序言

来自《2020中国宠物医疗行业白皮书》的数据显示，宠物医疗近三年复合增长率为20%。从宠物消费结构来看，各细分品类中，宠物诊疗支出增长6.2%，是消费增速最快的品类，宠物的医疗健康需求显著增加。

不过，宠物看病难、看病贵的问题已经成为大多数养宠人士躲不掉的困扰。京东金融统计，我国单只宠物犬就医的年平均花费为1 557.2元，单只宠物猫为1 446.1元。许多养宠人士表示，养宠物以后最怕的事情就是宠物生病，去宠物医院治个感冒也要1 000元起步，比人看病都贵。

与巨大的医疗消费形成鲜明对照的是，我国宠物保险的覆盖率还不到1%。而世界上宠物保险覆盖率最高的瑞典，参保率已经达到40%。

国内的宠物保险其实2004年就出现了，到如今已有17年，却依然是一块极其狭窄的市场，所谓的“蓝海”与“千亿元规模”一直都只是想象中的画面。为何瞄准宠物“吃穿用度”环节的一些玩家早已赚得盆满钵满，但“宠物保险”这个队友依然很“坑”？本期“江湖”栏目，《“带不动”的宠物保险》一文给出了答案。

宠物经济很火爆，而如今比宠物经济更火爆的是“造车”赛道。前不久，华为露出造车野心。华为消费者业务CEO余承东毫无保留地说：“由于手机业务受到影响，思来想去，华为决定卖车，可以弥补手机业务销量受到影响造成利润上的下滑问题。”另外，他还表示散布在全国各地的华为门店，都可以成为华为的卖车终端。目前已经明确要“上架”的，就是与小康股份旗下品牌塞力斯合作的“赛力斯华为智选SF5”。

与华为类似的是，來自深圳的另外一家知名企业大疆。这家原本在无人机领域做到市场绝对领先位置的公司，也开始以“大疆车载”的名义，在造车领域进行投入、布局和渗透。大疆给自己的定位与华为接近，都是站在车企背后的“智能驾驶的一级供应商”。同样在本期“江湖”栏目，《大疆与华为踏入同一条河流》一文分析了大疆入局造车行业的原因。