交旅融合背景下旅游公路景观规划设计研究与运用

马杰

（河南省交通规划设计研究院股份有限公司，河南 郑州 450000）

0 引言

交通旅游一体化背景下的旅游道路概念已经发生了变化，因此有必要将它们与传统的旅游公路概念区分开来，并对当前旅游公路的研究进展进行总结和分析。在交通旅游一体化的背景下总结了旅游公路和旅游公路景观的概念和内容，并提出旅游公路景观规划设计的方法和理论。

1 旅游公路基本勘察

1.1 公路工程勘察

在明确旅游公路功能区位的基础上，应对公路沿线重大项目进行深入调查和评价，以调查公路、路面、桥梁、隧道、涵洞、交安设施。分析交通运输服务设施和旅游服务的现有需求，可以使公路沿线的主要项目适应交通运输和旅游业的综合发展，满足功能要求，并根据经济情况适当提高舒适度。

1.2 当地交通状况调查

为了实现交通运输和旅游业综合发展的目标，首先有必要调查项目整个规划范围内的旅游资源以及建设情况，包括公路、铁路、水路、航空和其他交通方式之间的连接。主要研究国省道主干线为主的、覆盖现有和在建道路的区域间公路的交通状况，例如所需时间、道路质量、交通能力、拥堵情况和交安设施。通过将旅游公路项目与规划区现有和正在建设中的交通相结合，建立一个全面的三维交通网络，实现各种交通方式的平稳传递[1]。

1.3 旅游资源调查

发展综合交通旅游业的另一个主要基础是，对旅游道路项目所在的整个规划区域内的现有旅游资源进行详细、系统的调查，并用科学的方法分析旅游资源的布局。以交通运输和旅游一体化为背景的旅游道路既是旅游产品又是旅游目的地，最优的旅游资源代表了旅游道路的形象，已成为补充道路景观的重要元素。

2 旅游公路景观规划设计指导思想

景观规划设计理念：

（1）追随自然。

在交通运输和旅游业一体化的背景下，旅游公路是一条具有极高生态价值的走廊，结合景观（走廊）生态，景观规划设计应充分考虑公路沿线的地形地貌，保护沿线自然生态景观资源，充分利用公路走廊的生态价值，实现区域可持续发展[2]。

（2）反映特征。

在各种发展节点的构成中充分利用“交通+旅游”的作用。在自然保护区、森林公园和文化遗产等自然和文化景观节点的基础上发现并展示当地的文化和旅游资源，结合人文与美学，以展示出旅游公路作为旅游产品的功能特征。

（3）规划引领。

交通和旅游的综合发展应充分考虑与更高层次的交通和旅游规划，例如与旅游目的地总体策划的协调。景观规划设计应将旅游公路沿干线进行衔接，并建设干线和支线相互配合的综合发展模式。在交通与旅游一体化的背景下，充分发挥引导和连接旅游公路作为旅游产品和旅游目的地的作用，并引导景观空间的整体发展。

（4）“快进·漫游”。

交通主导的“快进”与旅游主导的“慢游”相结合，完善交通旅游产品体系。快进依托高速铁路、城际铁路、民航、高等级公路等构建“快进”交通网络，提高旅游目的地的通达性和便捷性，实现游客远距离快速进出目的地。慢行建设旨在构建集“吃住行游购娱”于一体的“慢游”交通网络，结合沿线景观风貌和旅游资源，打造具有通达、游憩、体验、运动、健身、文化、教育等复合功能的主题线路旅游。自主旅游时代背景下，散客群体、特殊专业群体、自驾群体有着不同的慢游集散需求，打造创新型的慢游服务设施，提供多元化定制服务，满足自主深度游的客群需求。

3 旅游公路景观规划设计

3.1 公路主体设计

路线设计应以具有较高旅游价值的自然和人文景观为主要控制点，在满足安全的前提下进行科学的规划设计。如果要在原始道路上重建旅游道路项目，则应该结合旧线路与道路条件，尽量避免对原有道路进行大改动，这样做有利于减少对周边生态环境的影响。在交通运输和旅游一体化的背景下，慢行系统是旅游道路的重要组成部分。慢速行驶系统应与道路的现有纵向坡度相结合，并应根据当地情况合理定位，并在必要时使用单独的路基[4]。在符合标准的前提下，平纵指向应更适合地形，并应反映交通和旅行一体化背景下旅游公路的舒适性要求的趋势。

3.2 交通安全设施设计

在交通安全设施设计时，应根据环境选择各种设施，以使交安设施与自然环境相协调。结合景观和人文美学，具有统一的美学要求，对与旅游标志相结合的交通标志的形状和颜色进行全面控制，使公路使用者感到舒适。放置交通标志时，必须注意避免阻塞或破坏沿线景观。在选择护栏的形状时，不仅要考虑旅游道路的环境条件及护栏本身对驾驶员和乘客视线的影响等因素，更要考虑美学因素。在选择护栏的颜色时应与周围环境相协调，与当地自然风土、建筑物和建筑物相协调，并反映与人的联系。

3.3 沿线服务设施

服务设施是旅游公路服务功能的最大载体。作为独立的旅游产品和旅游目的地，在交通旅游一体化的背景下，旅游公路与传统旅游道路的最大区别在于强大的服务和娱乐性。旅游公路的规划设计应强调服务设施的规划和布置，以提高公路的整体价值。公路上的服务设施属于典型建筑的“场所”概念，同时也包括所在区域的道路、停车场和人群的分布。主要目的是为各种人员和车辆提供必要、方便、舒适和人性化的服务。从物质和生理的层面上讲，这是关于人的道路交通的浅层管理，即为人和车辆提供必要的补品和有力的补给。在精神和心理层面上，这是对人和车辆道路的深层呵护。指导和展示不同地区的特色文化遗产和特色自然资源的良好载体，是不同的历史人文、民俗、自然条件有效的联系。高质量的文明旅游道路支持设施将直接影响运输和旅游业一体化发展的最终目标。

沿线服务设施应注重与当地生态、文化、产业相融合；在充分利用现有设施、村镇、空地进行建设的同时，迎合当代游客需求，创意创新，丰富业态，提升吸引力；对资源节点进行整合规划，形成片区扩大影响力；统筹规划，按需要分布实施建设，逐步实现目标。在新安县生态廊道云水渡口驿站设计时利用现状废弃窑洞打造服务建筑，融入餐饮功能；邻水一侧则展现古渡口文化，如图1所示。

图1 洛阳市新安县沿黄生态廊道云水渡口驿站功能分区及景观效果

根据服务设施各站点的功能内容、设施设备配置情况、地理位置重要度、周边景区知名度等因素，综合性地将服务设施站点可划分为四个级别，如表1所示。

表1 服务设施类分类

3.4 旅游公路品牌创建

品牌形象是旅游产品的生命，品牌形象的定位是旅游产品创作的核心，公路品牌的设计和创建是交通运输与旅游业一体化发展的旅游产品。这能打造独特的旅游道路旅游品牌，认识到道路旅游产品对交通运输业的综合发展将产生重大影响。公路品牌的要素包括品牌定位、品牌名称及品牌标志（LOGO）、品牌视觉形象、品牌宣传口号等品牌要素。我们在内黄旅游公路LOGO设计时将公路元素与中国篆刻形式相结合，运用“内黄”二字的篆体形式，将公路元素中的双黄线、白线、斑马线运用在字体的笔画中，体现内黄“公路”与“历史文化”的结合，如图2所示。

图2 内黄旅游公路品牌的设计和运用

3.5 慢行系统

慢行系统充分体现了交通旅游一体化背景下“快进慢行”的发展理念，是旅游道路建设的重要组成部分，是不同于传统旅游道路的重要特征。慢行系统可以根据需要设置在该地区或整个旅游公路上，并且设计应将具有较高景观价值的自然和文化景观节点与具有发展潜力的未开发旅游目的地连接起来。依靠开放空间和现有绿地的边缘来支持慢速行驶系统的选择，综合考虑通行便利性和施工条件等因素来确定合适的路线。系统的规划和设计应结合使用服务设施和沿途观景平台，通过将景观设计与景观美学相结合，还可以增加休闲娱乐的价值。

3.6 旅游产品体系

在交通运输和旅游一体化的背景下，旅游道路本身已成为一种旅游产品和一个独立的旅游目的地。旅游产品体系的规划和建立如下。旅游产品应该涵盖游客从出游到归来的出行体验。同时，旅游产品也是该区域旅游业与其他旅游地争夺市场的要点之一，产品体系的完善过程是旅游公路建设资源的完整性和进一步细分的过程。在此基础上，应该形成具有思想文化的产品体系，展示旅游资源的人文内涵，优化旅游空间结构，突出主要旅游产品的水平。

4 结语

本研究在交通旅游一体化的时代背景下，结合旅游公路概况和旅游公路景观规划设计研究进展，分析旅游交通发展的新模式，讨论旅游公路规划设计指导思想及原则，并在交旅融合的政策背景下总结归纳旅游道路景观规划和设计的原理、内容和方法，分别就公路主体、交通安全设施、沿线服务设施、旅游公路品牌创建等方面进行详细的阐述，为今后旅游公路景观规划设计提供新的思路。