浅析出口俄罗斯汽车试验及设计建议

王通 骆立良 李辉 王子源 王凯 汤伟雄

（广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院，广州 510640）

主题词：汽车 出口 试验 设计

1 前言

自2001年中国加入世贸组织以来，随着中国自主品牌整体实力崛起，长城、奇瑞、吉利、长安、上汽等产品销往中东、拉美、东南亚、俄罗斯等地区，并在海外建立生产基地或KD工厂。随着俄罗斯汽车市场日益复苏，其国内汽车生产能力有限，无法满足市场需求，而进口车、本土生产的海外车、二手车作为其汽车市场的主力军，由此可见俄罗斯有着可观的汽车市场[1-3]。

俄罗斯地域辽阔，位于欧亚大陆北部，横跨欧亚2大洲。以乌拉尔山为界，以东为亚洲地区，大陆性气候逐渐加强，纬度也逐渐升高，伴随着西伯利亚寒流，冬季平均气温从-30 ℃左右逐渐下降，最近降至-50 ℃，被誉为世界上最冷定居点之一的位于俄东北部的奥伊米亚康村，最低气温可降至-70 ℃左右。乌拉尔山以西为欧洲地区，冬季平均气温在-25 ℃以上，与国内的气温相当。根据俄罗斯法规要求：在不同温度地区进行销售、行驶的车辆，有不同的法规适应项，其中乌拉尔山以东区域要求车辆满足-45 ℃相应法规要求，乌拉尔山以西区域要求车辆-30 ℃相应法规要求[4-5]。

因此，本文研究的是以乌拉尔山以西的俄罗斯欧洲地区为主的汽车出口市场，见图1。

图1 俄罗斯出口区域[5]

2 俄罗斯试验的影响因素

2.1 环境气候

俄罗斯大部分处于北温带，夏季时间短，冬季时间漫长。本文统计2019 年冬天俄罗斯欧洲区域的3大主销城市（莫斯科、圣彼得堡、叶卡捷琳堡）与我国冬季试验的代表城市—黑河的环境温度、湿度、天气3个维度进行对比，从而比对出其环境特点。

由图2～4 可见，环境气温：俄罗斯3 大城市普遍在-20 ℃以上，中国黑河普遍在-23 ℃以上；湿度：俄罗斯3 大城市以70%以上为主，中国黑河以70%以下为主；天气：俄罗斯3大城市以云雨雪雾为主，中国黑河以晴云霾为主。综上俄罗斯环境气候为低温高湿，降雪量大，以雨雪天气为主。

图2 环境温度对比

图3 湿度对比

图4 天气对比

2.2 海拔

乌拉尔山以西为欧洲地区，几乎全属欧洲平原，乌拉尔山脉北起北冰洋喀拉海的拜达拉茨湾，南至哈萨克草原地带，绵延超过2 000 km，介于东欧平原和西西伯利亚平原之间，是位于亚洲地区的最高的海拔1 894 m的人民峰是乌拉尔山的最高峰。

2.3 人口分布

俄罗斯总人口为1.445 亿人（截至2017年），共有民族194 个，其中俄罗斯族占77.7%。是世界上人口减少速度最快的国家之一。人口分布极不均衡（图5），西部发达地区（乌拉尔山以西为主）平均每平方公里52～77人，个别地方（莫斯科为主）达261人，而东北部苔原带不到1人。其中，以乌拉尔山以西的俄罗斯欧洲地区约占全国人口的4/5[6-7]。

图5 俄罗斯人口分布[7]

2.4 道路情况

俄罗斯公路里程数排行全球第5（俄罗斯道路情况如表1 所示），超速行驶普遍存在，高速可高达130 km/h、部分州际公路可达90～110 km/h，《全球堵车排行榜》莫斯科、圣彼得堡分别位居第6 和第16 位[8]。

表1 俄罗斯道路情况[8]

综上，俄罗斯道路具有以下特点：整体笔直少弯，起伏平缓，郊区坑洼邋遢，城市拥堵不堪，坑洼路面普遍存在。

3 俄罗斯试验

3.1 适应性试验

3.1.1 路线规划

根据俄罗斯道路情况，并结合国内某车型寒区适应性的验证经验，本次设计了高速公路、联邦快速路、州级及市政道路、坏路、城市路（围绕3大主销城市），计划总里程为30 000 km，各种道路的分布及里程分配如图6。

图6 各种道路的分布及里程分配[9]

3.1.2 样车准备

样车准备是试验过程中的首要步骤也是关键步骤。样车须确保安装了符合俄罗斯法规要求或需要验证的零部件，更新各系统的软件版本。对整车主要紧固件进行正确的扭力确认并做记录，以便后续复查，尤其是出现扭力衰减的紧固件。安装必要的试验设备PBOX、CAN数据采集仪、行车记录仪、车载电台、除雪除冰工具、应急物资等。根据试验要求，按时调整车辆配重，建议按照试验前中后，进行空半满载配重。准备好相应的空记录表格，以便后续试验进行记录。

3.1.3 排班及试验安排

结合试验进度、驾驶人员、试验安全等，推荐每天2班倒，早班：6:00～14：00，中班：14:00～22:00，试验期间至少每2 h安排10 min的休息时间，亦可根据实际情况调整排班时间。每天需安排2次零部件功能性检查，早中班各一次。逢周二、周五，需安排一次底盘、发动机等细致的点检。每周进行一次以驾驶性为主的评价试验。

3.2 采暖试验

空调采暖功能是冬季用车的常用功能，其性能的好坏直接影响到客户的体验。俄罗斯法规规定前挡风玻璃具有加热功能方可在俄罗斯销售，这项是国内汽车没有配备的功能，因此，验证其有效性变得尤为重要。温度传感器布点如表2。

表2 温度传感器布点

空调设置为外循环，温度MAX HOT，风量Hi，出风口模式：FOOT，辅助加热装置全开（例如：前挡风玻璃加热、后档位风玻璃加热、外后视镜加热等）。按D档60 km/h，行驶40 min，并每隔5 min 记录一次各温度点的温度。试验的同时需观察前后挡风玻璃及左右侧车窗的除霜除雾性能。试验后整理并绘制温度变化曲线，与设计目标进行对比，确认是否符合设计要求。

3.3 电子电器试验

电子电器一直是自主品牌的卖点之一，其功能的完整性亦是汽车性能关键点。本文侧重验证GLONASS 紧急救援系统、现地收音机频段差异、蓝牙系统车机互联的功能性，其中SOS 功能是必须验证项，制定了在特定场景下的功能表现（图7）。

图7 电子电器试验路线[9]

特定场景和适应性期间的电子电器试验结果见表3所示。

表3 电子电器试验结果

3.4 油品验证

考虑到俄罗斯油品的差异性，结合适应性试验，调查境内多家主流加油站的情况，加油站分布、占有率如图8所示。

图8 加油站分布、占有率[9]

俄罗斯目前采用的是欧五排放标准，主流品牌如Lukoil 等相关参数[10]与国五指标接近，以92 号汽油为例，92号汽油各项参数对比如表4所示。

表4 92号汽油各项参数对比[10]

同时搭载不同汽油进行的低温启动、低温暖机、加速及平顺性能等性能验证，未发现低温环境下油品差异引发的不良现象。某车型-19 ℃冷启动发动机转速变化曲线，见图9。

图9 某车-19 ℃冷启动发动机转速变化曲线

4 出口俄罗斯设计建议

4.1 前毫米波雷达增加除雪除冰功能

前毫米波雷达作为ADAS 功能的主要传感器之一，由于测量目标距离，测量目标物体的相对速度及方位角等参数，需要布置在车辆的最前方。车辆在大雪天气下长时间行车后，位于车辆前部的前毫米波雷达被冰雪覆盖，致使其功能无法实现，导致组合仪表报出：行人检测功能不可用的故障，造成驾驶员的不安。建议采用大功率的加热材料，优化雷达外部形状从而减少迎风面积。

4.2 胎压显示策略优化

某车型低温静置一晚后，胎压值为0.24 MPa报胎压过低，极易造成驾驶员的疑惑，见图10，长时间行车后轮胎温度上升后现象消除。因为低温时胎温17 ℃时，理论上的Pwarm为0.28 MPa，报警值为0.28×80%+0.0096=0.23 MPa，此时点亮的报警灯；然而报警消除值为0.28-0.01=0.27 MPa 左右，故实车只有0.24 MPa无法解除，建议优化报警消除值。

图10 某车型胎压值为0.24 MPa报胎压过低

4.3 俄文翻译需本土化

俄罗斯当地人对整车翻译后的俄文使用后，普遍反馈存在语法错误、译文生硬滑稽，同一意思采用不同译文等多种需改善问题，共指出22处明显译文不佳处，其余语法不地道处不胜枚举。

建议从当地的语言习惯入手进行翻译，使语境更加贴合俄罗斯人的用语，使得整车在俄罗斯更有亲切感。

4.4 增加拖拽功能

每逢周末经常会使用汽车拖拽拖车去郊外游玩，拖拽功能是俄罗斯当地十分普遍的车辆功能，即便是A0级轿车都会配备拖拽功能，图11为竞品车型拖拽能力，因此增加带制动的拖拽功能有利于提升产品竞争力。

图11 竞品车型拖拽能力

4.5 天窗功能非必须项

天窗在国内是一项很受大众欢迎的功能，然在俄罗斯并非如此。通过4S店、路边、超市停车场、二手车市场等区域进行共300 台（轿车138 台、SUV 133 台、MVP 29台）社会车辆进行带天窗车辆数统计，仅有17台，占比仅为5.26%。由此可见天窗功能在俄罗斯并非必须项。

5 结束语

本文通过分析俄罗斯当地的环境气候、海拔、人口分布、道路情况及当地法规，总结了道路适应性试验，采暖试验，电子电器试验，油品验证及市场走访，从而发现与当地客户车辆使用习惯不符的设计，最后着眼于客户和市场的需求，提供一些有益的设计建议。