关于航空通信导航干扰因素的分析及解决办法

张博

摘要：当今社会，伴随着我国科学技术的不断进步，无线电通信事业也得到了快速的发展，同时地面发射台站的数量逐渐增多，导致航空无线电设备面临着更多的干扰问题。航空无线电设备由导航系统和通信系统两部分组成，通常航空受到干扰主要表现在通信干扰方面，如果不能及时的处理这些问题，就会使飞行员和管制员不能进行正常的交流。如果导航信号受到干扰，会使航空器偏离航道，发生不堪设想的后果。因此，需要重视航空通信导航干扰问题。本文主要对航空通信导航干扰因素以及解决办法进行了简单的探讨，以供相关人员参考。

关键词：通信导航;通信干扰

1、航空通信导航系统作用和意义

航空通信导航系统是空天战场上的北极星，对飞机飞行来说具有极其重要的作用。飞机在机场空域和航路空域均需要导航，特别是在复杂气象条件下显得尤为重要，它可以对飞机位置进行定位，保持飞机与塔台之间的联络，还可以帮助飞机纠正航向，使飞机按照既定线路进行飞行和降落。只有确保航空通信导航信号的准确与稳定，才能为飞行员提供准确的飞行依据，这就要求导航信号场有足够的强度、明显的识别特性、良好的电磁环境和较强的抗电磁干扰能力。因此，做好对航空通信导航频率干扰问题的研究分析并制定可行的应对措施尤为重要。如果通信导航被干扰或损坏，将会直接影响飞机的正常飞行调度，造成飞机偏离既定航线或与地面失去联系，甚至造成严重安全事故。

2、导致航空通信导航频率出现干扰的因素

2.1、无线电设备

在飞机飞行的过程中会受到很多无线电设备的影响，比如有线电视、民航设备等，从而使航空的通信系统和导航设备都受到相应的影响。功率较大的移动电话会通过杂散辐射的方法去分散功率信号，这样就会对航空飞机的导航设备的频率带来不利的影响。然而调频广播与有线电视类似于移动电话，如果调频广播和有线电视使用的不合理就会对航空通信系统的信号产生干扰，这样就会对航空导航设备产生直接的影响，这种情况非常不利于飞机飞行的安全。至于非无线设备，从理论方面来讲不会产生干扰飞机的信号，假如在导航台站附近有非无线设备，很可能会对航空的通信频率产生一定的影响。

2.2、ILS天线周围环境

对于航向信标，任何处于天线主要辐射方向的大型目标，包括在跑道上和在滑行道上的航空器，都视作可能产生严重信号干扰的干扰源。对于下滑信标，任何位于下滑信号反射面以上或在信号覆盖范围内的物体，都视作信号的干扰源。天线水平面之上的这个面的角度与所用下滑信标天线阵种类有关。经验表明，影响ILS信号反射和衍射而产生多路径干扰的主要因素是航空器和车辆垂直面的高度和朝向。必须结合最坏情况下的朝向来确定可能会遇到的垂直面最大高度。这是因为，相比平行或垂直的朝向，某一特定朝向更容易引起航道或下滑道的偏差，从而超出门限。

3、航空通信导航频率干扰解决措施

3.1、加强机场周围无线电干扰监测

由于飞机在起落的过程中，航空线路繁忙或客流量大等问题，都会导致无线电干扰问题增加，使机场周边的无线电干扰问题变得更为严重，所以必须要有效的保障飞机在起落时的安全稳定性。通过严格的仔细排查，对机场周边的无线电干扰情况进行精准的控制。这不仅要对地面进行无线电排查工作，也需要对空中无线电波进行排查，尤其对于空中无线电波的监测，工作人员需要具备使用各类先进监测技术的能力，依靠配有专门监测设备的飞机，不断通过频谱扫描监控来对空中无线电干扰情况进行实时的监测;对机场周边地面区域的监测，可以利用一些其他专业地面监测设备开展实时的监测和管理。与传统技术手段相比，空中抗干扰监测技术手段具有更高效.高精准、高范围的优势，能够满足各种环境下的无线电抗干扰监测需要，因而具有极强的普适能力。

3.2、保证ILS航向信标接收系统抗干扰性能

考虑到广播信号干扰对设备运行的影响，若能提高航向信标接收系统的抗干扰性能，也可以为飞机飞行提供有力保障。ILS航向信標接收系统必须提供对下列电平的甚高频调频（FM）广播信号引起的两个信号的三阶互调产物的干扰有足够的抗干扰度。对应于低于107.7MHz的VHF调频声音广播信号：在接收机内，两个VHF调频广播信号频率会产生一个由两个信号形成的三阶互调产物落在ILS航向信标所用的频率上。N1和N2是两个VHF调频声音广播信号在ILS航向信标接收机输入端的电平（dBm）。两个电平中任何一个电平均不应超过表1中给出的降低灵敏度的标准。Δf=108.1-f1，f1为N1的频率，VHF调频声音广播信号靠近108.1MHz。

3.3、保护临界区以及敏感区

为降低障碍物在临界区、敏感区产生的信号干扰，在ILS设备运行期间，必须禁止任何车辆进入该区域，禁止任何航空器在该区域内滑行或停留。每个航向设备和下滑设备的临界区应当明确指定。在穿越临界区的滑行道和车道上，应当设置适当的信号装置，用以管束车辆和航空器进入。对于敏感区，按照干扰的潜在可能以及类别运行的不同禁止部分或所有移动交通工具进入。建议将所有敏感区设置在机场边界以内，这样便能对所有移动交通工具进行控制，防止对ILS信号造成严重干扰。

3.4、加大宣传和执法力度

我国为加强无线电管理，在2016年对《中华人民共和国无线电管理条例》进行了修订。但由于相关知识宣传较少，人们对航空通信导航频率干扰问题缺乏一定的了解。为解决此类问题，一方面应普及无线电相关知识，加大相关安全知识的宣传力度，特别是在机场附近区域，使人们对此有更深入的了解。另一方面要加大相关行业的执法和惩处力度，使人民群众时刻保持警惕，避免出现相关危害行为，确保航空飞行安全。

4.结束语

安全是发展永恒的主题，在飞行过程中避免出现航空安全问题，保证飞行安全稳定，就必须提高对航空通信导航干扰问题的重视，有效掌握各种可能存在的干扰因素，做好分析研究，明确其根源并制定相应的处理对策，增强忧患意识，做好干扰问题的预想预防，减少问题发生，确保飞行通信导航的准确性和稳定性。

参考文献

[1]黄健.信息通信导航频率干扰问题与策略[J].通信电源技术，2020，37（05）：230-231.

[2]刘新民.湖南长沙：及时查明航空通信频率受干扰原因[J].中国无线电，2020（01）：73.

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