厨房炉灶排气导管固定式灭火装置的布置

吴晓洪

（重庆市船舶检验中心有限公司，重庆 400025）

0 引言

目前《内河船舶法定检验技术规则》（简称：内法规）逐渐向《国际海上人命安全公约》（International Convention for Safety of Life at Sea，简称：SOLAS）接轨，但是仍然有一些重要的要求没有在内河船舶法定检验技术规则中进行明确和细化。在内河客船建造检验中，作者遇到过厨房炉灶排气导管的固定式灭火装置布置在CO房间里的情况，这种情况下会产生增加机舱失火可能性、增加施工难度、延误对厨房排气导管灭火的最佳时机等风险。本文将对内河客船厨房炉灶排气导管的固定式灭火装置的布置展开探讨。

1 国际航行海船厨房炉灶烟道的布置要求

1.1 相关定义介绍

1）SOLAS适用于国际航行的海船。

2）厨房排气导管一般由钢材制成。

3）机舱一般是指A类机器处所。

1.2 厨房炉灶的排气导管一般要求

1.2.1 载客超过36人客船

1）厨房的排气导管应采用钢材制造。导管的直径或宽度在300 mm及以下，管壁的厚度至少为3 mm；导管的直径或宽度在760 mm及以上，管壁的厚度至少为5 mm；如果导管的直径或宽度在300 mm和760 mm之间，导管的壁厚采用内插法。导管应有适当的加强和支承。

2）安装1个容易拆卸的集油器或认可的油垢清除装置。

3）在导管上端安装1个可以遥控操作的挡火闸，在导管下端安装1个可以自动和遥控操作的挡火闸。

4）安装1个导管内部灭火用的固定式灭火装置。

5）风机的关闭装置、上述遥控的挡火闸、上述固定式灭火装置的遥控装置应布置在接近厨房入口的位置。

6）导管要适当设置检查和清洁孔。

1.2.2 货船和载客不超过36人客船

1）如果厨房炉灶的排气导管通过含有可燃材料的处所或起居处所，该导管应按A级分隔制成。

2）每排导管装1个容易拆卸的集油器。

3）在导管上端安装1个挡火闸，在导管下端安装1个挡火闸。

4）风机的关闭装置应布置在厨房内。

5）安装1个用于导管内部灭火的固定式灭火装置。

6）任何情况下，在厨房排气导管靠近厨房风机处应装1个自动挡火闸。

1.2.3 厨房的排气导管穿过A类机器处所

如果厨房的排气导管穿过A类机器处所，必须满足条件一或条件二的要求：

1）条件一

（1）穿过A类机器处所的导管按1.2.1（1）的要求选用材料。

（2）在靠近A类机器处所限界面处装1个自动挡火闸。

（3）保持A类机器处所限界面贯穿处的完整性。

2）条件二

（1）穿过A类机器处所的导管按1.2.1（1）的要求选用材料。

（2）在A类机器处所的导管按A60级标准进行绝缘包棉。

2 内河船舶厨房炉灶烟道的布置要求

2.1 相关定义介绍

1）内法规适用于内河船舶。

2）厨房排气导管一般由钢材制成。

3）机舱一般是指重要机器处所。

2.2 厨房炉灶的排气导管一般要求

1）如果厨房炉灶的排气导管通过含有可燃材料的处所或起居处所，该导管应按A级分隔制成。

2）每排导管上装1个容易拆卸的集油器。

3）在导管下端安装1个挡火闸。

4）风机的关闭装置应布置在厨房内。

5）安装1个用于导管内部灭火的固定式灭火装置。

2.3 厨房排气导管穿过重要机器处所的要求

如果厨房的排气导管穿过重要机器处所，必须满足以下要求：

1）穿过重要机器处所的导管按1.2.1（1）的要求选用材料。

2）在重要机器处所的导管按A60级标准进行绝缘包棉。

3 实船案例分析与建议

本文以载客超过36人的内河客船为例。

3.1 对排气导管布置的分析与建议

由图1可见，该客船厨房排气导管穿过机舱，排气导管只是选择了A级分隔要求。这种设计的原因可能是：船舶设计人员对内法规的理解可能存在偏差，只看到内法规明确厨房炉灶的排气导管通过含有可燃材料的处所的要求，并没有看到厨房排气导管穿过重要机器处所的要求。内法规和 SOLAS里面出现了可燃材料的处所，但是又没有给“可燃材料的处所”一个明确的定义。其实可以把机舱视为含有可燃材料的处所。厨房排气导管只要穿过机舱既要满足前述2.2节的要求又要满足2.3节的要求。此导管的选材必须符合1.2.1中1）的要求，并且按A60级标准进行绝缘包棉。厨房排气导管穿过机舱，对于布置在机舱内的导管如何进行检查和清洁也是一个难题，虽然内法规没有明确说明和要求，但是在实际情况中，导管的检查和清洁是客观需要的。厨房排气导管穿过机舱的布置有3个缺点：增加机舱失火可能性，增加施工难度，增加造船成本。

图1 CO2房间、机舱和厨房的布置示意图

建议：修正内法规，内法规参照SOLAS对载客超过36人的客船要求，增加对导管检查和清洁孔的要求；尽量不采用厨房排气导管穿过机舱的布置方式。

3.2 对用于导管内部灭火的固定式灭火装置的分析与建议

从图1可见，该客船用于导管内部灭火的固定式灭火装置和固定式灭火装置的遥控装置都布置在CO房间里面。从图1和图2可以看到，如果厨房排气导管需要灭火，必需在CO房间进行操作。从厨房发现火灾险情，再去 CO房间进行灭火操作，距离比较远，容易延误灭火的最佳时机，同时也违背了灭火的就近布置原则。在厨房的工作人员一般是厨师，没有经过机舱CO灭火专业培训的厨师要进CO房间去操作该固定式灭火装置，有可能造成机舱CO的误释放。虽然内法规没有明确该固定式灭火装置的布置，但是按照图2的布置，该固定式灭火装置的布置有2个缺点：延误对厨房排气导管灭火的最佳时机，可能导致机舱CO误释放。

图2 厨房固定式灭火装置、机舱CO2灭火系统的布置示意图（2个灭火系统都在CO2房间）

建议：修正内法规，内法规参照SOLAS对载客超过36人的客船要求，把该固定式灭火装置的遥控装置布置在接近厨房入口的位置。

4 结论

根据以上分析和案例研究，得出以下结论：

1）在内河客船的设计阶段，尽量避免厨房烟道通过机舱的布置；

2）尽可能参照SOLAS对载客超过36人的客船要求，把该固定式灭火装置的遥控装置布置在接近厨房入口的位置。

以上分析和结论供相关研究人员参考。