中国铁路史上第一座大桥

口 王雅鸣

在汉沽城区北部，有一座横跨蓟运河的铁路大桥，这就是中国铁路史上第一座铁路大桥。它始建于光绪三年，迄今已有100 余年历史。

当时，清王朝修建二十里路线的唐山至胥各庄的“唐胥铁路”，以供运煤，并于光绪七年（1881 年）竣工。随后，于光绪十二年延至芦台。清王朝出于军事目的，又于光绪十四年3 月展线至塘沽，8 月又延至天津，称“津唐铁路”，亦称“津沽铁路”“北洋铁路”。百余年间它饱经沧桑，屡遭磨难。

如今，在汉沽守桥部队院内，横亘着一块石碑，上面镌刻着《唐津铁路汉沽桥记》的碑文，落款是：光绪十八年十月上浣北塘众船户公立。

光绪十三年始建汉沽铁路桥，翌年竣工。铁桥使用的钢材为英国制造。桥梁由直径30 英尺的铁梁5 连、80 英尺旋开桥一座和直径50 英尺的铁梁10 连构成，全长20 英尺。桥基和桥墩之中，几个桥墩因工程速成的需要，用木制的以外，其余的全系石造结构。筑桥的工程师，所传是比利时人。该桥的桥身之一段可以旋开，这是因为当时蓟运河河运繁忙，过往船只甚多而决定的。

此桥即第一代桥，于光绪二十六年，毁于抗击八国联军之战，致使中断了火车运行。同年九月，八国联军占领了汉沽，此桥主要由德军掌管。光绪二十七年由德国工兵架设了临时木桥，桥长仍为720 英尺，此即第二代桥。桥架成后，虽然解决了急需的铁路运输问题，但桥中行间极为狭窄，而且高出水面仅8 英尺上下，每逢河水涨满，特别是在冬季流冰时，直接威胁木桥的安全，危险性极大。

光绪三十年重新架高新铁桥，于翌年7 月竣工，此即第三代桥。此桥行间由200 英尺的两连、100 英尺的一连和50 英尺的一连构成，资费17.25 万银元，桥长642.79 英尺，由日本人曲辰三郎监督修建，筑桥工程师据民间传是法国人。时称“北塘河铁桥”，解放后统一编称下行“55 号”桥。于1952 年进行一次改梁，此桥的形态呈“工字梯形”。

七七事变后，日本帝国主义为了掠夺我国资源和扩大军事侵略，强迫我国大批劳动力修建北京—唐山复线。在1943 年原铁桥南侧再架设一座铁桥，于翌年竣工。此桥所用的钢材均由外国进口，由山海关桥梁厂拼装。该桥形态呈弧形，长度与北面的下行“55 号”桥基本相同，解放后统一编称上行“56 号”桥，与下行“55 号”桥同为第三代桥。两桥相距90 米，均为单轨铁路桥。1976 年7 月28 日，唐山发生强烈地震波及汉沽，两座铁桥震损，桥身出现倾斜，严重影响桥的荷载能力。当时人民解放军为支援抗震救灾，架设舟桥抢运救灾物资，抢修震毁的铁路，修复了铁路桥，保证京山铁路大动脉的畅通。

地震后重建汉沽铁桥。1981 年8 月开工，1983 年8 月竣工，由原铁道部大桥局施工。全桥由三跨，各长80 米的双线连续钢桁架梁和一跨长32 米的双线半窑式钢桁架梁组成，主桁高11 米，宽9.8 米。此即如今的第四代东西横跨蓟运河上的京山铁路汉沽铁路大桥。