董家口港铁水联运信息交互需求分析

张沂 叶玉玲 袁锟

摘  要：梳理铁水联运的流程、分析铁路与港口间的交互信息需求，有助于明确铁水联运的数据传输范围和数据标准，消除铁水联运生产过程中信息交流不畅的障碍，从而提高铁水联运货物中转效率，降低货物物流成本，提升铁路与港口的服务水平。文章在分析董家口港铁水联运现状的基础上，对铁水联运的具体流程和涉及的业务环节进行系统的梳理。在此基础上，分析铁路对港口，以及港口对铁路的交互信息需求，为董家口港铁水联运数据交换管理信息平台的建立提供依据。

关键词：董家口港;铁水联运;流程梳理;信息需求分析

中图分类号：U294    文献标识码：A

Abstract： Combing the process of rail-water intermodal transportation and analyzing the interactive information demand between railway and port are helpful to clarify the data transmission scope and data standard of rail-water intermodal transportation， remove the obstacles of information exchange in the process of rail-water intermodal transportation， so as to improve the freight transit efficiency， reduce the freight logistics cost and improve the service level of railway and port. Based on the analysis of the status quo of rail-water intermodal transport in Dongjiakou port， this paper systematically combs the specific process and business links involved in the rail-water intermodal transport. Then， based on this， the paper analyzes the interactive information requirements of railway to port and port to railway， and provides the basis for the establishment of data exchange management platform of rail-water intermodal transportation in Dongjiakou port.

Key words： Dongjiakou port; rail-water intermodal transportation; process carding; information demand analysis

0  引  言

2018年9月，國务院办公厅印发了《推进运输结构调整三年行动计划（2018-2020年）的通知》（国办发【2018】91号），提出了信息资源整合行动，加强多式联运公共信息交换共享，提出到“2019年底，沿海及长江干线主要港口实现铁水联运信息交换共享”。《铁路信息化总体规划》中指出“基于一体化信息集成平台，推进各类运输方式信息充分开放共享，实现铁水联运、铁公联运及国际联运等信息共享及交换，提升社会整体物流水平和业务协同能力。充分利用航空、港口、公路、口岸站、物流园区等信息资源，构建全程物流信息链条，提高铁路运输生产效率和客户服务质量。”

可见，信息资源互联互通是提升铁水联运效率的重要手段，通过铁水联运信息共享、数据传输和制定交换标准，可以打破行业间、区域间信息交互壁垒，推动建立信息资源开放与共享机制，促进协同联动。目前，董家口港铁水联运发展存在多部门之间的信息交换不畅、不同的部门之间的部分技术标准尚未达成统一等问题。随着青盐线洋岚段的开通，为适应董家口港铁水联运的发展，需进一步实现董家口港联运运输生产一体化。对董家口港铁水联运流程及信息交互需求的分析与研究，可以为建立铁水联运数据交换管理信息平台提供依据，从而提高铁水联运货物中转效率，降低货物物流成本，提升铁路与港口的服务水平。

1  董家口港铁水联运发展现状分析

董家口港是青岛港的重要组成部分，位于青岛市南翼的胶南辖区琅琊台湾，港区规划面积70平方公里，码头岸线长约35.7公里，计划泊位数112个，以大宗散货及杂货为主，是国家大宗散货集散中心和重要的储运中心，世界上最大的40万吨级矿石码头和45万吨级油码头正在建设中，其后方是约8.7平方公里的散货作业区。

董家口港目前的货运业务以办理煤焦、矿石等大宗货物为主，如图1所示，近年来董家口港货物吞吐量总体呈稳步上升趋势，年增长率在10%～14%之间。2018年12月25日，董家口港疏港铁路正式开通，未来董家口港区将以大宗干散货、油品和液体化工品、集装箱及杂货运输为主，计划逐步承接黄岛港区的油品和前湾港区、老港区部分散杂货的转移，逐步发展成为服务腹地和临港产业开发的大型综合性港区。

董家口港的疏港铁路如图2中的红色线路所示，自青盐线董家口站引出，经董家口南站至董家口港区内装卸作业区，全长19.863公里，采用国铁I级，双线标准。在铁路站场方面，港口站董家口南站按一级二场站型整体规模布置，设到发线12条，调车线4条，并预留物流中心及其他专用线接轨条件。董家口港区内装卸作业区设矿石装卸线3条，空重车集结线7条，同时预留煤炭卸车、油料装车、散杂货装车线建设条件。董家口港的货物装车后，通过董家口疏港铁路进入青盐线，抵达日照西或者胶州。青盐线会出现动车和货物列车交汇的情况，为了保证运输安全，青盐线洋河口—日照西区间限速160km/h。疏港铁路建成后，安排开行了青盐铁路货物列车30对，董家口港的集疏运能力大大提升。未来随着更多货物班列开通，将进一步打通铁路运输南北大通道，为青岛港加速打造世界一流的海洋港口提供重要的基础设施保障。

2  董家口港集疏港作业流程梳理

董家口港港区目前有港口站——董家口南站，且铁路线路深入港区，铁路装卸线建在大宗散杂货作业区、矿石堆场以及油罐区旁，码头堆场机械设备进行货物装卸作业。在董家口南站下方预留物流园区用地，并规划建设集装箱装卸区。

铁水联运由国铁、港口、海关、货代等多方的共同参与，各参与方协调配合是货物快速流通的关键。铁水联运港站是集装箱铁水联运的衔接点，既是港口铁水联运的铁路门户，具有延伸港口的内陆腹地服务功能，也是铁路水陆联运的货源地，除了揽货运输外，可以提供附加的运输服务，增加运营收入。提高铁水联运效率的关键是实现铁路与港站作业的无缝衔接，因此需对铁水联运的作业流程和信息流程的梳理，以推动铁路与港口数据的互联互通，促进协同联动。董家口港铁水联运的基本作业流程如图3所示：

2.1  集港作业流程

根据董家口港的功能定位以及货场分布，港口的集港作业以大宗散杂货和集装箱的外贸、内贸出口作业为主，主要分为以下2个阶段：

（1）铁路运输阶段

①货物托运请求。货主向货运代理提出托运运输需求订单。

②货物承运。货运代理对客户提交的订单进行确认，在接受运输委托之后，向船公司租船订舱。

③货物装车及运输。船公司或其代理在接受托运申请后编制整车/集装箱预配清单。并将预配清单分送码头、堆场和货运站，安排货运交接有关事项。若是大宗散杂货运输，货代联系物流公司安排车辆将货物由发货人仓库运输到内陆铁路货运站。若是集装箱运输，凭出场设备交接单提取空箱并进行货物装箱，物流公司安排社会集卡将集装箱从发货人仓库运输到内陆集装箱办理站。根据使用铁路箱源的不同，货代分别需向铁路局货运部或船公司发出空箱申请需求，并进行空箱交接。

④车站货物交接。车站在接受货物托运后，编制运输计划，向上一级铁路部门提交运输计划申请。在指定日期按照装车計划进行装车，同时签发铁路货物运单，货代将取得的领货凭证交给出口港的货运代理人。

⑤铁路运输。列车经过铁路运输到达铁路港口站（董家口南站），进入海铁衔接阶段。

（2）海铁衔接阶段

①货物列车到站。集装箱班列/货物班列在铁路部门设定的港口站（董家口南站）进行交接，列车工作人员与港口工作人员进行票据交接。

②货物卸车。码头内部的铁路作业机车在港口站进行接送，将大宗散货和集装箱分别拉至堆场旁装卸线，港口根据预先制定好的堆场计划，卸到相应分区进行堆码。

③报关报检。若是外贸出口货物，需办理报关或转关等手续。货运代理持出口报关单、合同副本、商业发票、信用证副本、进口许可证等相应单证向海关报关。

④货物交接。根据船期计划，出口货物/集装箱按期运至相应码头，码头接收货物时，核对场站收据、装箱单、设备交接单等票据信息，并代表船公司在场站收据上签字。

⑤货物装船、离港。根据船期、船公司编制的货物预配清单及计划预配船图，码头堆场编制堆场计划和装船计划。码头堆场人员将预配船图交船方审核，经核实后，根据装船顺序单、预备船图装船，船舶在到港货物装卸完毕后，根据船舶离港计划离港。

2.2  疏港作业流程

根据董家口港的功能定位以及货场分布，港口的疏港作业主要为大宗散杂货和集装箱的外贸、内贸进口作业，具体的集港流程。主要分为以下三个阶段：

（1）船舶运输阶段

①船代泊位申请。船舶靠港前向码头发出到达确报，码头向货主发出催领通知。船代提前向靠泊港口申请泊位。港方根据船代提供的信息安排泊位，做出货物堆场计划。

②接收船舶到港预报、确报信息。按照船公司或其代理公司向港方提供的有关船舶动态、信息和相关单证资料，港口安排船舶靠港卸货计划。

③卸船。船舶靠泊后，码头堆场人员上船与船方协商卸船事项后，按计划卸船。卸船完毕后，码头堆场整理有关卸船的集装箱单证资料并归档。按照预先编制好的堆场计划，将货物运输至相应堆场，由港口暂时保管货物。

④报关、报检。若是外贸进口货物，则需完成报关报检手续。货代在规定期限内，持报关单、提货单和提单副本以及装箱单等单证，到海关办理申报手续。经海关审核同意后，在提货单上盖章放行;如需查验，双方另约时间进行查验，同时与港方堆场沟通查验安排。

（2）海铁衔接阶段

①货物清关、转关。货运站结合货物到港信息和物流订单信息办理货物的清关或转关业务。

②制定装车计划。铁路局根据铁路港口站的需求制定装车计划。

③送空车。无论港口是采取“国铁取送车方式”或“自己成立港铁公司取送车方式”，港口码头装卸公司都需与港口站沟通协调，安排合适的时机送空车。

④装车作业。港口根据铁路局的计划在指定时间进行货物配空（大宗散货）、装车，报告空车送到达货物线时间。装车前进行票、箱、车三检，报告作业开始时间。将装载清单信息录入追踪系统。

⑤取车。由调机取回港口车站（董家口南站），简单集结，到发场发车。集装箱班列/货物班列在董家口南站进行交接，列车工作人员与港口工作人员进行票据交接，路局的铁路作业机车在港口站进行接送。

⑥内陆运输。列车经过铁路运输交付对应的铁路物流中心，完成内陆交付。

3  董家口港铁水联运信息需求分析

根据对董家口港铁水联运集疏港流程的梳理，分析各业务环节涉及的信息。基于建立铁水联运信息交换平台的现实需求，分别分析港口对铁路、铁路对港口的信息交互需求，并根据上节分析的业务流程形成相应的铁水联运生产的信息流程，为构建信息交换平台提供依据。

3.1  港口对铁路的信息交互需求

（1）货物提报信息

包括货物公共基本信息、到港班列车次、铁路箱下水信息、卸货港区、集港计划号、内外贸、船期预报（船名、航次、预抵时间、预抵码头）、货运代理人（名称、联系方式）、库场（到线）等。为了使港口及时掌握铁水联运货物到港情况和提前安排生产计划，发站客户在提报需求时，应将铁水联运所涉及的各项信息录入电子商务系统，并推送至车站、港口。通过港口EDI中心交互，实现铁路电子商务系统请车、承认车的自动生成和数据及计划状态交互。

（2）货物日需求受理信息

包括提报客户、需求单号、托运人、收货人、需求车种、需求车数、需求吨数、受理车数、受理吨数、发站、到站、品名、受理时间等。发站根据客户在电商平台提报的日需求，及时反馈承认车信息至港口、到站，以便港口、到站掌握发站货物的承认车情况，提前做好接卸准备。

（3）整车相关信息

包括装车制票信息、在途信息、到达信息、在站信息等。港口、到站需要掌握铁路各站装运至该港口的货物运输信息及特殊货车和运送用具回送清单，及时生成运单、到发、在站信息等推送至港口，便于港口提前了解集港货源情况。

（4）集装箱相关信息

包括配箱信息、制票信息、装车信息、在途信息、到达信息、在站信息等。客户可通过配箱报文或95306电商平台获取配箱情况，在提出铁路箱预订同时可订车，生成日需求信息。铁路及时将配箱信息、日需求受理信息生成报文推送至客户。铁路及时生成货车装载清单、特殊货车和运送用具回送清单及车号报文推送至港口。具体的信息流程图见图4。

3.2  铁路对港口的信息需求

（1）船期信息

包括：船期预报、抵锚船舶、在港船舶等信息，交互港口船期信息，可按照货主需求，协调船务公司、港口，将集装箱班列开行与船期紧密结合，减少港口作业环节，提高运输效率，降低物流成本。

（2）港存及集疏港信息

包括整车和集装箱的港存及集疏港信息。交互港口港存信息，按品类仓储能力及实际库存，对铁路集疏港货源按时间流向进行调整，避免积压，提高港口装卸车组织效率;交互集疏港信息，通过短信、微信等形式，向货主、货代宣传铁路货运价格政策，实现港口大宗货源精准营销，提升铁路运输市场份额。

（3）港口铁路日阶段作业计划

主要包括：日期、时间段、股道、品类、发到站、装卸车数。铁路根据港口到发及装卸车作业情况，合理配置运力资源，提高计划兑现率。由港口及时将日阶段作业计划信息生成报文推送至接轨站，可细分为整车的提报需求、日需求、装车、企业现在车等信息;集装箱的舱单、箱需求、提报日需求、装车、企业现在车等信息。

将铁水联运集疏港的各环节衔接起来，形成铁水联运全程作业流程，再根据前文提出的信息交换需求将各环节涉及的信息互相关联，最终形成如图4所示的铁水联运全过程信息流程图。

以图4所示铁水联运信息流程为基础，可明确联运各主体的数据交换内容和对象，有助于打通铁路各作业环节及铁路与港口之间的信息通道，整合信息资源，实现港口、铁路运输生产组织互联互通、数据信息共享，构建高效便捷的海铁联运生产体系。

4  结束语

铁水联运作为一种物流形式，将铁路、水运两种不同的运输方式有机地组合在一起，是由各运输区段的承運人共同完成货物运输为目标的经济活动。当前，铁路和港口在经营发展上联系紧密，但在信息互联共享相关的信息化建设上出现滞后，相关信息系统应用资源邻而不连、连而不通、集成度不高。信息资源互联互通是提升海铁联运效率的手段，对铁水联运涉及的信息流进行分析研究，通过铁水联运信息共享、数据传输和制定交换标准，打破行业间、区域间信息交互壁垒，有利于推动建立信息资源开放与共享机制，促进协同联动，提高铁水联运效率，进一步推动港口生产组织一体化进程。

参考文献：

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[5] 朱虹. 天津港海铁联运信息联动体系构建[J]. 集装箱化，2012，23（10）：22-26.

收稿日期：2020-10-17

作者简介：张  沂（1978-），女，山东胶州人，中国铁路济南局集团有限公司，高级工程师，研究方向：铁路信息化和运输。