李书福再提“蓝色计划”

陈秀娟

与六年前相比，吉利如今在电动车领域的规划有何不同？

近日，有消息人士称，吉利汽车将在今年组建一家全新的电动汽车公司，正面入局电动汽车市场。 很快，该消息得到证实。

在2月20日吉利内部举办的分享交流会上，吉利控股集团董事长李书福指出，吉利在总结过去的基础上已经形成“两个蓝色吉利行动计划方案”：一是主攻节能与新能源汽车，包括混合动力汽车、插电混合动力汽车、增程式插电混合动力汽车，还有小排量节能汽车。其中90%是新能源混合动力汽车，10%左右是传统节能小排量汽车;二是要主攻纯电动智能汽车，组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。

看到此次计划，不禁让人想起吉利近期的一系列动作。

1月11日，吉利、百度官宣围绕SEA浩瀚智能进化体验架构展开合作;1月13日，吉利联手富士康组建合资公司;1月19日，吉利与腾讯围绕智能座舱、自动驾驶等领域签署战略合作协议;1月29日，吉利与FF官宣双方计划在技术支持和工程服务领域展开合作。

从密集的动作中可以看出，吉利汽车正在强化智能化技术。事实上，“蓝色吉利行动计划”是吉利喊了六年的口号。如今，再次强调“蓝色吉利行动计划”，有何不同？

新能源车占比不足6%

早在2015年，吉利首次发布了“蓝色吉利行动计划”，宣布到2020年，新能源汽车销量占吉利整体销量的90%以上。不得不说，这个规划在发布之时相当激进。

当然，吉利也在朝着这个目标推进。吉利在混动新能源汽车研发的同时，于2019年4月正式发布几何品牌，定位于“高端纯电品牌”，致力于打造“全球用户纯电出行的首选品牌”。

然而，经过几年的打拼，吉利在新能源领域的表现差强人意。从销量上看，数据显示，2020年吉利汽车销量为132.02万辆，新能源车型销量为6.8万辆，同比下滑近40%。新能源车占全年销量的比例仅为5.16%，这与当年“蓝色计划”提出的“90%以上”的目标相差甚远。

与之形成对比的是，同期，特斯拉销量近50万辆，上汽新能源汽车销量32万辆，比亚迪新能源汽车销量近19万辆......

从产品层面看，吉利在2020年没有一款纯电动汽车的销量进入中国新能源车TOP10。不论是领克旗下的领克02 PHEV、领克03 PHEV，还是几何旗下的几何A、几何C，还是中低端定位的枫叶30X，都没能成为明星产品。也就是说，吉利只是把饼越摊越大，并没能打开新能源的局面。

无论如何，在如今燃油车仍占全球汽车销量95%以上的大环境下，“蓝色吉利行动计划”不足6%的完成率给当初激进的转型计划上了一课。

“蓝色行动计划”耐人寻味

对于吉利来说，在新能源领域，不仅要面对传统车企的压力，同时也要面对新势力的追赶，加速布局统筹帷幄显得格外重要。

知情人士称，公司管理层意识到有必要以一种不同于传统汽车的形式开发和营销电动汽车，因此决定成立一家独立的公司。

“在转型变革的关键时期，我们必须明白承前启后的战略重要性。我们既要保持传统核心能力的优势，比如传统机电能力优势、传统品质控制优势、成本控制优势等等;又要开创新的革命性优势，比如人机交互、无人驾驶、中央计算、换电充电基础设施、能源管理、智能出行、工业互联等等。”李书福在演讲中指出。简言之，保持传统优势在开创革命新优势之前。

而对于全新纯电动汽车公司的规划，目前新实体公司尚未注册，正式名称也没有最终确定。据此前消息爆料称，吉利新公司名称或为“Lingling Technologies”，主要用于管理基于SEA浩瀚智能进化体验架构生产的车型，但这一信息尚未得到官方证实。

爆料还称，这个全新的公司将独立于油车部门之外，实现完全的独立运营，同时还将拥有独立的销售团队，并融合直营和经销商两种销售模式，有助于公司对定价、订单和库存进行直接控制。如果真是如此，现如今以独立的纯电新能源品牌存在的几何品牌又将何去何从呢？

值得一提的是，浩瀚架构是吉利历时4年，投资180亿研发的平台，旨在建立以硬件层、系统层和生态层，构建三位一体的立体化布局，从架构的研发之初就考虑到要满足不同细分市场。这个平台是吉利今后新能源汽车成败的关键。

按照计划，吉利首款基于SEA浩瀚架构研发的领克zero电动车即将于年内上市。届时，一个由新纯电动汽车公司领导下的吉利，也给了外界更多的想象空间。

此前的“蓝色行动计划”的目标没有如期完成，不少人怀疑是战略定位和执行的失误。对此，李书福在内部演讲中如是回应：“‘蓝色行动计划虽然没有如期完成，但也不奇怪，这不是战略方向错误，也不是战略执行失败，而是历史时机没有成熟。外部战略条件没有形成，这样的失败例子比比皆是。在中国车企中有，在欧、美、日、韩车企中也有，我们不必为此沮丧。”

然而，在时机相对成熟的当下，这次吉利反而没有提出新能源車完成目标的具体时间。从六年前的激进到如今的转变，李书福此次提及的“蓝色行动计划”耐人寻味。