引航员软梯ISO 799欧盟认证试验分析

陈 智，李 寅，杨龙霞，王 震

（1. 挪威船级社（中国）有限公司南通分公司，江苏南通 226000；2. 长江引航中心，江苏江阴 214400；3. 上海船舶设备研究所，上海 200031；4. 江苏新时代造船有限公司，江苏靖江 214518）

0 引言

引航员梯是引航员安全登船和离船的专用设备，也称为“引航员软梯”。国际上因引航员软梯不符合要求或者养护不当而导致的引航员伤亡事故时有发生，因此国际海事组织（International Maritime Organization，简称：IMO）、各船旗国政府以及国际引航员协会（International Maritime Pilot's Association，简称：IMPA）等行业组织都对此十分重视。本文从有利于引航员软梯生产厂家通过主管机关检验认证的角度出发，对即将实施的国际标准ISO 799-1:2019中相关认证和试验要求进行了较为全面的研究和归纳。

1 引航员软梯的功能和法规要求

1.1 引航员软梯的功能

船舶航行过程中，当靠近海况较为复杂的装卸货港口时，需要指定熟悉该港口及航道情况的引航员登船，指挥和协助船舶操作人员，以便顺利停靠和驶离码头。引航员软梯就是保证引航员安全上下船舶的重要工具之一。

1.2 引航员软梯的法规要求

引航员登离船装置有3种形式：软梯、舷梯以及舷梯和软梯的组合。当登乘位置距离水面高度小于9 m时，可选用上述3种登乘方式的任一种。IMO MSC.1/Circ.1495/Rev.1规定，通常在船舶上甲板登船位置离水面超过9 m时，引航员软梯需要和1部居住区舷梯或专用的引航员舷梯配合使用。IMO Resolution A.1045(27)中规定引航员软梯需要满足ISO 799:2004设计和检验要求。目前新修订的ISO 799-1:2019《船舶与海洋技术引航员软梯第 1部分：设计与规格》国际标准已正式发布，但ISO 799:2004《船舶与海洋技术引航员软梯》国际标准仍在试行中。ISO 799-1是基于ISO 799:2004的修订，于2019年2月26日发布实施。相对于2004版ISO 799标准，ISO 799-1:2019有了较多的变化。

1.3 引航员软梯的欧盟认证要求

最新版欧盟海事产品指导意见中提到，满足引航员软梯的新标准及ISO 799-1:2019的产品可以于2020年8月12日初次准许进入船舶航运市场；满足 ISO 799:2004 标准的引航员软梯最后安装上船时间点是2023年8月12日；到期后，引航员软梯必须按照ISO 799-1:2019的相关设计、生产和检验要求进行规范。要求的依据见表1。

表1 欧盟海事产品认证要求2020/1170（EU）[3]

2 引航员软梯认证和试验要求

2.1 船级社及MED认证要求

世界各大船级社对引航员软梯的认证要求基本一致，但是也有一些细微差别。总体来讲，IMO Resolution A.1045(27)中规定引航员软梯需要满足ISO 799:2004设计和检验要求；国外船级社如挪威船级社对此类产品没有强制的检验发证要求；中国船级社有检验发证要求。MED认证要求如果挂旗国是欧盟国家，引航员软梯需要取得欧盟MED证书，可以是B+D、B+E、B+F或G这4种模式里的任一种。目前，世界几大船级社都是欧盟授权的MED证书的发证方，通常MEDB证书需要通过图纸审核，原型试验见证，报告及文件审核提交和证书颁发等环节。一般情况下，如果是MEDB+D模式，MEDB和MEDD证书有效期为5年，每5年换证检验，MEDD证书需要每年年检。

2.2 试验要求

世界各大船级社对引航员软梯的认证要求基本一致，即满足ISO 799中认可试验的章节要求。下面以28级踏步引航员软梯（以下简称：软梯）为例，根据最新国际标准 ISO 799-1:2019对软梯检验及原型试验要求进行研究和归纳。

2.2.1 外观检验

外观检验对象为完全装配完整的软梯。

对照ISO 799-1:2019第5条款中的构造和制造厂的图纸进行检查，软梯产品应符合第5条款中的构造要求并按照制造厂图纸制造。软梯绳索结构如图1所示，踏步结构如图2所示，止扭踏步结构如图3所示。通常检验时，要求厂家完全打开 1部软梯，重点针对软梯绳索结构、踏步外形尺寸和踏步板的绑扎部位对比工厂图纸逐一检验。

图1 软梯绳索结构

图2 软梯踏步结构

图3 止扭踏步结构

ISO 799-1:2019要求，2块相连踏步板之间的距离，即从一块踏步板顶面至下一块踏步板顶面的间距是(330±20) mm。这里容易疏忽的是最顶部踏步板顶面至顶部扣环中心点的距离是(330±20) mm。此外，需要注意的是ISO 799-1:2019里有一些部分已做了相应的修改升级，具体内容如下：

1）2根边索的直径已从2004版的18 mm修改为20 mm，这样既可以满足IMO法规的新要求，又可以满足巴拿马运河管理局规定的边索直径要求；另外，随着建造船舶主尺度的不断增加，船舶干舷的尺度越来越高，要求配备引航员软梯的长度也相应增长，边索直径适当增加有利于保证软梯整体结构强度。

2）ISO 799-1:2019已删除机械夹箍，按照新版本国际标准，引航员软梯只能使用嵌固件绑扎方式，原因是机械夹箍可能导致船员在船上无法自行更换破损的踏板。

2.2.2 踏板挠性检验

选择软梯原结构中所用的6块踏板作为试验对象，6块踏板的种类应覆盖每一种不同的类型，包括更换踏板和更换止扭踏板。

将每块踏板置于1对支撑物上，支撑物对试验踏板的支撑处应位于边索穿过踏板处。在踏板中心处100 mm宽的接触面上均匀地施加大小为3.0 kN的静载荷，至少持续1 min；但对于仅限用作软梯最下面4块踏板的试验踏板，施加的静载荷应为1.4 kN。

载荷作用下的踏板中心挠曲不应超过25 mm。去掉载荷后，试验踏板应在60 s内复原，复原后应无残余挠曲。该试验的对象是一般短木踏步板，如图4所示，止扭踏步板如图5所示，橡胶踏步板如图6所示。

图4 一般踏步板挠度试验

图5 止扭踏步板挠度试验

图6 橡胶踏步板挠度试验

2.2.3 踏板摩擦力检验

试验对象为每种不同制造材料和踏板表面型式的踏板各1块。

用1块纯橡木制作的踏板作为标准比较踏板，该标准比较踏板尺寸为115 mm（宽）×480 mm（长）；其表面应开有3 mm宽、3 mm深、间距15 mm的防滑槽；防滑槽应相互平行并与踏板的长边平行。准备一块1.5 kg～3.0 kg的金属滑块，滑块应有1个不大于100 mm×135 mm的平面，该平面应附有皮革或复合鞋底材料。

将标准比较踏板置于水平位置，把金属滑块放在踏板的踏脚面中心处，附有复合鞋底材料面落于踏板的踏脚面上，滑块的长边边缘应超过踏板的两边。缓慢地提升踏板的一端，量取滑块开始滑动的角度。将标准比较踏板和滑块置于水中重复上述过程。

用不同的软梯踏板在干性和湿性状态下，按上述过程进行试验。金属滑块在干性和湿性引航员软梯踏板上开始滑动的角度应大于或等于所量取的标准比较踏板相应角度。图7为木踏板摩擦力试验，图8为橡胶踏板摩擦力试验。

图7 木踏板摩擦力试验

图8 橡胶踏板摩擦力试验

2.2.4 踏板表面耐用性检验

试验对象为每种不同制造材料和踏板表面型式的踏板各1块。摩擦力试验中所述类型的1块金属滑块，金属滑块在试验踏板上前后滑动时施加大小为380 N的垂向载荷。

将试验踏板固定于水平位置，把滑块放在其上。将施加垂向载荷的金属滑块从踏板的一端移至另一端，并沿同一路线返回，共往返1 500轮次后，得到磨损的试验踏板。

在干性和湿性状态下，在磨损的踏板上重复踏板的摩擦力试验。试验中确保摩擦滑块完全落在踏板的磨损表面上。图9为踏板表面耐用性试验。

图9 踏板表面耐用性试验

2.2.5 软梯和踏板附件强度检验

试验对象为已装配完整的、允许的最大长度的软梯。

用软梯自身的附件固定梯顶端，整梯垂直悬挂或水平拉伸。在底部踏板上施加8.8 kN的静载荷，充分分布于踏板并至少持续1 min，使载荷均匀地施加于穿过踏板固定件的边索之间。

在5个不同的踏板上重复上述试验过程，但在不要求整梯悬挂和仅要求试验的踏板、邻近该踏板固定件上方的边索附件及边索承受载荷时除外。

踏板不应断裂或破裂。踏板与边索间的任何附件都不应松动或断裂。去掉试验载荷后，边索应无任何可观察到的损坏、伸长或变形。图11为软梯和踏板附件强度试验。

图11 软梯和踏板附件强度检验

2.2.6 软梯展开检验

试验对象为已装配完整的、允许的最大长度的软梯。

将卷起的软梯系固到可垂直吊挂处的系固件上，该系固件应远离妨碍软梯自由垂落的墙壁或结构物，使软梯自由展开。

踏板和附件不应破裂、断裂或松动。软梯不应有影响使用安全的破损。图12为展开卷起的软梯检验。

图12 展开卷起的软梯检验

3 结论

综上所述，以28级引航员软梯为例，总结归纳了ISO 799-1:2019关于原型试验的要求。近年来由于引航员软梯的维护使用不当造成的安全事故越来越受到重视，国际标准化组织对引航员软梯的设计、制造、检验、保养维护的标准做了修订，欧盟挂旗国将于2023年8月12日正式启用ISO 799-1:2019作为欧盟认证的依据标准。随着国际船舶市场的不断发展，满足国际标准和规范要求的船舶引航员软梯也将会得到更加广泛应用。