沈阳浑南现代有轨电车跨区域运营管理经验分享

2021-07-26徐志强沈阳浑南现代交通有限公司副总经理

城市轨道交通 2021年6期

文/徐志强，沈阳浑南现代交通有限公司副总经理

2018年9月13日，国务院印发《关于沈抚改革创新示范区建设方案的批复》，同意成立沈抚新区，作为建设东北地区改革开放的先行区、优化投资营商环境的标杆区、创新驱动发展的引领区和辽宁振兴发展的新引擎。沈抚新区位于沈阳市和抚顺市之间，处于沈阳经济区、辽宁省和东北亚的中心地带，西距沈阳市中心23公里，东距抚顺市中心16公里，区位优势十分明显。沈抚新区有轨电车建设和西延工程项目建设对实现沈、抚两市轨道交通互联互通意义重大，作为全国首条连接两个城市的有轨电车项目，率先实现了沈阳市、抚顺市、沈抚示范区交通一体化公交发展目标及有轨电车的跨区域运营。

一、线路建设概况

规划范围为沈抚新区核心建设区，沈抚新区规划面积171.9平方公里，沈抚新区公共交通的发展目标为“形成以有轨电车为骨干、常规公交为主体的一体化的综合客运交通体系”，促进沈抚新区交通的可持续发展。本次规划形成“一横两纵一L”共计4条有轨电车线路，有轨电车线路总长52.5公里。为保证未来轨道交通的运营、结合用地规划及既有车场，沈抚新区境内共设置2处车场用地。

为加强沈抚新区与沈阳的联系，落实沈抚同城化，盘活沈阳既有的有轨电车资源，实现沈抚交通一体化，启动沈抚新区有轨电车西延工程，覆盖沈抚新区，构建沈抚“半小时经济圈”。考虑资源充分利用的前提下，本工程与沈阳浑南有轨电车5号线贯通运营，考虑资源充分利用的前提，车辆基地、停车场及控制中心与既有沈阳浑南有轨电车进行共用，不另行新建。沈抚新区有轨电车西延线终点与既有沈阳浑南有轨电车5号线相连接，沿线设置4座车站，线路全长约5.2公里，与既有5号线贯通运营里程为26.241公里，全为地面线，其中沈阳市内14公里，沈抚新区内12公里；共设置29座车站，全为地面站，其中沈阳市设19座，沈抚新区设10座。

本项目为工程总承包(EPC)交钥匙工程，中标人负责规划红线内扩大初步设计、施工图设计、编制竣工图、设备监造、购置、安装、调试，土建及安装工程施工，与沈阳浑南现代交通有限公司有轨电车的改造对接工程，项目联调联试、试运行、验收，以及配合招标人办理项目涉及的各项审批手续等，直至通过所有政府各行业行政管理部门验收通过并取得初期运营资格的项目全过程工程总承包，移交招标人具备立即使用功能。

2020年7月20日沈阳浑南现代交通公司与中国建筑第八工程局有限公司签订技术咨询服务协议，全程参与工程建设与调试工作。

西延线在新技术应用方面：一是首次引用信号优先独立路权系统，融合了社会市政控制信号和有轨电车优先控制信号，经过融合后的有轨电车到达路口时，它能不减速或者低减速通过路口，提高运行效率，降低运营成本和对社会车辆的影响。二是国内首家安装细水雾灭火系统的有轨电车，在发生火灾时，能有效保护列车里的乘客。三是新列车采用“空调电暖＋电暖器＋电加热广告框”的立体组合供暖方式。

辽宁省沈抚新区有轨电车建设及西延工程综合联调共设8个项目，每项设若干个细项，共22小项，涵盖供电、通信、信号等各专业及相互间系统。在联调联试阶段有三个难点：一是与既有线路各设备系统之间的联调测试，造成对既有线路运营的影响；二是过程中需协调不同设备厂家共同配合解决问题，尤其是既有线与西延线设备厂家不同的接口匹配问题；三是既有线与西延线归属的主管部门不同，在涉及政府事务时，需协调不同城市的政府部门。

该线路已于2021年2月3日通车运营，历时一年零五个月。在建设方面，它是东北地区第一条采用EPC模式建设的有轨电车工程，是东北地区第一条连接两个城市的城市轨道交通工程，也是全国第一条连接两个城市的有轨电车工程。

二、运营管理特点

2020年8月22日，沈阳浑南现代交通有限公司与辽宁省沈抚改革创新示范区管理委员会签订《辽宁省沈抚新区有轨电车项目委托运营与维护服务合同》，为沈抚新区有轨电车项目提供运营、维护、管理等服务。

目前，沈阳浑南现代交通有限公司共有6条运营线路，西延线与沈阳浑南有轨电车5号线贯通后纳入网络化运营，共线的车站达到46座，运营总里程为102.95公里。沈抚西延线的站间距较长，引入了先进的智能路口优先系统，旅行速度从21公里/小时提升至23公里/小时，处于行业领先水平；正点率与兑现率均为99%以上，远超《有轨电车试运营基本条件》中正点率与兑现率95%以上的要求；开行列次由原来的126列次/日增加为162列次/日。

沈抚西延线贯通运行前5号线日均客运量约为0.61万人次，沈抚西延线贯通运行初期日均客运量升至0.71万人次，增长率为16.39%，截至目前最高单日客运量攀升至1.89万人次。借助浑南有轨电车网络化运营的优势，通过运营调整，增加上线车数，缩短发车间隔，早晚高峰时间段加车等方式，将会带来客流的进一步提升。

目前，国内很多城市的有轨电车运营组织大多为单线独立运行，线路之间不能互通，换乘不顺畅，难以满足乘客多种出行目的的需要，亟需探索更加高效的运行模式来迎接网络化运营时代的到来。

沈阳浑南有轨电车通过一次成网建设，并采取共线运营模式，实现网络化运营，通过对网络化运营模式的不断探索与优化，在提高运营服务水平的同时也降低了运营维护成本，网络化运营的经济效益显著体现。

对比单线运营，网络化运营的优势：一是网络服务覆盖面广，客流输送能力强，乘客换乘次数少，实现快速直达；二是运营组织多样，可采用跨线运营、共线运营等多种运营组织模式；三是运营调整灵活，运行图调整时，列车可从其他线路灵活调配；四是通过线路合并管理，在设备、管理、技术等资源共享，实现运营成本的节约。现已开通6条线路的沈阳浑南现代有轨电车充分利用线路与设备互联互通的特点，采用多线路共线运营模式，灵活选择运营交路，达到客流走廊线路的延伸与增加，提高线网覆盖率，真正实现网络化运营。

网络化运营的基本条件要满足以下这些条件：一是，线路间轨道实现互联互通，通过线路间的过轨道岔或联络线，实现列车从一条线路行驶到另一条线路的跨线运行。二是，统一车辆制式和型号，车辆型号、限界和受电方式等制式统一，实现列车的跨线运行、相互调配，实现维修资源共享，提高设备利用率和劳动效率。三是，统一信号系统标准，各条线路的信号系统应相互兼容，统一配置标准，新建线路的信号系统车载设备、车地接口及传输系统等能够相互兼容。四是，全网运行调度指挥中心的建立，无跨线列车时，各线路行车调度员进行行车指挥；有跨线列车时，所辖区段行车调度员进行行车指挥。五是，统一通信系统标准，全网选用的通信组网方式、系统间接口方式、设备制式等标准均应统一，并建立与网络化运营相适应的通信与服务支持平台。六是，统一供电电压与制式，为实现列车的全网运行，以及达到供电设备资源共享，各条线路的供电方式与电压需保持统一。

在运行图编制方面，运行图既要满足本线运行要求，又能多线匹配与衔接，例如1、2、3号线共线运行，需要运行图共同编制，且分歧站各条线路列车需错时到达。其次，单线车隔不宜过大，共线车隔不宜过小；掌握不同行车间隔的运营线路在共线区间列车的运行规律。第三，运营服务时间满足客流出行需求；沈阳有轨电车各线运营服务时间基本达到15小时以上；2号线与5号线达到17小时以上。第四，编制工作日、双休日、节假日专用时刻表，并根据线网沿线活动安排，编制有针对性的运行计划。

在网络化调度管理方面，它打破了单线运营模式，调度管理工作重点从关注某一条线内部各个系统的协调，转变为关注某一个专业系统在不同线路间的协调。通过区段管理法对线网的物理分割，划分成若干个区域，区域内含有多条线路，由一个调度负责管理。与原来的分线路管理相比，一人指挥多线，降低人工成本；调度单一指挥，责任划分明确；运营调整及时有序，指挥效率高。

在客运组织方面，一是在共线区段站台乘客乘车组织，例如在1、2号线共线区段站台（12个车站）分前后门乘车，1号线前门乘车、2号线后门乘车；1、3号线共线终点站站台安装线路指示标识。二是便携刷卡机投入使用，在客流密集站点，乘客使用便携刷卡机购票，节约排队刷卡时间，也便于票款监督。三是在客流密集的车站安装导流护栏，提升了客运组织的效率。

在维修管理方面，它打破了线路概念，做到网络统筹，维修资源统一安排、维修计划统一协调、维修标准统一评估等，实现了对设备设施维修的区域化管理。其次，应急抢修区域管理及时有效，按照"区域抢修与线路维修相结合"的原则，建立了三个区域维修工区。突发故障时，以区域为中心对服务半径内区域发生的各类故障承担抢修任务；正常条件下，以线路为中心对指定服务线路开展专业系统检修任务。最后，引进车辆检修管理系统，规范与简化检修流程，提高工作效率，控制检修质量；建立车辆检修的大数据系统，便于对车辆状态及故障进行分析。

在安全管理方面，通过开展有效的危险源辨识工作，围绕调度指挥、设备维修、应急处理等重点内容进行风险辨识，并建立了全面的监督检查制度，定期开展专业部门、安全部门、现场班组的安全监督检查，强化运营安全的日常检查、重点检查、专题检查和动态抽查。