疏浚工程船舶实时监控及施工质量管理

杨云浩

（中交广州航道局有限公司，广东广州 510290）

1 概述

近些年，沿海城市经济快速发展，越来越多的大型港口建设、超宽超深航道疏浚等港航工程项目进入沿海城市发展规划并落地实施。随着此类港航工程的建设开展，沿海城市的生态环境受到严重影响，各沿海城市工程建设中，对环保疏浚的要求越来越高，做好生态环境保护是重要控制点。

传统的疏浚监管模式一般采取船岸分离的形式，岸上的管理部门下达命令，挖泥船负责执行[1]。岸上的工作人员无法及时准确获取挖泥船施工作业的实施状态，无法得知运泥船的动态，因此，无法实时监控施工全过程[2]。随着船舶自动识别系统（AIS系统）被逐渐应用到疏浚船舶中，可利用AIS提供的实时性强、可靠性高、蕴含丰富施工作业信息的海量船舶航行数据，对施工船舶进行实时监控[3]。实时监控船舶施工作业过程，可提高内河及沿海航道疏浚工程的质量、效率，有效制止疏浚淤泥乱抛、乱倒等现象。

本文通过工程实例重点介绍监控疏浚土的去向、采取的“三控”管理方法，严格控制实际挖泥量、运输船舶运送量、吹填工程量等。

（1）利用船舶自身的AIS系统，配置专监人员通过海事AIS信息服务平台、船讯网等网站对泥驳运泥线路进行24 h监控。

（2）建立了抓斗船-泥驳-泵船-监理-纳泥区代表的全过程跟踪记录联合监管体系。

①根据纳泥区位置，制定最优运输线路。②施工前，对纳泥区进行原始地形测量；施工过程中，对纳泥区的具体情况定期进行拍照记录；完工后，对纳泥区进行现状地形测量。③建立专项管理方案，规范管理。

2 应用实例

2.1 工程概况

深中通道采用东隧西桥方案，横门通航孔桥东侧非通航孔桥与现有龙横航道交叉，且交叉角度较小。根据交通运输部相关要求，工程开工建设前，建设单位应与相关部门完成矾石水道NO.30LD防台浅水锚地调整工作，优化小船东西向航行的龙横航道。工作人员应根据深中通道非通航孔桥与龙横航道交叉情况，对现有航道进行调整。该航道设计通航宽度93 m，航道底高程约为-4.0 m，长度约为10.76 km，航道设计疏浚量为159.27 万m3，超宽、超深及施工期回淤量约为76.6 万m3。

2.2 疏浚施工运输实时监控管理

结合以往类似工程经验，在施工船舶上安装AIS设备、无线监控视频探头等设备，利用船讯网、AIS网全面掌握施工船舶的作业、运输轨迹，在抓斗船、卸泥点布置视频监控点。抓斗船在作业时，运泥船航行过程中，项目相关参建方通过4G无线监控视频录像拍照取证，并详细记录船舶作业情况。施工单位在各监测点安排人员，运输船到达卸泥点时，由该点施工、监理单位、纳泥区接收方现场人员进行确认验收。

2.3 进场船舶要求

（1）参与工程施工的船舶须安装AIS设备，并使AIS始终处于正常使用状态，实时收听VHF规定频道；须按照规范显示信号灯；施工船舶须安装4G、先进的无线视频监控探头，抓斗船监控视角应覆盖抓斗作业半径，运泥船监控视角范围覆盖船舱；施工照明灯光应妥善遮蔽，保证监控范围内施工照明清晰可辨。

（2）运泥船应优先选择平底运泥船，若选择开底船，开底船应采取封舱措施。

（3）为了确保船舶安全，船舶应按照通航评估报告中的建议，选择相应航线航行。

2.4 数据记录要求

过程记录流程如图1所示。

图1 过程记录流程

（1）船舶航行过程中，应记录相应的疏浚土运送情况，并做好相应疏浚土运送台账记录，由现场专人负责签认，定期报送监理业主。

（2）纳泥区应对运泥船疏浚土接收情况进行记录，疏浚土接收记录应由纳泥区负责人、运泥船负责人、现场监理共同签认，定期报送监理业主。

（3）运输船舶的运输轨迹线图截图保存，将其作为疏浚土运送记录表的附件，定期报送监理业主。

（4）疏浚记录应真实有效，由相关现场负责人签认。

2.5 测量要求

（1）根据规范要求定期复核测量控制点。

（2）船舶定位设备应在施工前进行校对。

（3）对疏浚区进行定期、不定期测量，以检查施工进度及质量，并将相关测量资料报送监理、业主。

（4）报送纳泥区原始地面测量、纳泥区完工高程测量，并将相关测量资料报送监理、业主。

2.6 施工运输船舶实时监控流程

施工单位应制定《深圳至中山跨江通道项目龙横航道改线工程挖、运、卸专项管理制度》，将其上报至建设单位、监理单位、各施工船舶负责人，并进行签收确认。

从抓斗船到卸泥点设置3个监控点：抓斗船施工监控点（由施工、监理人员担任监控人员）；纳泥区点现场监控点（由施工、监理、纳泥接收方人员共同担任监控人员）；办公室（船舶AIS轨迹线截图记录，由各参建方共同担任，施工方负责截图保存记录）。

（1）运输船舶完成装驳后，由抓斗船现场监控人员进行拍照、记录施工时间，派发疏浚土接收表，其他各参建方利用抓斗船安装的无线视频监控，进行实时监督、回放核查。完成上述手续后，监控人员确认放行，运输船舶离开作业区域。现场监控人员须每天统计各船舶的疏浚土工程量，并定期向建设单位上报各项统计数据，以提高监控力度。

（2）运输船舶到达纳泥区监控点后，监控人员应对运输船舶进行二次拍照确认，与抓斗船施工监控点监控人员传输的照片进行对比确认，纳泥区监控点监控人员方可签认疏浚土接收表，并同意运输船舶，再进行卸泥，其他各参建方可利用卸泥点安装的无线视频监控，进行实时监督、回放核查。

（3）办公室监控点，监控人员可随时通过船讯网、海事AIS信息服务平台对该工程的运输船舶进行实时监控，可监控内容包括船舶轨迹线、航行历时、停泊时段，定期整理航行轨迹线，将其与现场记录进行对比。

2.7 惩罚制度

（1）根据施工数据对比抽查，若发现记录不一致，应立即暂停该船舶施工作业，并进行罚款整顿；

（2）联系通道大项目共同监管，若存在违章抛泥现象，应禁止该船舶在施工区域作业；

（3）在施工区域内发现乱抛泥的违规现象，马上驱逐出作业区并接受处罚，上报公司避免再使用该施工船舶。

（4）违规抛泥工程量不予计量，并处该工程量计价双倍的罚款。

2.8 疏浚工程质量管理

（1）建立以项目经理为第一负责人的质量管理体系，对施工的质量进行全面监控，做到专业人员配套，全过程跟踪检查、监控，有效行使质量否决权，保证工程质量。

（2）建立测量控制网，确保施工测量放样的正确性，并及时填写测量放样复核表。

（3）完善例会制度，坚持每周召开质量会议，解决施工中出现的质量问题，并安排施工人员解析施工要求，保障施工进度、质量。

（4）建立旁站监督制度，对参加本工程施工的挖泥船采取旁站监督的方法，随时进行检查，发现问题及时纠正。

（5）实行岗位责任制、质量奖罚制度，严格执行质量奖罚制度。

（6）执行工程技术资料管理制度，建立技术资料收集责任制，使工程技术资料真实、齐全、准确，与工程施工进度同步。

（7）工程完工时，应先自检合格，再经第三方测量检测合格后，方可进行竣工验收程序。

3 质量控制依据

（1）疏浚区完工自检水深图、计算的工程量；

（2）纳泥区三方确认的疏浚土接收记录表统计的工程量；

（3）疏浚土运送记录表;

（4）船讯网船舶AIS轨迹图；

（5）纳泥区原始地形图与纳泥区完工高程测量图计算所得工程量；

（6）第三方扫海测量合格。

4 结语

（1）完工自检测量工程量与纳泥区监理确认的疏浚土接收记录工程量、纳泥区原始地形图与纳泥区完工高程测量图计算得到的工程量基本吻合；

（2）船讯网、海事AIS信息服务平台船舶AIS轨迹图显示时间与疏浚土运送记录表时间吻合；

（3）疏浚区完工自检测量水深图与第三方扫海测量图吻合。

工程完工后统计，实际挖泥运输方量182 万m3，与设计工程量159.27 万m3基本吻合，监控效果显著。疏浚施工运输实时监控管理采取措施具有可操作性强、实施手段明确等特点。时刻监控“挖、运、卸”三个关键施工过程，可有效控制乱抛、乱倒等现象。