满堂支架现浇箱梁施工在高速公路建设中的应用

曹宝臣 李福宁

（中交第一航务工程局有限公司，天津 300461）

1 满堂支架在现浇箱梁施工中的应用意义

近年来，随着我国高速公路建设步伐的不断加快，现浇箱梁施工工艺凭借其整体性、抗扭性、稳定性等优势，在桥梁建设领域中得到了广泛应用。满堂支架在现浇箱梁施工中的应用，可有效简化相关施工工序，提升浇箱梁施工效率，高速公路建设中满堂支架现浇箱梁施工工艺的研究具有重要意义。

2 工程概况

本文以玉林（省界）至湛江高速公路K58+800～K86+500海田互通主线桥为例，海田互通主线桥共31跨，主线桥梁全长为835.68 m，起点里程为K72+164.281，终点里程为K73+999.961，桥梁中心桩号为K73+582.121，互通段设计时速为80 km/h。

桥址区地质，上部覆盖约3.5 m厚度的淤泥及粉质黏土，3.5～6.5 m覆盖3 m砂砾，6.5～20 m左右覆盖约13.5 m的粉质黏土，20～28 m左右覆盖8 m全风化砂砾岩，28 m以下覆盖强风化砂砾岩。

3 满堂支架现浇箱梁施工工艺

3.1 基底处理

本工程桥址区域地质较为复杂，在施工前应对基底进行处理，即对基底中的土壤进行换填处理。施工场地完全平整后，按照满堂支架现浇箱梁施工的要求，对场地按照人字形横坡修整施工现场，有利于施工机械的通行，可为施工现场的排水提供便利。

完成场地基本平整后，应使用压路机等机械对场地进行夯实处理，确保路面的压实程度。夯实处理完成后，应在现有的路面基础上铺设厚度小于20 cm的石屑，通过压路机再次夯实，以保证路面的压实度。

完成以上施工处理后，应在场地周围开挖相同深度的排水沟，以满足施工场地的排水需求，为后续施工的开展提供必要的基础保障。

3.2 满堂支架的搭设

满堂支架的搭设应根据支架需要的实际高度选择支架，并进行支架搭设。

满堂支架的搭设应保证支架立柱之间的距离在600 mm以内，使用的支架主要通过立杆、水平杆、剪刀撑、斜撑等组成，钢管的外径应大于48 mm，钢管的壁厚约为3.5 mm，支架的纵向距离应小于60 cm，横向距离小于90 cm。

支架选择标准如表1所示。

表1 支架选择标准 单位：m

（1）在支架两端架设剪刀撑，在底部铺设垫木，垫木厚度应控制在10 cm左右，同时应保证钢管底部与垫木、垫木与基底间完全紧密接触，以保证支架整体的稳定性。

（2）支架顶端上方应铺设两层方木，一层作为支架的纵梁、一层作为支架横梁。

（3）进行胶合板安装时，应在完成模板安装后进行预压支架。在预压过程中，施加的压力应与恒载完全一致，应对支架的位移、沉降进行实时监测，避免出现位移或沉降过大的情况。

对于后续施工带来安全隐患，完成预压后应逐级进行卸载，并重视模板的高度是否满足标准要求，如果出现偏差应及时进行调整，保证其能够达到施工标准。

3.3 满堂支架模板安装

现浇箱梁施工涉及的模板材料主要由胶合板组成，胶合板厚度应满足18 mm的要求，以保证模板与配梁之间的衔接紧密。在模板安装过程中，须与桥梁保持高度一致，避免出现误差。

初步完成模板的安装工作后，应以工程项目的实际要求与标准为依据，开展预压试验，对相关数据进行记录，为后续的调整工作提供完整的数据信息支持。完成预压与调整工作后，应及时完成卸载工作，并对模板的实际高度进行测量，以保证其高度符合施工要求与标准。在此基础上，需要对模板顶部、表面开展清理工作，确保模板顶部与表面清洁平整，再进行钢筋的铺设施工。在钢筋铺设施工环节中，应避免钢筋等材料破坏模板表面，防止混凝土浇筑完成后出现麻面、漏筋等情况。

钢筋铺设施工结束后，应及时进行钢筋的焊接与固定，可避免钢筋破坏模板表面，可防止施工过程中破坏钢筋铺设作业，影响施工进度。在钢筋焊接与固定过程中，应在钢筋层与模板之间架设保护层，以保护模板表面的完整性。

本工程项目中现浇箱梁的宽度较大，混凝土浇筑施工应分两个阶段进行，以保证混凝土的施工质量。本工程在模板安装阶段应做好准备，外模板的安装可一次性安装到位，内模板需要分两次进行。

（1）第一次模板安装。

在第一次模板安装过程中，内模板中立模需要安装至定板上约300 cm的位置，方可进行混凝土浇筑施工，在混凝土浇筑完毕后，再进行内模的第二次立模板。

（2）第二次模板安装。

在第二次模板安装过程中，需要进行塑料管的预埋，有利于后续通气、排水作业。在施工过程中，应运用相应的材料对塑料管进行封堵，避免混凝土浇筑过程中堵塞管道，影响后续施工进程。在混凝土施工时，应及时清理堵塞物，并及时检查管道是否畅通，为后续施工的顺利进行提供基础保障。

为了满足本工程项目的施工与建设要求，现浇箱梁施工结束后，箱梁中不可存在永久性支撑，因此，箱梁施工设计中须预留天窗，且应根据实际工程需求，确定天窗尺寸。现浇箱梁混凝土浇筑完成后，混凝土强度满足脱模要求便可进行模板拆除工作，拆模顺序为通过天窗拆除内模、浇筑天窗侧面的混凝土。

3.4 现浇箱梁钢筋施工

完成模板安装施工后便可进行钢筋施工，在钢筋施工过程中，应明确本工程混凝土施工需要分为两个阶段进行施工，钢筋施工同样需要分为两个阶段开展作业。在钢筋施工过程中，安装底板、腹板钢筋后，再进行混凝土浇筑，安装内模、剩余的钢筋、预埋件，保证施工工程顺利开展，保障施工工程质量、施工效率。

3.5 现浇箱梁混凝土浇筑施工

本项目工程箱梁宽度与跨度较大，仅采用一次性浇筑成型，会对混凝土的密实性产生影响，易造成混凝土出现裂缝等情况。

（1）底板、腹板。

第一个阶段应对底板、腹板进行混凝土浇筑，在浇筑完成后应及时进行施工缝的处理。

（2）浇筑箱梁的顶板。

第二个阶段主要为浇筑箱梁的顶板。在实际混凝土浇筑过程中，应严格按照相关标准控制混凝土浇筑的间隔时间，一般情况下不低于24 h。

在混凝土浇筑施工过程中，第一阶段混凝土浇筑结束后，应对满堂支架进行全面检查，避免其因混凝土建筑施工出现收缩、下沉等情况。在检查过程中应对发现的问题进行及时处理，保证后续施工的安全性、合理性。混凝土浇筑完成后，应及时运用柔性材料对混凝土表面做好保护措施，混凝土达到相应强度后，做好养护工作，为混凝土补充足够水分，避免混凝土因缺水产生裂缝情况，提升混凝土强度。

3.6 孔道压浆与封锚

孔道压浆与封锚是满堂支架现浇箱梁施工工艺中的重要施工环节，混凝土浇筑完毕后需要对锚具裸露部分进行切除处理，对预应力筋进行张拉，再进行压浆处理。压浆处理施工顺序必须由下向上，且保证一次性成型，压浆过程须缓慢进行，浆液稠度相同时，可停止压浆，完成压浆施工。封锚环节在压浆施工结束后进行检查，砂浆完全密实后，方可进行封锚处理。

4 结语

综上所述，本文通过研究玉林（省界）至湛江高速公路K58+800～K86+500海田互通主线桥的连续梁支架实际施工案例，在施工中应用满堂支架现浇箱梁施工工艺，验证了现浇箱梁施工工艺的先进性、科学性，可以有效解决施工中的问题，满堂支架现浇箱梁施工工艺具有较高的应用与推广价值，能够为高速公路桥梁建设提供了良好的技术支撑与保证。