2021-08-06胡义新刘宁波

施工技术(中英文) 2021年11期

胡义新，刘宁波，陈丁

(1.中交第二航务工程局有限公司，湖北武汉 430040； 2.中交(福州)建设有限公司，福建福州 350000；3.中交第二航务工程局有限公司第六工程分公司，湖北武汉 430014)

0 引言

廊桥在园林景观设计史上具有非常悠久的历史和广泛应用，展现了古代汉族劳动人民的聪明才智和古代桥梁建造的辉煌成就[1]。古代廊桥跨度较小，通常为木-砌体结构。伴随着现代建造技术的发展，大跨廊桥逐步出现，主要采用钢桁梁结构实现大跨，如黄山文峰桥廊桥。在桥梁工程的钢桁梁施工方面，国内学者也进行了系列研究，李建等[2]以樟木箐安宁双线特大桥钢桁梁施工为背景，研讨了支架法架设钢桁梁的施工方法；楚跃彬[3]以蒙华重载铁路跨京广铁路特大桥为背景，总结了拼装架设法在跨既有线路条件下的钢桁梁桥中的应用技术；岳丽娜等[4]在收集和整理国内外相关资料的基础上，对钢桁梁的架设施工方法作了较详尽的阐述；荣钊等[5]以泰东高速公路跨黄河大堤桥施工为背景，通过软件建模结合现场施工监测，验证了有限元软件模拟施工过程能有效指导钢桁梁安装；周晨等[6]以某桥梁上部结构钢桁梁施工为背景，对钢桁梁上跨既有运营高速铁路隧道群拼装和架设进行了研究。针对部分特殊的大型钢桁梁桥则出现了系列新工法，如果子沟大桥采用全回转吊机散拼单元件悬拼法[7]，天兴洲大桥钢桁梁采用桥面吊机进行节段吊装悬拼法[8]，北盘江大桥钢桁梁采用步履式顶推法[9]。

现有廊桥建设通常采用支架散拼法，如玉屏北门廊桥、五津廊桥、文峰桥廊桥等。而支架散拼法存在周期长、劳动力资源投入多，且有一定安全风险，而桥梁施工的创新方法在廊桥钢桁梁施工中适用性不强。现依托某横跨双幅连续梁桥的大跨廊桥建设工程，通过与常规散拼方案进行对比，结合工艺研究与数值分析，研究一种全新的钢桁梁安装方法及相应工装，以达到安全、精准、高效建设的目标。

1 工程概况

某大桥主桥为分离式双幅变截面连续梁桥，附属设置大跨“钢-混凝土-木-砌体”组合廊桥结构，其中“木-砌体”为建筑造型需要，“钢-混凝土”为主要承载结构。主桥两侧人行道设置长廊和古亭，0号块顶部横向分别设置1座观景天桥，即展廊。展廊基础位于主桥主墩基础外侧，下构顶部设置观江阁，观江阁上构横跨主桥左、右幅，设置3层；展廊跨度达60m，与观江阁2层相连，高5.1m，距桥面6m；展廊上层与观江阁第3层相连，高7.5m(到屋顶)。廊桥与主桥相对关系如图1所示。

图1 廊桥与主桥结构布置

展廊主要由钢桁梁、观景亭、楼道板、砌体墙等组成。展廊钢桁梁作为关键承载支撑，通过群栓(尺寸间隙1.5mm)与观江阁竖向刚架进行连接，与阁楼竖向刚架连接如图2所示。钢桁梁跨度60m、宽9.6m、高5.1m，总重180t，主要由主纵梁、次纵梁、竖杆、斜杆、水平斜撑、横向联系、竖向联系等构成，连接以栓接为主、焊接为辅，构造如图3所示。

图2 钢桁梁连接示意

图3 钢桁梁构造示意

2 大跨钢桁梁施工工艺研究

2.1 钢桁梁施工工艺优选

钢桁梁通常采用的施工方法有支架散拼法、悬拼法、顶推法等，由于钢梁位于在建双幅连续梁桥0号块上方约6m位置，采用悬拼法和顶推法从操作性、合理性、经济性等方面适用性均不佳，因此廊桥通常采用支架散拼法，其工艺相对成熟，可操作性强，但存在以下缺点：①平台结构搭设周期长，施工受气候影响大；②高空拼装钢桁梁，结构焊接、螺栓拧固质量及结构整体线形无法保证；③工人需长时间在高空平台上作业，安全风险大。

结合钢桁梁结构特点及现场施工环境，现研究提出一种大跨钢桁梁整体安装方法，主要涉及钢桁梁“桥面卧拼+翻转站立+整体提升”施工工艺。该工法可有效改善钢桁梁线形控制、保障栓焊连接质量、降低工人操作风险、提升钢桁梁安装效率。

2.2 钢桁梁 “桥面卧拼+翻转站立+整体提升”施工工艺

2.2.1施工准备

1)钢桁梁散件运至现场前，做好钢桁梁整体结构的分段规划设计，以主桁架片群栓连接位置作为分段线。钢桁片分段如图4所示。

图4 桁片分段示意

2)测量放样。将钢桁梁翻转的转动轴线放样出来，转动轴线位置要求主桁架片翻转后，可精确将2榀桁架片对接成整体，另外，在转动轴线上放样出主桁片竖杆对应节点位置，再将桁架片卧拼的其他位置放样出来。桁片转动轴线位置关系如图5所示。

图5 桁片转动轴线位置示意

3)场地超垫及安放翻转辅助装置。桁片的主纵梁截面尺寸比连接腹杆尺寸大，需对上横梁及下横梁之间的位置进行超垫，超垫材料采用规定尺寸的木方，在转动轴竖杆对应节点位置安放翻转辅助工装，以便顺利翻转，有效降低构件局部受力造成的变形影响。场地上构件超垫如图6所示。

图6 超垫示意

4)安装整体提升系统。在观江阁竖向刚架上安装提升支架及提升系统，提升系统与刚架顶采用高强螺栓连接形式。提升支架及系统需根据提升荷载进行专项设计。提升系统布置如图7所示。

图7 提升系统布置示意

2.2.2桥面卧拼

在桥面上进行桁架片卧拼。主桁架片1卧拼及横向连接系安装同步进行，按事先放样的点将桁架片的上横梁及下横梁摆放到位，并用群栓连接起来，之后焊接桁架片内部的连接腹杆，最后安装桁架片之间的横向连接系，完成主桁架片1的卧拼。按事先放样的点将桁架片2的上横梁及下横梁摆放到位，并用螺栓连接起来，之后焊接桁架片内部的连接腹杆，完成主桁架片2的卧拼。主桁架片卧拼平面及横断面如图8所示。

图8 卧拼平面与横断面

2.2.3翻转站立

将拼装好的主桁架片翻转站立并进行连接。汽车式起重机进场，采用钢丝绳吊着主桁架片，以放样出来的轴线作为转动轴，通过翻转辅助装置将主桁架片1和2分别翻转站立，对2榀主桁架片间联系实施栓焊组合连接，完成钢桁梁的整体桥面拼装。钢桁架片的翻转站立连接如图9所示。

图9 钢桁架片翻转站立示意

2.2.4整体提升

将钢桁梁整体提升并栓焊固定。通过已安装的起重装备，采用钢丝绳与钢桁梁连接，将拼装好的钢桁梁整体同步提升至设计标高，并与钢桁梁两端的竖向观江阁支撑结构进行栓接固定，起重装备缓慢卸荷，完成钢桁梁的整体提升安装(见图10)。

图10 钢桁梁整体提升示意

3 钢桁梁直接提升影响性分析

结合现场实际情况，将钢桁梁直接进行整体提升，选择计算单元进行有限元分析，研究其应力及变形影响。

3.1 模型及荷载

根据设计提供材料及截面建立钢桁梁模型，提升支架采用梁单元，钢桁梁采用桁架单元，钢丝绳采用索单元进行模拟，提升支架与观江阁竖向刚架采用刚接。恒荷载为结构自重，由有限元软件自行计入，不考虑活荷载影响[10]。

3.2 数值分析结果

通过有限元分析计算[11]，钢桁梁数值分析结果应力与位移云图如图11所示。

图11 钢桁梁应力与位移云图

钢桁梁最大应力为203MPa<300MPa，满足结构受力要求；最大挠度为37.67mm1.5/2=0.75mm，不满足群栓安装要求。

3.3 影响性分析

由分析结果可看出，钢桁梁的应力分布不均匀，吊点位置应力较集中，且局部应力达203MPa，对钢桁梁间的局部连接焊缝产生较大影响。同时，主桁架片上、下弦杆变形差达28.6mm，将导致与观江阁竖向刚架的螺栓群无法施工。

4 钢桁梁提升吊具研究

为解决钢桁梁吊装过程中的应力集中及螺栓群安装问题，需增设辅助吊具，将钢桁梁与吊具实施多吊点连接。吊具结构方案一般采用刚性扁担梁吊具及桁架梁吊具，考虑到吊具结构的集中受力部位位于端部，但弯矩最大部位设置于跨中，现研究提出一种鱼腹式拱形吊具。现对2种吊具形式分别进行计算分析，以便择优选择最适宜的吊具工装。