再见，双龙

大唐

双龙，一个让人唏噓的品牌。半个多世纪来七次易手，并在中国市场以惨败收场。双龙在历经上汽集团失败的接手后，在2011年被印度马恒达集团收购。在连续4年的巨额亏损后，于2020年底再次申请破产重整。虽然品牌命途坎坷，但多款个性车型依旧让很多记忆深刻。

虽然历史上双龙也推出过高端轿车，但曾让其称霸本土市场的毫无疑问是多款SUV车型。而其进入中国的多款SUV虽不曾进入主流市场，但极具个性的设计却给国人留下了很深的印象。其中最有代表性的就是被很多人认为“丑出天际”的爱腾，超脱当代城市SUV的设计感，又搭配了纯硬派的底子，成为业界独树一帜的存在。

而双龙雷斯特也给很多国人留下了深刻印象，虽然保有量小众，但柴油发动机的稳定可靠以及整车的皮实耐造，都是车主的真实反馈。

但开启双龙汽车硬派路线起源的则是另一款车，就是双龙柯兰多，只不过进入国内的后代车型已经失去原有本色。

和很多品牌一样，在二战结束后以威利斯为原型生产越野车，这其中就包括双龙汽车的前身河东涣汽车。且当时的河东涣汽车是美国陆军指定特种车辆供应商之一。

从上世纪70年代开始，河东涣汽车为军队生产了多款越野车，并在70年代末更名为东亚汽车公司。1982年，Korando柯兰多推出，主要采用五十铃发动机，并被出口到日本和欧洲。

随后，东亚汽车和双龙集团合并，双龙汽车正式开启了SUV车型的决速发展。从1988年开始，推出了“KormldoFamily”，造型风格与切诺基相似，平直的车身造型以及方灯的设计至今看来依旧经典。

而从1996年开始，柯兰多的变化就开启了双龙汽车不走寻常路的设计路线，极具个性的前脸设计在当时引起了很大反响，双门的小巧设计，以及后门硬顶软顶多种风格获得很多年轻人的喜爱。

但从2010年的第三代车型开始，柯兰多就彻底告别了硬派，成为涌向城市SUV市场大军的一员，但此时随着汽车格局的改变，一直依靠奔驰老旧技术混饭吃的双龙汽车并没有及时进行技术革新，且在设计上并不出彩，结合老旧的内饰以及中庸的动力系统，一直在全球市场表现平平。

2019年推出的第四代柯兰多虽然从设计上符合当下SUV潮流，内饰设计也更加年轻化，小鲜肉的即视感主打年轻人市场，但因较低的消费者品牌认可度，依旧未能获得市场认可，最终惨淡收场。

值得一提，近年来连续亏损早已自顾不暇的双龙还在2019年基于第四代柯兰多推出了一款达喀尔赛车，似乎想借此重振声势，但2020年全球疫情的爆发加速了双龙汽车的衰落。

如今，随着双龙的再次破产重组，没有核心技术以及品牌认可度的双龙想必很难再得到其它品牌青睐，这个曾经极具个性的品牌，恐怕已经很难再度崛起了。