小米：造车还是造谣？

李琳

下场造车之前，小米依然需要长时间的沉淀和积累。

又一次，小米造车的传闻在“仍未立项”的官方声明中，沉寂下来。

自互联网造车兴起之时起，小米造车的传闻就从未停歇过。伴随着一轮轮传闻的兴起与破灭，小米的股价也一路起起跌跌。2020年下半年，阿里、苹果和百度相继官宣造车，在跨界造车成为潮流的今天，小米下场造车似乎也只是时间早晚的问题。

碰瓷造车的常客

2014年，互联网造车刚刚兴起时，小米就爆出过造车的消息，但随之而来的是小米公司董事长雷军的坚定否决。在这之后，小米造车的传闻就从没断过，2017年小米与北汽集团签署战略合作协议，小米被传将亲自下场造车;2020年6月，小米商城官方微博发布印有汽车轮廓的海报，引发行业关注;2020年12月，网络传闻再度升级，直指小米将联合比亚迪发布“年轻人的第一辆车”—— 青悦S1。

不管是空穴来风的猜测还是指向清晰的合作造车，小米针对造车的传闻一直秉持着坚决否定的态度。前小米公关部总经理徐洁云甚至曾表示：“但凡说小米要造车的，都是假新闻。”

有之前的铺垫，小米造车消息的再度传出仿佛也不再稀奇。值得玩味的是，与前几次相比，小米这次的回复并不是斩钉截铁的否定，而是多了一种可能性：“就电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段。”

小米模糊的回复，在外界看来可以被解读为准备造车，但尚未立项。这样的理解让小米的股价得以迅速飙升。2月19日，市场传出小米集团造车的消息，当天小米股票随之上涨，直到2月22日，小米集团港股盘前高开近2%。

这样看来，造车仿佛是小米拉高股价的手段。那么未来，小米是否会踏上造车的路呢？

跨界合作的老手

多次声明不造车的小米，很早之前就成为汽车界的老熟人。

早在2013年，雷军就两次拜访马斯克，从此对电动汽车行业产生了浓厚的兴趣，2015年，雷军创立了“顺为资本”，对造车新势力进行投资。目前为止，雷军个人、小米、顺为共投资了大约40家汽车相关企业，包括蔚来、小鹏新能源汽车，车联网企业博泰、凯立德、智行者，生态链企业9号机器人、70迈、睿米科技、车米科技等。

除了资本方面的支持外，小米在汽车技术方面的研究成果也颇为丰富。企查查APP显示，小米关联公司拥有的汽车相关专利共有134件。在软件定义汽车的时代，智能化已成为电动化后最重要的产业趋势，回望小米与车企间的合作，主要聚焦在车联网和自动驾驶领域。

2018年，小米发布了旗下首款汽车产品“米车生活APP”，在这之后，小米还与一汽轿车签署战略合作协议，联手研发车机系统等新技术。2019年，小米与奔驰合作打造了一款智能座舱，其核心系统MBUX自带智能语音助手“小爱同学”。在这一年，奔腾T77与小米合作，推出了一款量产车型，这款车型的最大亮点，就是3D全息影像系统里集成了小米智能语音交互系统的“小爱同学”，支持行车过程中的语音交互和视觉互动。去年12月，小米与比亚迪合作创立的联合实验室投入使用，研究方向涵盖了汽车智能化及相关工艺等领域。而小米的新款手机中，已经内置了比亚迪、小鹏汽车的电子车钥匙，并支持蔚来汽车的智能控制等功能。

在互联网和软件交互领域，小米有着得天独厚的优势。目前，小米生态链100多个生态伙伴，产品几乎覆盖生活中能够覆盖到的所有智能产品。而小米产品相对统一的技术标准和设计语言，可以给消费者带来更多安心感，这成为小米比较显著的一项竞争优势。

此外，小米在营销端也具备着相当大的优势。每当小米造车的传闻发布时，米粉总会第一时间响应，更有粉丝表示，人生的第一辆车将会是小米汽车。对于用户数据和营销端的渗入，为小米汽车积累了原始的潜在客户，也可能为新能源车市场带来新模式的颠覆。

虽然在智能网联领域试水多次，在自动驾驶、车联网方面积累了一部分新技术，且拥有成功營销模式，但要真正下场造车，小米在整车研发、制造、三电技术的经验积累上还有大量功课要做。