大型船舶进出港安全操纵

2021-07-11陆朝勇

中国水运 2021年3期

关键词：码头

陆朝勇

摘要：随着航运经济的快速发展，码头吞吐量逐年增加，大型船舶的通航安全問题应引起高度重视。为保障大型船舶航行和靠离泊安全，本文以金润码头为例，介绍进出港航道和码头水域及该区域的潮汐潮流，提出安全地进出港和靠离泊方法及安全要素控制，确保船舶航行和靠离泊安全。

关键词：码头;进出港;安全操纵

中图分类号：U675.98 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2021）03-0115-02

近年来船舶趋向大型化发展，且进出港船舶的数量和通航密度也呈逐渐增加的趋势。通航环境日渐繁忙和复杂，这给水上交通安全带来诸多的通航风险。因此，总结安全地进出港和靠离泊方法及注意事项，具有十分重要的作用。本文以金润码头为例，凝练技术要点，确保船舶航行和靠离泊安全。

1港区基本情况

舟山市金润码头属于宁波舟山港南部六横港区，码头位于六横岛西北涨起岸段，界于大外湾至北岐山之间。

靠泊金润码头船舶通常经虾峙门航道进港。进港航道分为三段，总航程约18.8n miles。如图1所示。

六横港区的潮汐属非正规半日潮，属中低潮差区，平均潮差2.37m;该码头前沿及掉头区域以往复流为主，潮流流向主要为南北向，涨潮主流集中在NNE（11.26°～33.75°）向，实测码头前沿涨潮流流速最大为0.9m/s，流向17°。

落潮流主流集中于S～SSW（168.75°～213.75°）向，实测码头前沿最大落潮流流速为1.04m/s，流向200°，码头走向与涨落流方向夹角较小，且自港池向码头方向流速有减小趋势。急涨和急落一般发生在高、低潮前后0.5～1.5h，实测最大流速均出现在低潮位附近，码头前沿急落流流速较大，水深较浅，应避免靠离泊作业。转流发生在中潮位附近，尽管流速较小，但流向变化较大，所以也应避免在中潮位前后0.5h内进行靠泊作业。

2进出港及靠离泊操纵

2.1进港时间

通常利用倒推法制定引航计划。首先确定具体靠泊时间，根据航程、航行速度及靠泊时间确定进港时间。从虾峙门航道进口处A至泊位总航程约18.8n miles，若初涨靠泊，虾峙门航段为顶水，佛渡水道为顺水，涨末靠泊则反之，这两段航程相近，在正常情况下航行和靠泊共需约2.5h，因此船舶必须在靠泊时间之前约2.5h抵达航道进口处A开始进港。

2.2进港航行中的要点

（1）引航员在虾峙门航道进口处A附近登轮，同时在VHF08频道向宁波舟山VTS报告。过了老虎咀灯浮后，切换至VHF14频道;进入佛渡水道，过了佛渡1#灯浮后，切换至VHF28频道。航经重点水域时，提早发布船舶动态。

（2）穿越1#警戒区左转进入佛渡水道（CDE段）船舶流量较大。虾峙门北口经常有进出虾峙、桃花的客班轮、汽渡及其他船只斜穿航道;1#警戒区附近常有穿越船来往于马峙锚地与佛渡水道;同时会经常碰到大量的出口船。所以此航段应注意进出虾峙门北口以及其他穿越船舶，提早沟通、协调避让，从而安全穿越1#警戒区进入佛渡水道。

（3）自龙山船厂西北转入双屿门水道至码头前沿（FG段）是整个进口航路的难点地段，该水域航道狭窄，礁石、浅点较多，潮流复杂，交会船舶众多，由于本航段已接近泊位，处于减速过程，常会出现流压较大（靠初涨时流压向右、靠涨末则流压向左）、避让它船较为困难等情况，有时只能停车淌航，从而给保持航向及船位带来较大困难。本航路段上存在的障碍物主要有响水礁，沉船（概位：29°46.1′N，122°03.7′E），野佛渡岛东面的倩女礁（其上设有灯浮）及倩女礁东北的暗礁三块礁石（其上设有灯浮），具体操作过程中以计划航线为标准，保持雷达距离0.3n miles通过响水礁，和野佛渡岛的最近距离不小于0.4n miles，可以顺利避开沉船和暗礁。此航段要密切关注进出梅山保税区码头的船舶，往返于六横和郭巨的汽渡轮以及进出双屿门的北上南下船只，要充分考虑本船避让能力和可航水域有限，应及早与他船沟通协调避让。

2.3靠离泊操纵

2.3.1靠泊操纵

（1）控制余速：重载船舶减速需要较长的时间，以15万吨级油轮为例，抵达F点时的航速须为5kn左右，既为靠泊作准备，又为转向和过狭口时的加车（若需要）留有余地，同时系带拖轮;继续控速航行至左正横响水礁，航速控制在4kn左右，此时距码头约0.8n miles;当船首抵泊位北侧工作船码头时，航速控制在2.5kn以内，适时停车倒车，在码头前沿合适位置将船停住，横距控制在100m左右较为理想。

（2）拖轮使用：借助车舵、潮流和拖轮，使船逐渐靠近泊位。

（3）入泊角度与靠拢速度：适时调整靠拢角，横距在100m以上时靠拢角可以超过10°;横距在50m时靠拢角应在5°以内;横距小于30m时，应保持船身和码头尽可能平行，横移速度控制在8～10cm以内，安全贴靠泊位。

2.3.2离泊操纵

大型船舶应选择顶流离泊，即涨水靠泊涨水离泊，在拖轮的协助下平行离泊，待离开泊位有一定的安全距离后，向右掉头后驶离。若顺流较强时，应选择向内侧掉头离泊，即向左掉头离泊，控制船舶前冲速度，保持安全横距，待船艏清爽泊位后，快速向左掉头后驶离。需注意切忌外舷受流，因为一旦外舷受流，整体船位压向泊位，为消除前进速度的倒车产生的倒车横向力使船艉也压向泊位，则船艉就有擦碰码头的风险。

3安全要素控制

（1）虾峙门航道进口处A附近，若涨流较急时，要适时向右调整航向，切忌受流影响驶入反向航道。

（2）掌握外界的客观条件。作业时间：白天。作业气象条件：实测风力≦7级（V≦17.1m/s），能见度≧1000m。

（3）船舶靠泊后及时调整所有系缆，使之均匀受力。

（4）严格控制富裕水深、吃水。大型船舶需要的乘潮时间较长，乘潮要求相对较高，应密切关注当日的涨潮历时、水位及气象情况，特别是冬季枯水期要保证所需的潮高和潮时。

（5）信息沟通。船方及其代理应与港方、海事、引航建立畅通有效的沟通联络机制，遇有突发状况时，及时通知各方，以便采取有效应急措施，保障船舶的航行和靠离泊安全。

4结语

本文介绍了金润码头进出港航道和码头水域及该区域的潮汐潮流，提出安全地进出港和靠离泊方法及安全要素控制，使船舶处于良好状态，根据潮水情况选择最有利的进港时机。控制船速，保持足够的船间距离。靠泊时选择合适的入泊角度，控制好余速和靠拢速度，确保船舶作业安全。

参考文献：

[1]高守军.岸壁效应与船舶安全操纵[J].天津航海，2019（02）：24-27.

[2]张汉英.超大型船舶操纵与安全管理研究[J].中国水运，2019（05）：88-89.

[3]李泽华. 船舶进出港交通流时空分布特征模型研究[D].大连海事大学，2020.