《铁路信号联锁表》敌对信号的编制方法

李强国

（中铁第五勘察设计院集团有限公司乌鲁木齐分院，新疆 乌鲁木齐 830011）

1 第I类敌对信号：始端按钮和终端按钮间的敌对信号

1.1 列车敌对信号的确定

在办理接、发列车作业时，始端按钮与终端按钮均为列车进路按钮，进路上夹在始端按钮与终端按钮间的调车信号机均属于敌对信号，这类敌对信号为第I类敌对信号的一种情况。如举例站场图所示，在办理下行列车向5G接车时，按下始端按钮【XLA】和终端按钮【X5LA】，进路上D3、D11、D21、D27调车信号机均属于第I类敌对信号。

1.2 调车敌对信号的确定

在办理调车作业时，始端按钮与终端按钮均为调车进路按钮，进路上夹在始端按钮与终端按钮间且调车信号机的显示方向与始端按钮处信号机显示方向相反，此类调车信号机均属于敌对信号。如举例站场图所示，在办理D11调车信号机向D27调车信号机调车时，按下始端按钮【D11A】、终端按钮【D21A】，进路上D21调车信号机即归类为第I类敌对信号。

2 第II类敌对信号：始端按钮处信号机外方的敌对信号

在始端按钮外方的敌对信号仅为列车信号。因调车信号可分段办理开放，也可为长进路调车，故进路上的调车信号不属敌对信号。如举例站场图所示，在办理D11至D27的调车进路时，D1、D3不构成敌对信号，而X、XF进站信号向IIIG、5G的接车进路与D11至D27的调车进路重合，构成敌对信号。以上情况的敌对信号均属于第II类敌对信号。

在办理D11至D27调车进路时，对于始端调车信号机外方的列车信号机X、XF是否是敌对信号，首先判断调车终端信号机内方是否有列车终端，若有则判断列车信号（X、XF）为敌对信号；若无列车终端，则判断列车信号（X、XF）不是敌对信号。如举例站场图所示，在办理D11至D27的调车进路时，SIII、S5能作为调车终端D27信号机内方的列车终端，所以X、XF是敌对信号。在办理D11至接触网工区的长调车进路时，终端改为D35，此时X、XF就不是敌对信号，因为当办理D11至D35调车进路时，D35前方没有可以作为列车终端的信号机，X、XF不具备开放条件。

在确定是敌对信号后，需进一步判断X、XF信号机是有条件敌对信号，还是无条件敌对信号，判断的依据就是检查始端信号和外方列车信号机（X、XF）之间是否存在分支道岔，且分支道岔末端是否存在列车进路终端。在排列D11至D27调车进路后，X与D3间为直向进路，无分支道岔（注：3#道岔不是分支道岔），SI、SII、SIII、S4、S5都能作为列车终端，X为无条件敌对信号；而XF与D1间为侧向进路，有分支道岔1#道岔，且1#道岔的末端SI、SII、SIII、S4能作为列车终端，S5不能作为列车终端，所以XF判断为有条件敌对信号。

3 第III类敌对信号：终端按钮内方的敌对信号

判断终端按钮内方的列车信号是否敌对的同时也要判断调车信号是否敌对，且列车信号、调车信号必须是与始端信号机显示方向相反，这类信号归纳为第III类敌对信号。反之与始端信号机方向相同的列车、调车不属于敌对信号。

如举例站场图所示，在办理D11至D27的调车进路时，终端按钮【D21A】后方的列车信号机有SIII和S5列车信号，调车信号机有D35调车信号，以上信号机均为敌对信号。

3.1 确定调车敌对信号

举例站场中在排列调车进路SIIID至D21、S5D至D21、D35至D21具备与D11至D27进路部分重叠，确定为敌对信号，由于S5的调车（S5D）和D35有分支道岔33/35#，经33/35#道岔定位还能办理至D13调车信号机或向机务段为终端的长调车进路，所以判断为有条件敌对信号；SIII的调车（SIIID）有分支道岔41/43#，经41/43#道岔反位还能办理至D19调车信号机或D17调车信号为终端的调车进路，故也判断为有条件敌对信号。

3.2 确定列车敌对信号

如举例站场图所示判断列车信号SIIIL、S5L是否为列车敌对信号时，应先判断始端信号机Dl1外方是否有列车发车终端，本条进路始端按钮D11外方X和XF均可为列车发车终端，SIIIL能经（41/43#）、45/47#、（25/27#），29/31#、13/15#、1/3#进路向XF口办理发车进路，确定SIIIL为有条件列车敌对信号；S5与D27间有分支道岔，S5L能经9#、33/35#、（5/7#），9/11#向专用线方向办理发车进路，因此S5L为有条件列车敌对信号。所以SIIIL、S5L确定为有条件列车敌对信号，这类敌对信号即为第III类敌对信号。

4 第IV类敌对信号：始端按钮与终端按钮之间信号机设在侵限绝缘处的敌对信号

在所排列的进路上始端按钮与终端按钮之间设置有侵限绝缘节，并在此绝缘节处设了单置调车信号机，且该信号机的显示方向与始端信号机的显示方向相反，此时以该单置调车信号机为终端的调车进路为敌对进路，其始端部分信号为敌对信号，需检查侵限绝缘区段及照查关系。如举例站场图所示，在排列D23至IG调车进路时，SIID、S4D均能以D31为终端办理调车进路，而D31处绝缘节为超限绝缘，为避免车辆侧面冲突，严禁办理以D31为终端的调车进路，因此，判定SIID、S4D为敌对信号。在确定是敌对信号后，还应判断其是否存在敌对条件，由于D23与SII之间无分支道岔（注：37#道岔不是分支道岔），即SIID确定为无条件调车敌对信号；S4D还允许办理至D15进路，故S4D为有条件调车敌对信号。

5 敌对进路检查

（1）两条对向的列车进路是否同时排列在同一条到发线上。例如，举例站场图中专用线方面IIIG下行接车进路和上行方向IIIG接车进路。

（2）相同到发线上对向的列车进路与调车进路。例如，举例站场图中上行4G接车进路与调车进路D31至4G的进路为敌对进路。

（3）对向重叠的列车进路均在车站同一个咽喉区内。例如，举例站场图中专用线方面IIIG接车进路和专用线方面IIIG发车进路均在举例站场的下行咽喉。

（4）列车进路与调车进路对向重叠或顺向重叠时均在车站同一个咽喉区内。例如，举例站场图中下行IG接车进路和SI至D19的调车进路，以及上行IG发车进路和SI至D19的调车进路。

（5）相同咽喉区内对向重叠的调车进路。例如，举例站场图中D9至IIIG的调车进路与S3D至牵出线上的调车进路。

（6）接车方向进站信号机外方制动距离内有超过6‰下坡道，在接车线末端未设置隔开设备时，该接车进路与另一端咽喉未能隔开的接车进路和非同一到发线顺向的发车进路以及另一端咽喉的调车进路均为敌对进路。

（7）在侵限绝缘处设置的信号机设禁止同时开通的进路。例如，举例站场图中由于D31处轨道绝缘侵入限界，则D23至I道或III道的调车进路与II道、4道向D31调车进路构成敌对进路。因车辆停留在D31信号机前方时，如建立D23至I道或III道的调车进路，均可能发生侧面冲突事故。

图1 **站局部平面图

需要指出的是对于调车作业繁忙的车站，为提高调车作业效率允许同一到发线上对向的调车进路同时建立，但对于调车作业较少的车站，一般情况下作为敌对进路处理，不允许同时建立。

6 结束语

综上所述，编制铁路信号联锁表，应全面分析车站信号平面布置图，从四个方面考虑敌对信号以及结合敌对进路的规定，才能不遗漏敌对信号，实现准确化、合理化的信号联锁表设计，能够提高铁路信号联锁表编制时的工作效率，能够提高铁路运行的效率。