基于车联网技术的电力企业直属单位生产服务用车管理模式研究

2021-07-15北京中兴物业管理有限公司

现代经济信息 2021年17期

卜龙北京中兴物业管理有限公司

引言

随着经济社会快速发展，传统公务用车管理模式的高成本、低效率、易腐败等问题愈发突出，自2014年中办、国办下发公车改革制度文件后，全国范围内的公务用车改革大幕也随之拉开。在此背景下本文力求打破传统车辆管理模式束缚，依托新技术，从理论层面构建人、车、系统联动协调的新交互管理模式，达到用车业务监管、车辆工况监测、车辆大数据监视等全方位的管控目的。从而实现公司车辆资源管理的全面统筹，实现车辆管理的可控、能控、在控，满足车辆资源的集约化、标准化、规范化管理，有效提高公司生产服务用车管理效率，最大程度降低车辆维护保养成本，实现车辆综合业务的动态管控。在提高管理水平、完善责权、节能减排等方面具有现实意义。

一、国内外研究现状分析

车联网将是移动互联网在汽车行业的一个重大应用，也是汽车行业在电子领域的一个新兴应用，是物联网的重要组成部分。车联网不仅能够满足企业对车辆的监控、调度、基本信息管理、安全运行等基础功能，还能够和企业内部的生产和管理系统紧密结合在一起。同时，还能够与社会资源有效的进行整合，实现车辆的智能化、移动化管理。

(一)国内外研究现状

国外非常重视车辆管理信息化建设先期的规划和标准制定，通过制定科学的发展规划，确定车辆管理信息化建设的发展方向、内容和目标等。发展较快的美国、欧盟、日本等国家和地区现阶段正在以智慧交通中的车联网为核心打造新一代车辆管理系统。国内相关领域研究起步较晚，2010年后才从国家层面通过信息通信手段辅助监督管理车辆。较国际市场不同，国内研发企业多为具有国资背景的信息化产业相关企业。特就电力行业来看，在龙头企业国家电网有限公司2019年初发布的1号文件中，将泛在电力物联网建设排在年度重点工作首位，表现出移动物联网技术推进对于行业发展战略目标的重要性。

(二)存在问题分析

作为国家电力行业的龙头企业，国家电网公司下属单位自2005年起开始了车辆管理领域的信息化建设，经10多个网省公司各自为战的经验累积后，于2013年上线了统一车辆管理平台，基本实现了车辆从采购到报废全过程、全业务、全生命周期的信息化管理方式。但是针对直属产业单位实际车辆管理情况来看，还存在以下问题：一是管理系统技术较老旧，此管理软件是以传统互联网架构进行设计，没有考虑移动物联需求，对于车辆数据智能录入不友好，管理效率和管理不好把控。二是管理系统对于直属单位实际业务的匹配程度不高，对于网省公司电力抢修、维护、巡检等工作场景的支撑度较高，但是对于直属单位的业务需求匹配程度不高，一定程度制约了车辆管理的实效。三是数据调用及分析统计功能缺失，该系统仅支持基础数据调用，无法实现车辆“大数据”的智能分析统计，造成数据资源浪费。

二、管理模式的构建

基于上述背景，本文依托移动车联网技术在原有车辆统一管理平台的基础上，采用模块化分，集成设计的方式，从理论角度构建了一个可以实现自动上传车辆运行数据，实现车辆、驾驶员、系统之间安全、协调、互联的高效管理系统，通过分析阐释各模块功能及系统整体的逻辑流程，为后续实践应用奠定理论基础，从而实现车辆管理水平的提升，车辆管理效率的提高。

(一)设计原则

综合考虑现有车辆统一管理平台架构接口及车联网技术的特点，对于管理模式的设计将兼具如下特点：一是模块化与集成化。系统需具有模块化和集成化两方面特点，整个系统可分为不同的功能模块进行单独管理，同时这些功能模块也能够很好地集成在一起进行协同管理，确保内部所有的管理数据信息都能够在系统中得到相应的处理和存储，实现与其他信息管理系统的互联互通，这样就可以满足在原内网车辆统一管理平台的基础上进行功能扩展。二是良好扩展性。构建管理模式的核心是车辆统一管理平台，因此在模块化与集成化的设计思路下，不同模块间、系统整体间需要具备相应的数据输入、输出接口，以满足进一步的功能扩展和数据输出。三是较高的数据兼容性。在内网车辆统一管理平台的基础上，系统后续考虑还需要与公司现有移动智能平台进行数据交互，因此设计的车辆管理系统要能够兼容当前公司大多数的信息管理系统，有效利用云平台数据储存、交互的功能，实现本系统与现有其他信息管理系统数据的互联互通，防止出现信息孤岛的现象。四是数据安全性。系统中所存储的数据是非常机密的，对车辆管理系统内部所有的数据进行加密是必须的，以防止泄密问题的出现。原则上要实现移动管理模块与车辆数据管理模块间的专网专用、物理隔离，外网移动端需配置专用的数据服务器，通过统筹内外网设计建立统一的安全认证管理体系，严格限制不同角色人员在车辆管理系统的操作权限，实现外网-内网数据交互的安全可靠，确保车辆管理系统内数据的安全。

(二)系统架构

本文设计研究的车辆管理系统，是在现有内网统一车辆管理平台的基础上，拓展设计增加移动管理模块和车辆数据管理模块两个模块，用于实现外网管理前端与内网管理后端的互联互通及数据的云端存储，从而实现所需的各项功能，系统各模块间的具体拓扑关系如图所示。

移动管理模块为外网系统管理前台，负责对接用户手持终端或App发送、接收数据的请求，根据App需要执行的操作给予相关的反馈和记录，进而通过专用外网数据服务器将信息数据打包传送至内网管理中台、后台。

车辆数据管理模块为内网系统管理中台，一方面负责对接统一车辆管理平台，另一方面通过外网专用服务器负责同移动管理模块进行交互，并储存记录车辆回传的相关数据。其作为中间桥梁的作用从安全角度实现了内外网数据的物理隔离和安全交互。通过移动管理模块及车辆数据管理模块两个模块的引入及架构，在原有统一车辆管理平台基础上即可实现拓展的业务需求。

统一车辆管理平台为内网系统管理后台，负责对车辆数据管理模块传送的数据进行记录、处理，按照国家电网公司统一标准形成标准化数据信息库，从而满足更高层级的调用和管理。

(三)功能设计

移动管理模块将通过接入移动App来实现车辆用车申请、人员核验、远程启动、行程信息查看、费用报销等具体功能。用车人员通过人员信息核验后相关信息会储存在移动管理模块的相关数据库中。当用车人员提出用车申请时，移动管理模块会从数据库中按照对应用车类别、时间、人数等信息进行用车审批流程，并推送至对应管理员处审批，随即完成车辆分配。使用人通过移动端，可实现无钥匙远程解锁车辆，提高车辆使用便捷性。车辆使用完毕后通过移动端结束行程，移动端自动提取车辆行程、位置、车况等基础数据反馈至车辆数据管理平台进行下一步处理。用车人员可通过手持终端或App随时查看车辆及行程信息，有效提高车辆使用及管理效率。

车辆管理模块通过内置通信模块实时读取车辆相关运行数据并动态上传至管理系统，从而实现车辆运行数据的自动记录，避免因手工录入导致偏差。车辆数据管理模块作为管理中台，具体来讲可以分为两个角色层级，其一是用户层级，其二是管理员层级。用户层可以实现车辆定位、行驶里程、油耗数据、超速提醒、维保信息通知等功能，可利用车辆实物标签调用车辆GPS模块及行车电脑，动态发送车辆定位信息至车辆数据管理模块，当移动管理模块需要请求相应数据时及时完成推送反馈，方便用车人员找寻车辆位置。同时该模块会在每次用车申请开始前、结束后会自动读取车载电脑记录车辆里程信息、油耗数据，并上传至统一车辆管理平台，实现车辆行驶里程的自动填报，避免人工记录的数据失准。同时通过行车大数据的统计分析，为后续驾驶员驾驶行为评价、车辆安全评价等提供精准的参考依据。其二管理员层级可对车辆、人员数据信息进行动态管理，配置不同应用场景下的系统功能权限，实现数据至前台移动管理模块和后台统一车辆管理平台的交互。