岚图：传统车企的“造车新势力”

张帆

4月17日，在2021年上海车展上，东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”）发布了“十四五”战略规划——到2024年，主力乘用车品牌全新车型100%电动化，到2025年，商用车、自主乘用车和新能源汽车销量分别达到100万辆。

与此同时，东风公司还宣布自今年起的5年内，科技创新投入将达千亿元，推动东风公司由汽车企业向科技企业转型。

智能汽车新时代已来。汽车产业正在经历一轮新的科技革命，汽车的核心价值不再是“发动机、车身、底盘”，而是“电池、芯片、车载软件”。

近年来，东风公司在智能联网、自动驾驶、“三电”等核心技术上不断突破。2018年起，东风公司在企业内部孵化了一个高端智能新能源汽车项目——岚图汽车。岚图汽车的第一款车型岚图FREE已于日前开始预售，并预计于今年三季度交付。

作为东风公司旗下的独立子公司，岚图汽车采用“成熟车企+造车新势力”的发展新理念，是东风公司向智能化和电动化转型的一次尝试，也带来了传统车厂的造车新思路。

变革时代，东风再次站上分水岭

东风公司不仅是湖北汽车产业的一张名片，在中国汽车产业发展史上也具有举足轻重的地位，其前身可以追溯到始于湖北十堰的第二汽车制造厂（以下简称“二汽”）。

从1969年二汽始建至今，东风公司经历了一轮又一轮的变革：1992年，二汽正式更名为东风汽车公司，并与法国雪铁龙合资建立神龙汽车有限公司，生产富康牌轿车，由此拉开了轿车生产序幕；随后，东风公司先后与起亚、日产、PSA、本田等跨国汽车企业达成合资，以合作开放的形式，不断发展壮大；2014年起，东风公司开启“瘦身健体”，剥离医院、电视、水电煤气等非主业，进一步释放活力。

2020年，东风公司实现营收1079.64亿元，净利润107.92亿元，累计销量286.8万辆，销量在国内汽车生产企业中位列第四，形成了以整车制造为中心，涵盖汽车研发、零部件及装备生产制造、汽车金融、汽车销售、出行业务的全业务体系，建立了包括商用车、乘用车、新能源车以及自主品牌、合资品牌在内的全品类车型及全产业链布局。

如今，汽车科技革命来臨，身经百战的东风公司又站上了时代的分水岭。

中国汽车工业协会统计数据显示，2014-2020年，我国新能源汽车销量从7.5万辆上升至136.7万辆，新能源车销量占比逐年攀升。

2012年，特斯拉Model S横空出世，引发了电动车是否会取代燃油车的热议。2020年，特斯拉超越丰田，成为全球市值最高的车企。

国内，随着“造车新势力”蔚来、理想、小鹏陆续登陆美国纳斯达克，阿里、百度、华为、小米等科技公司入场造车，智能电动汽车赛道空前拥挤。

汽车行业有一个流行比喻，将墨守成规、跟不上转变的传统车企比作在手机智能化时代衰落的“诺基亚”。“一些传统车企非常担心，如果转变不够及时，很可能沦为‘新势力们的代工厂。”一位业内人士对支点财经记者表示。

谁都不想当汽车界的“诺基亚”，东风公司也不例外。

2015年5月，曾担任一汽董事长的竺延风执掌东风公司。面对日益激烈的竞争，竺延风希望东风公司蜕变为科技革命领跑者。2017年，东风公司明确提出了汽车“五化”发展方向，即轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化。

据了解，东风公司在新能源上布局较早。2001年，东风公司就开始了纯电动、燃料电池概念车的研发与推广。当年，东风电动车辆股份有限公司成立，该公司专门负责电动汽车研发与产业化。新能源汽车核心的“三电”——电池、电机、电控，从开发到制造，东风公司全部实现了自主研发。

近年来，东风公司打造出东风风神E70、东风风行景逸S50等多款新能源车型，截至2020年，公司新能源乘用车累计销量处于10万数量级上，多数产品售价在15万元以下，从销量和定位上看并不理想。

2018年，承载着东风公司高端智能电动车发展使命的h事业部应运而生。

h事业部为岚图汽车科技公司（以下简称“岚图汽车”）的前身。岚图汽车实行全面市场化运营，研发、生产、销售都属于自有独立的全产业链。

2020年7月，岚图品牌正式对外发布。2021年4月，岚图汽车第一款车型岚图FREE预售，该车型是一款中型SUV，有增程版和纯电版可选，预售价格超30万元。

岚图：推动传统车企转型的先锋力量

在一封公开信里，竺延风称岚图汽车为“推动传统汽车转型，引领和促进新能源汽车发展”的“担当者、实践者、先锋者”。

岚图汽车使用“成熟车企+造车新势力”的创新融合发展模式，是实现东风公司向智能化和电动化转型的一次大胆尝试。

“成熟车企”不难理解，是指背靠有50余年造车经验的东风公司，岚图汽车在技术和资金上均能得到其有力支持。

2020年，东风公司递交了“回A”上市申请，去年12月已经通过创业板发行上市审核。据招股书显示，此次上市募资金额的210亿元中有70亿元将用于岚图高端新能源车项目。

业内人士分析，岚图之于东风类似红旗之于一汽，都是举全公司之力去打造一个品牌。不同之处是，组织架构和思考方式上，岚图更像一家互联网科技公司，类似于目前的“造车新势力”。

“岚图采用扁平式管理架构，实行互联网OKR考评机制和矩阵式并行的项目开发方式。”岚图汽车CEO卢放介绍。

具体来说，岚图不设置部门和科室，而是每个人按专业领域，参与到一个个项目组中。造型设计师可以参与软件开发，供应商工程师也可以对内饰场景提出需求。

扁平化管理使得沟通更加顺畅。“在岚图，只要是为了顺利地完成某项任务，你可以直接面对任何一个层级的任何人，也可以直接跟CEO沟通对话，不需要得到任何人的批准。”岚图人事负责人Aaron表示。

同时，员工不再用量化指标安排工作，而是每个人主动根据公司的目标和关键结果，安排自己的任务。

据了解，岚图汽车现有1000多名员工，80%员工来自汽车、零售、家电、房地产、IT等行业，来自东风内部的员工只占两成。他们背景各异，形成了文化多元的氛围。

在东风公司内部，岚图汽车的独立性和优先性得以保证。东风公司曾对各个职能部门提出要求，减少调研、报告流程，尽量不打扰岚图汽车的日常工作，同时，岚图汽车一旦需要支持，要“有求必应”。

除了组织架构，岚图汽车的营销体系也十分“互联网”化。岚图汽车学习“新势力们”的营销策略，采用线上购车、线下直营的销售模式，省略了经销商环节，定价透明。

目前，岚图汽车已经在武汉、北京、上海、广州、成都开设了6家直营门店。至今年底，将在全国建立40家体验店和20家服务中心。

岚圖汽车从用户视角出发，杜绝“闭门造车”。岚图概念车发布后，对用户需求进行充分调研和分析，在网络上收集网友最真实的“差评”与“吐槽”，还曾多次开展全球测试同行者活动，邀请用户深度参与岚图汽车的产品研发流程。

在其研发思路中，用户体验被放在重要位置。卢放曾提到过一个细节，为了开发一款“有仪式感”的升降三联屏，团队“坚持反复试验，对16种设计方案做了评估和验证，整体进行了超100次的布置、结构、材料的方案选择，确保可以实现30000次以上的升降。按照一天启动5次计算，用20年没有问题。”如此细致打磨，是因为车载屏幕是用户体验中的重要一环。

从岚图汽车品牌官宣到岚图FREE预售，只有9个月时间，岚图汽车的效率和执行力已得到初步检验。

“岚图的到来，意味着东风公司在自主品牌和电动化智能化转型中，迈出了关键的一步。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示。

除了推出岚图汽车外，东风公司在电动化、智能化转型上还有诸多布局。

在“三电”领域，东风公司已经建设了两大新能源产业园，掌握了车规级芯片等关键核心技术和资源，未来将重点研发打造行业领先的平台架构与核心技术，加快推进氢燃料电池等技术的商品化。

在智能网联领域，L4级5G自动驾驶汽车Sharing-VAN、L4级自动驾驶出租车Robotaxi、5G港口无人驾驶集装箱卡车等实现了不同场景下的运营；未来5年，将进一步推动东风自动驾驶汽车的规模化、市场化、商品化应用。

人们常把传统车企比作大象，转身和起步稍慢，但一旦奔跑起来，速度很快，能量惊人。东风公司就是这只正在转身的“大象”。