后生的力量

范佳旻

还记得领克01上市之初，对于领克的外观设计，大家的观点两极分化十分严重。经过01、02、03、05包括改款领克01的不断尝试，领克的外观设计在保持家族化大方向的同时，在细节的雕琢上也越来越到位。领克06作为领克SUV中尺寸最小的成员，在颜值上完全不落下风。

由于领克06的目标消费群体就是年轻人，所以在它身上继续延续着领克惯用的撞色搭配。大灯不同于之前的整体设计，在领克06上，灯组被分成了三个小模块，日间行车灯内侧也有着更明显的延伸感，这些小变化让领克06看起来更年轻更有未来感。车尾同样有着比领克其他车型更多的线条，将车尾分割剖析出更多力量感，让这辆车身尺寸并不大的领克06，看起来视觉效果更强烈一些。重新设计的尾灯也遵循了这一设计标准，有着硬朗的线条，突显车尾整体的力量感。

领克06沿用了其他车型的1.5升三缸涡轮增压发动机和7挡双离合变速箱的动力组合，有着177马力和255牛·米的动力表现。在驾驶前，领克向我们展示了发动机模型，让我们直观了解了领克是如何通过增加一组配重轴，来抵消三缸发动机运行时的抖动的。我试驾领克02时被这台三缸发动机“欺骗”的感觉，原来并不是我的麻木，而是领克的这台三缸发动机确实非常平和。无论是启动还是怠速，车身的抖动都微乎其微，只有在上坡过程中，变速箱来不及降挡时，你才能感受到一些轻微的抖动。在领克02之后，我依旧要在领克06身上，对这台三缸发动机给予肯定。变速箱的调校更偏向于平顺性，流畅、没有冲击感，而且这台变速箱非常乐于在较高的转速时升挡，动力的衔接感觉更顺畅。

车辆的油门设定和领克的其他车型一样，在加速初段都很积极，能够给你一个比较强烈的初印象，中后程的加速受限于马力，会逐渐趋于平淡。尽管领克06定位相对入门，但还是搭配了马牌UC6的轮胎，领克在这些影响行驶品质的细节上，一直都做得很不错。领克06悬架的低速回弹会感觉调得有点快，特别是后悬架，会让人感觉有些偏硬，不过领克06的后悬架是同级少有的多连杆结构，这样的调校與搭配，在将车开起来之后，我们就能感受到底盘的韧性，风格也是偏运动，没有半点晃悠和拖泥带水。以往的领克车型在底盘上表现也一直都很不错，但是方向盘过于轻盈，是我个人不太喜欢的地方。而这辆领克06开起来最令我惊喜的，就是方向盘的回馈，特别是在运动模式下，方向盘转动的那种韧性有了很大的提升，而且路感比较丰富，对于驾驶感的突出营造会比它的兄弟们更好一些。这一特性的改变，不知道是领克听到了消费者的声音还是领克06采用了BMA架构的缘故。

说到BMA架构，领克06是领克品牌在这一架构下的头兵。BMA架构与CMA架构二者之间的关系其实是相互关联的，CMA架构由吉利与沃尔沃共同研发，领克其他车型就都是CMA架构的产物。CMA架构在经受住市场考验后，吉利又根据CMA架构的研发经验推出了BMA架构，BMA架构下的车辆轴距都不会太长，所以我觉得大可把BMA架构看作是CMA架构更加本土化、小型化的衍生品，并不会最终影响一辆车的产品力，领克06就是这样一个很好的例子。领克06 2640毫米的轴距，比起领克02还短了62毫米，但是在实际的空间表现上，我觉得要比领克02做得更出色。腿部空间在更短的轴距下却更充裕一些，不过后排的座垫略短，且比较平直，所以在坐姿上，可能没有在领克02上那么放松。

如果说领克06的外观设计非常年轻化，那它的内饰设计就和领克其他车型更加不同。在内饰上我们依旧能够看到许多的撞色设计，这一点是其他车型几乎没有的。还有一大变化就是挡杆，新的挡杆样式变成了游艇式，而且换挡逻辑也跟着变了，不再是之前先进入N挡再切入D挡的换挡顺序。领克06的换挡逻辑与我们日常所熟悉的一致，可以直接由P挡挂入D挡。在领克06上，我们依旧能见到领克一体式的座椅，包裹性和舒适度都很不错，在座椅这一点上，完全可以比肩甚至超过一些豪华品牌车型的乘坐体验。

如果只是从售价和车辆尺寸来看，领克06确实是一个非常入门的角色，但是很高兴，领克并没有在它身上做任何配置上面的缩水，开起来依旧是领克一贯的优秀质感。领克06也是领克在小型SUV市场丰富自身产品序列的布局，上市两个月就过万辆的销量，足以说明领克高品质的坚持和领克06优秀的自身素质，是能被消费者看见、喜爱的。