有轨电车在昆明长水机场捷运系统的应用

2021-07-26韩波北京市市政工程设计研究总院轨道交通院线路室主任

城市轨道交通 2021年6期

文/韩波，北京市市政工程设计研究总院轨道交通院线路室主任

昆明长水机场捷运系统与通常的城市有轨电车有较大差异，相当于为机场的捷运系统进行定制性设计。

昆明长水机场T1航站楼自2019年起客流量达到4800万/年，远超3800万的设计能力，于是开展修编工作。根据设想，提出在T1航站楼北侧约1.5公里的范围内，新建一个卫星厅，用于1500万旅客的安检、起飞和到达，但是需要考虑机场至卫星厅之间的运输方式。对此，在尽量少改造既有T1的基础上，实现T1与S1之间的旅客运输并满足机场流线要求，考虑利用预留的货物运输通道，用轨道的方式衔接卫星厅和航站楼之间，作为交通联系走廊。受客观条件限制，结合可靠性、运能、实施难度、造价、近远期结合等方面综合考虑，推荐选用有轨电车。

有轨电车在机场运营特点包括：一是，要求24小时不间断运行，必须具备一定的冗余能力；二是，客流随航班动态变化，依据机场到离港服务需求灵活调整运营间隔及行车组织；三是，有高品质、高效率的客户服务要求，从运输环境、乘车舒适性、准点率等方面提升服务品质及效率；四是，为旅客提供免费的运输服务，投资和运营服务由机场承担，因此要减少整个系统的成本和运营费用。

昆明机场捷运系统工程建设

线路起自既有T1前中心区站，经后中心区站到达新建卫星厅，设置S1站，远期继续延伸，连接S2和T2，分别设置S2站和T2站。初期线路长度1.96公里，设置车站3座，远期线路长度3公里，共设置车站5座，采用一导两侧的车站形式，主要是交互比较灵活，前、后中心区两站仅作为侧式车站。

·车辆：7模块100%低地板有轨电车，超级电容，载客量每辆 332人（定员4人/每平方米）。

·车站：站台有效长度48米。T1前后中心区站采用全高站台门系统、S1采用全封闭屏蔽门系统。

·速度：最高设计速度70公里/小时。

·行车：采用基于车地通信的CBTC系统，自动驾驶运行模式，双端司机。

·运营及能力：单一交路，初期高峰发车间隔4.5分钟，平峰服务不低于6分钟。

·运营调度管理：采用深度集成综合运营调度及综合运维技术。

·轨道工程：基于疏散需求，本工程轨道结构具备汽车行驶条件（应急状态）。要求全线轨面与路面齐平，全线采用槽型轨。正线采用槽型轨6号道岔，车场内采用槽型轨3号道岔。

·供电系统：外电采用10kV供电方式，车站及车场牵引网采用DC750V接触网授流方式充电。全线在车场设置1座牵引降压混合变电所、在后中心区站设置1座牵引所。变电所采用自动化系统，按无人值班设计。车站充电区域设置杂散电流防护。

·智能控制系统：采用基于LTE（10M）车地综合无线承载，实现车载信号+车辆信息实时上传；采用WLAN车地无线通信实现语音+视频的上传及下载；采用深度集成的综合运营调度、综合运维管理系统；列车控制等级分为CBTC等级，无点式等级；停车场为自动化车场，支持AM、CM驾驶模式。

·运营交路：在S1卫星厅站同时支持站前及站后折返方式。S1站后折返支持双折返轨全自动折返。特殊情况下，在前中心区-后中心区、后中心区-S1站之间采用小交路组织客流。

·驾驶模式：AM，ATP监控下的自动驾驶（GOA2）。CM，ATP监控下的司机人工驾驶。RM，固定ATP监控下的司机人工驾驶；EUM，ATP切除后的司机人工驾驶（无ATP防护）。

·系统配置标准：控制中心集正线调度、车场调度于一体，行车调度、电力调度、环控调度、维修调度为一体的高度集中的运营调度、维修管理调度的中心，大大提高调度指挥、协同工作、应急处理效率。中心调度平台采用统一软件平台、统一硬件平台、统一网络平台、统一权限管理，建立以行车调度为核心的综合调度管理平台。

·机电设备系统：包括通风空调排烟、消防及气灭、动力照明、控制系统。

工程创新应用

有轨电车是集成列车控制创新、行车组织模式创新、与航站楼的联防联消、数据承载网融合设计、深度的综合运营调度大平台。

·列车控制创新：采用基于CBTC移动闭塞方式的ATC系统，实现自动驾驶。运营模式：正常自动驾驶模式，降级联锁模式、紧急人工驾驶模式。

·行车组织模式创新：支持不少于26种的行车交路组织模式，支持机场灵活运营需求。

·与航站楼的联防联消：视频监控实现捷运系统车站、区间、车场范围内视频监控信息的互相调看及控制；乘客信息系统实现航班动态、捷运系统运行动态等信息的互动，可根据航班动态灵活编制捷运系统运行时刻表；广播系统实现捷运系统车站广播系统服务信息的播控，灾害模式下的紧急广播；消防系统实现捷运系统车站、区间火灾模式下与航站楼消防系统的联动，实现火灾模式下的综合联消。

·安防及信息服务系统：与传统地铁相比，显著优化设备设施及人员配置；CCTV、无线通信、广播、门禁等系统，就近原则接入，减少中心之间的信息中转，提高信息的流畅性，加快应急响应速度，提升信息管理水平。

·数据承载网融合设计：网络节点及结构优化；网络设备及管理优化；网络维修维护优化。

·综合运营调度管理平台：实现信号与车辆监控、机电监控、电力监控、线路信号设备监控等系统，在平台上面实现维护的功能。